海兹曼：换挡 提速

□本刊记者 管宏业

海兹曼：换挡 提速

□本刊记者 管宏业

过去4年里，从DSG事件到“柴油门”，海兹曼和大众中国遭遇了太多意想不到的难题和坎坷；在处理完以往的苟且后，他或许能有更多精力将目光放在诗和远方。

在华担任大众汽车中国总裁4年后，海兹曼面临“新”的选择——相对于以往不断被突发事件纠缠和羁绊，他开始有时间、有空间将精力放到“正常”的业务层面，带动大众中国驶入高速发展轨道。

刚从德国休假返京，总裁海兹曼心情不错。一方面，上半年大众汽车集团在华销量同比增长6.8%，达到186万辆，中国板块贡献全球销量36.4%；另一方面，在经历去年的“柴油门”事件以及大众集团大范围的机构与人事调整后，对他个人而言未来的方向已经确定，那就是担任原职不变，新的任命期将延续到2019年。这充分显示出狼堡对于他个人能力以及中国业绩的认可。

谈及上半年在华业绩，海兹曼并不感到意外。他表示，即使去年四季度爆出“柴油门”事件后，他对中国依然看好。不出意料，上半年业绩非常可喜。但他的关注点并不在于此。“销量并不代表一切，去年年底遭遇挫折的时候我们这认为，现在依然这么说”，他强调，对大众来说，可持续发展才是更为重要的。

结构改革 更倚重本土决策

不久前的6月份，大众汽车集团发布了“大众2025战略”，这可以视为近10年来大众汽车集团最大的一次变革，其核心内容就是，通过对新趋势的布局，实现从传统汽车向移动出行方案提供商的转型。具体包括，推出一系列细化到各品牌及职能部门的详尽项目计划，以及具体措施和财务目标，通过改革提升大众汽车品牌盈利能力和效率。

中国版“2025战略”即将浮出水面，最初的举措是，设立中国区专属领导岗位，进一步实现“去中心化”和“中国化”。海兹曼介绍，从昨天开始，冯思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）正式出任大众品牌乘用车中国CEO，负责大众汽车品牌在中国市场的推广和业务运营。

对于大众设立的这一全新职位，海兹曼解释：“全球产业正在发生的根本性变革，大众汽车集团必须积极应对以确保业务的持续良好发展。在中国，集团品牌拥有强有力的领导团队是实现这一目标的基础。将客户需求放在首位、更贴近中国市场是我们根植中国、持续发展的重要保证，冯思翰博士将帮助我们更好地贯彻这一经营理念。”

对于冯思翰的具体权责，海兹曼介绍，他会带领两个团队，一个关注市场销售，协调管理两个合资企业；另外一个团队负责大众品牌未来中国的产品布局，包括产品规划。

对于大众汽车中国执行副总裁苏伟铭，海兹曼表示，二者的工作职责没有重复。苏伟铭除了继续沟通大众集团和中国市场，包括对市场动态的了解，斯柯达、奥迪、大众等品牌该向哪个方向发展外，还会更多关注移动出行、数字化等前瞻项目。

新的领导职位的设定，一定程度上表明，以“去中心化”为主要诉求的大众集团开始简政放权，把决策权下放到大众旗下各个品牌和区域。海兹曼表示，可以预期的是，大众中国将更趋独立，更加本土化，反应更加敏捷。

海兹曼说，大众会不断地加强集团在华本土化的工作，加快与中国伙伴的合作研发进程。他说，即将不久上市的辉昂就是中德双方合作的结晶，在此之后，大众还将进一步加速在本土化产品研发上的节奏。

与以往不同的是，今后针对中国投放的新产品、新车型，从开发阶段开始，大众中国将更多地担负起本土研发的责任。他认为，虽然一汽-大众和上海大众在本土化方面做了很多的工作，但这还不够，未来将进一步加强。“如果仅仅依靠德国总部的力量，有时候是远水救不了近火。”

对于近期汽车业内再度升温的放开合资股比的探讨，海兹曼坦率地说，一家公司的自由决策是对其最好的鼓励。“在这个基础上，只要是对汽车行业有帮助和贡献的政策，大众都是支持的。”

他强调，过去的30年中，大众对与两家合资企业的关系非常满意。关于合资股比放开，他认为，对大众并没有立竿见影的影响。“我们的成功是依赖于合资伙伴的优势和互补。”从原则上来看，大众汽车乐见中国市场更加放开。

上半年大众汽车集团

在华销量同比增长6.8%，

达到186万辆，

中国板块贡献全球销量36.4%。

首要命题 持续加码新业务

伴随着“2025战略”在中国落地，大众在华的核心业务也将全面调整。“数字化、新能源汽车、移动出行方案以及自动驾驶”将是海兹曼下一个阶段关注的重点。在未来10年，准备推出超过30款纯电动车型（BEV）。到2025年，大众汽车集团预期其纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%—25%。至于中国，他毫不怀疑，到2020至2025年，中国将成为全球最大的新能源汽车市场。

至于未来的出行解决方案，大众将从约车服务入手，并以约车服务为核心，开展自动驾驶出租车、汽车共享和按需运输等服务。与此同时，大众汽车集团面向所有区域和品牌推进数字化进程，进一步加加快企业收购、加大对风险资本投资。海兹曼介绍，大众汽车集团为新设立的移动出行解决方案业务设立了目标，到2025年创收达到数十亿欧元。

可以看出，在面向2025的战略蓝图中，大众中国将把更大精力投放在如何提供新型移动出行服务方案、如何加速布局新能源汽车、如何应对自动驾驶与燃油排放限制在政策与消费端的新挑战等，这些迥异于以往的课题上，这也是海兹曼未来3年面对的TOP TOPIC首要命题。海兹曼直言不讳地说，无论对他本人还是大众中国，“这都是一个全新的开始”。

过去4年里，从DSG事件到“柴油门”，海兹曼和大众中国遭遇了太多意想不到的难题和坎坷；在处理完以往的苟且后，笔者以为，他或许能有更多精力将目光放在诗和远方。海兹曼笑着说：“世界上最有意思，也最具挑战性的工作就是在中国。”

会议室外的北京东三环车水马龙，喧嚣嘈杂；会议室内的气氛肃穆宁静，蕴意深远。