钦州港港口物流服务供应链构建的策略研究

朱仕兄

(南宁职业技术学院，广西　南宁　530008)



钦州港港口物流服务供应链构建的策略研究

朱仕兄

(南宁职业技术学院，广西南宁530008)

摘要：文章分析了钦州港构建港口物流服务供应链的意义及其影响因素，提出了构建钦州港港口物流服务供应链的策略，为钦州港港口物流服务提高效率、降低成本、增强竞争力和可持续发展提供参考。

关键词：港口；钦州港；物流服务；供应链；构建；策略

0引言

港口物流服务是港口物流企业依照客户委托而进行的以克服货物在空间和时间间隔为主要内容的物流业务活动。港口物流服务供应链则是指以港口(企业)为核心企业，通过对信息流、资金流、商流和物流的控制，将政府监管机构、各物流服务供应商(装卸搬运、运输、金融、港口相关其它企业、船公司等)和客户(最终用户或货主)三方面等有效结合成一个整体，实现在合适的时间将合适质量、合适数量和合适的物品运送到合适的地点，达到系统整体成本最低、效果最优的网链结构。

目前港口正向第四代港口方向发展，港口之间的竞争不再停留在港口与港口之间的竞争，而是港口物流服务供应链之间的竞争[1]。作为古代海上丝绸之路始发港之一的广西钦州港，更是21世纪“海上丝绸之路”的战略新支点之一，面临飞速发展的经济全球化市场，在托运人不仅看重较低的货运成本，而且更加关注一站式物流承运服务及其带来的增值服务和零库存服务[2]的新形势下，如何赢得市场并持续发展，是摆在钦州港面前的一个重大课题。要实现港口物流一站式服务，就必须把港口物流服务供应链构建好并管理好。因为这样，港口物流服务水平和效率才高，才会受到消费者欢迎，港口物流服务竞争力才会维持在良好的竞争态势；否则物流服务水平就低，就会被消费者嫌弃。因此为了推动广西钦州港可持续发展，研究其港口物流服务供应链的构建策略，十分必要。

曾经有学者对港口物流服务供应链的构建进行了探索。阳明明(2006)探讨了香港港1998年后能在珠三角港口群激烈竞争中独占鳌头的原因在于除了香港的港口硬件设施、自由贸易制度、服务价格以外找到了新的竞争力——构建港口物流服务供应链提供“一站式”物流服务[3]。邢文凤，李增军(2007)分析天津港的动态竞争环境，提出基于“规模、效益、公平”原则构建天津港口物流服务供应链[4]。俞宏生(2008)阐述了港口与港口物流的关系，指出提高港口物流效率的重点是提升其管理水平，并提出了具体措施[5]。杨再静(2009)阐述了港口物流供应链管理的构建模型以及运作方式[2]。张婕姝和真虹等(2009)研究了第四代港口的若干问题，在给出具有供应链管理特征的第四代港口的定义的基础上，指出第四代港口应主动整合并构建自身的供应链和与供应链核心企业联合等[6]。代应和王振锋(2009)调查与对比分析我国港口物流服务供应链发展现状，提出了相应的发展策略[7]。汤伟(2012)分析港口供应链的现有模式、发展趋势和内外部影响因素，提出促进港口供应链有效运作与协调发展的策略[8]。

随着经济全球化的深入发展，港口的竞争会更加激烈。面对激烈竞争的市场，钦州港能否获得竞争优势，实现港口的可持续发展，构建港口物流服务供应链显得非常迫切。已有前人对港口物流服务供应链的构建进行过研究，而关于钦州港物流服务供应链构建角度的研究未见报道。本文拟通过系统分析钦州港构建港口物流服务供应链的意义及其影响因素，提出构建钦州港港口物流服务供应链的策略，为钦州港港口物流服务的低成本、高效率和可持续发展提供参考。

