貌合神离

张铎

后驱、160马力、1000公斤的体重，这听起来是驾驶乐趣和动力系统的完美结合

——但对于新一代马自达MX-5来讲，它们之间好像没有太大的联系。

也许，这样的一篇报道压根是多余的，因为，图片显然比1300字的文章更有说服力。您瞧那个手握方向盘的家伙，他的表情如此轻松而又快乐，显然，在弯道上新一代的MX-5能很好激发人们的驾驶欲望。

这正是新一代马自达MX-5独特的地方。通常来讲，驾驶乐趣和汽车动力紧密相连，相辅相成。但马自达却可以使二者分离，几乎不存在协同作用。标配版MX-5出弯时的笨拙就是最好的证据，1.5升发动机仅能供给后轮150牛·米的峰值扭矩。你的专业知识告诉你，这起不到什么作用。就算你是一位刚拿本的大学生，它的最大加速度也不会令你紧张。但好在它的变速箱手感依旧出众。

不过顶配车型搭载的2.0升自吸发动机能不断发出强劲的轰鸣声，在山路上它的提速快了不少。但一个严肃的问题摆在面前：它的速度的确更快了，但却没有带给你畅快淋漓的驾驶体验。原因可能在于，160马力的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，无法激发隐藏在车辆骨子里的最大潜能。第四代马自达MX-5秉承了一贯的设计理念，可谓经典之作：车身比以往都更加紧凑，底盘也比前几代更加轻巧。MX-5采用了全新的铝合金材质车身，在高配版本中前塔顶会通过顶巴进一步加固。搭配有Bilstein减震器和灵敏的刹车装置。

这也正是新一代MX-5的问题所在，它的动力不够强劲。虽然对一个讲究操控的驾驶者无足轻重，但每次加速至极速时的绵软实在无法让你体验高潮来临的感觉。测试数据同样说明了这种感受，百公里加速用了7.3秒，这对一辆敞篷双座跑车来说仅仅属于够用。在这群好动的“小伙伴”中，这个成绩甚至比奔驰SLK 200还要慢。也许日本人的开车风格不需要快，有范儿就够了。

“减震器不够强硬”，试车手Sener在测试卡上潦草地写着。除此之外，别人几乎看不懂他还写了什么。但另一条简单的评语也十分醒目——“轻量化的乐趣”。没有条件，没有理由，就是如此简单的几个字。因为，它给人们的感受确实如此。在MX-5过弯时，普利司通轮胎发出十分刺耳的声响。通常情况下，听到这种尖叫，你会选择立即减速让轮胎恢复抓地。但这一次，等待你的是似乎是一场游戏，你和车之间的一场游戏。事实证明，它最终成为了你的玩伴，并不是猎物。

打个比方，这好似让你身处上个世纪50年代的斗兽场，但只是去驯服一只兔子，而面对弱小的兔子你总是担心会伤害到它。但是，MX-5并不是一只柔弱的兔子，你也无需担心能伤害到它，因为它具备这样的能力。对于这样颠簸的弯道，你只需要掌握方向，剩下的，全部交给MX-5就好：弯道减速，向外漂移，横向移动或者是沿着弯道边缘行驶，它都可以自如完成。

现在，我们唯一需要考虑的是车身重量和动力的关系。马自达就像一个小推车，仪表盘，车身尺寸，所有的部件都十分精巧。想要感受到新一代MX-5的动力，可以如下几点作为参考：窗外呼啸而过的茂密树林、连绵的弯道、甚至你可以假想一个开着奥拓的STIG作为对手。这样，驾驶新一代马自达MX-5就显得乐趣十足了。