惊叹号

王禹

或许你已经对兰博基尼跑车诸如6.5升V12发动机、750马力这样的技术数据备感麻木，但请相信我，如果你真的有机会坐上一辆全力加速LP750-4 SV方向盘后面，在异常强烈的g力刺激下，除了极速分泌的肾上腺素，一个巨大的叹号将会是你大脑的唯一反应

S

V是短语SuperVeloce的缩写，意为“超级快速”。长久以来，博洛尼亚的“牛棚”总喜欢用这个短语命名旗下最快、最偏执的速度机器，这个伟大的传统从1971年的兰博基尼Miura SV开始，之后是Diablo SV和MurcilagoSV，传奇不一而足。

如果说Aventador LP700-4像是一个浑身肌肉发达，雄性荷尔蒙爆棚的钢铁壮汉，那么LP750-4SV无疑就是让这个壮汉再挎上一把恐怖的加特林机枪。LP750-4SV的设计可谓是兰博基尼一以贯之的狂野和功能性完美的结合体，在运用碳纤维单体车壳、铝制的车架，放弃了排气消音器、地毯和内饰部件后，整车重量大幅减轻了将近50公斤。而特别设计的空气动力学套件让LP750-4SV整体下压力增加了170%，空气动力学效应也达到了普通版本Aventador LP700-4的150%。

轻量化是历代SV车型矢志不移的终极目标，这在LP750-4SV的内饰中被体现得淋漓尽致，这不仅是指随处可见的碳纤维面板和像保时捷GT3一样的织物门把手，兰博基尼甚至采用了一种早先在Veneno出现过的Carbon Skin内饰材质，除了更轻的质量，其耐磨度也比传统的内饰材料更为出色。车载娱乐系统成为了免费的选装配置，这足以见得工程师对V12发动机美声浪的信心。试想，看着和Veneno同款的电子仪表加速时飞速上升的数字，又会给驾驶者带来怎样的激情体验呢？

对于兰博基尼AventadorLP750-4SV来说，隐藏在中控台上红色盖子下面的按钮仿佛让驾驶者瞬间变身F22战机的飞行员，只不过在按下之后，车前并不会突然蹿出aim-120c导弹，但发出闷响的6.5升V12发动机同样撼动人心。锻造碳纤维的中控台面板上还排列着公路、运动和竞赛三个驾驶模式选择按键。通过改变模式，发动机特性曲线、变速箱换挡时机、四驱系统分配动力比例和减震器硬度都会相应作出调整。

Aventador LP750-4SV的另一个秘密武器就是首次装备在兰博基尼量产车型上的动态转向系统，这套系统与奥迪的R8的转向系统类似，可以对转向机的齿比进行相应调整，因此在“竞赛”模式下，Aventador LP750-4 SV的转向力度反而比较轻盈，这让驾驶者面对弯中的细微调整时显得更加从容。

终于要开始测试了，似乎Aventador LP750-4SV比测试员更加急切，开启弹射起步模式，690牛·米的扭矩毫无保留的通过四驱系统转换成巨大动能。7挡变速箱的换挡时间仅需50毫秒，但每次换挡巨大的冲击力都像是要将驾驶者抛出车外。最终，Aventador LP750-4SV用25.6秒加速到了300公里/小时，经过反复测试，Aventador LP750-4SV破百的的最好成绩为3秒整，比官方公布的时间慢了0.2秒。或许这个测试成绩也和温度有一定的关系，2012年对Aventador LP700-4进行测试时，只有4度的气温让这款“标配”兰博基尼仅用8.8秒就达到了时速200公里，100公里/小时至静止的制动距离也达到了出色的31.9米，甚至比Aventador LP750-4SV更为出色。

Aventador LP750-4SV不仅装备了带有后桥自锁差速器和电控差速锁的四驱系统，而且在推杆悬挂系统中加入了自适应磁液可变悬挂技术（MRS），能对路面的状况对每个车轮的减震进行独立控制，再加上增加的50匹马力和简单粗暴的变速箱，这不禁让人对它的赛道表现充满期待。偏偏天公不作美，连续经历了3天的阴雨连绵后，测试员终于将Aventador LP750-4SV驶上了赛道。

令人颇为遗憾的是，这辆“加强版”的狂牛并没有打破Aventador LP700-4在2012年创造出的圈速成绩，究其原因，首先是轮胎，虽然Aventador LP750-4SV配备了更大尺寸的轮毂（前20英寸，后21英寸），但却和LP700-4安装了相同规格的倍耐力Corsa轮胎，而且有着前轮气压2.3巴、后轮2.1巴的出厂设置，这也让它在弯内的转向不足进一步加剧。也许更换更加强调运动性的Trofeo-R轮胎并对轮胎气压重新调整，LP750-4SV能创造出更好的成绩。另外曲折多弯的霍根海姆小赛道对这样一辆追求高速稳定性，调校偏转向不足的超级跑车来说并无优势，Aventador LP750-4SV的圈速最终定格在1分09秒，比Aventador LP700-4慢了整整0.4秒，或许路况综合、更加考验车辆下压力和空气动力学的的纽北赛道才是它真正的归宿。