1.钦州港港口物流服务供应链构建的意义

1.1降低物流成本

港口企业(核心企业)通过与各相关物流服务供应商战略合作构建成了港口物流服务供应链：(1)可降低功能型物流服务供应商独自进入市场所必须支付的收集、整理、加工市场信息的成本，以及谈判、签约和监督履约等费用[9]；(2)可剔除物流操作流程中的多余步骤，有效减少供应链节点企业之间的重复工作；(3)可以降低库存，在整个供应链范围内建立了利益共享的协作伙伴关系，将从供应商到最终消费者的物流活动作为一个整体统一管理，始终从整体和全局上把握物流的各项活动，从而使整个供应链的库存水平最低[10]；(4)有效减少因信息交换不充分带来的失误、重复与浪费。构建港口物流服务供应链必须以管理信息系统为前提，有了信息系统和共享的数据，供应链成员之间实现无缝作业，才能直接为最终用户提供服务，达到降低成本目的。

1.2提高物流效率

构建港口物流服务供应链实施供应链管理，整合了物流服务相关方面的力量，达到优势互补，起到增加时间效用，快速有效响应客户需求，缩短服务周期的作用。同时，实施供应链管理能办大事。整合资源后克服了传统的功能型物流服务提供商服务能力不足、难以组织大规模物流活动的问题，可以扩大业务量。此外，通过整合与合作能办成事、办好事。整合资源实施供应链管理后不仅物流能力增强，而且避免或减少出现差错，也提高了功能型服务提供商资源的利用率。

1.3增强港口物流服务的竞争力

港口企业(核心企业)与各相关物流服务供应商构建了港口物流服务供应链，整合了物流服务的各种资源力量，功能强大了，能做到适时适质地将物品运送到合适的地点，实现了系统整体成本最低、效果最优；能对客户要求作出快速反应，提供功能型服务供应商望尘莫及的柔性化服务；能满足全球市场增长和国外采购增加等市场环境变化需求，保障相关客户企业的可持续发展。能做到低成本高质量全方位满足客户企业需求的港口，必定是道路越走越宽广。

1.4提升客户满意度

构建港口物流服务供应链，做客户企业所需，急客户企业所急，既提高物流工作效率，又为客户实实在在节约了物流成本，甚至带来如零库存等增值服务，理所当然得到客户赞扬。

2构建钦州港港口物流服务供应链的关键影响因素

2.1思想观念

思想观念是行动的指南，一个人思想有多远就能走多远。拿破仑说过“世上只有两种力量：利剑和思想。从长而论，利剑总是败在思想手下”。可见，有思想才有行动，有正确的思想才有得力的行动。思想活跃，观念领先，了解世界港口的发展变化趋势尤其是世界先进港口内涵建设措施步骤，善于学习汲取先进经验，自身的港口物流服务建设就会有所行动。相反，思想保守，观念落后，固步自封，就会自我感觉良好，其结果是先进港口飞速发展，而自己被远远地甩在后面。钦州港港口建设管理的思想观念是靠前的，虽然1992年8月建港起步比较晚，但是规划建设投入力量大，建设起点比较高，硬件设施设备比较先进，经过20多年建设已经取得很大成就。然而，物流服务只能提供功能型物流服务即提供单项或分段式服务，尚处于传统物流服务状态。另外，港口物流信息化建设管理处于分散状态，钦州港与北海港和防城港未形成一个能统一调控的信息平台。这些都是直接影响港口发展的重要事项，需要进一步提高思想认识。

2.2关键技术

构建港口物流服务供应链的关键技术中首当其冲的就是港口物流管理信息系统，它是以系统思想为主导，以计算机软硬件和网络通信设备等为基础建立起来的，为了进行计划、控制和操作而为物流经理提供相关信息及为业务人员提供操作便利的人机交互系统，其手段是采集、处理(加工、储存、传递)和控制物流信息，目标是提供物流信息服务，目的是辅助使用者决策。建设管理信息系统是构建港口物流服务供应链的前提，必不可少，其能将可能分布在世界各地远隔千山万水而又相互独立的所有节点企业联系起来；能实现信息统一管理，减少冗余，避免信息不一致；所有节点能实现信息实时共享，各自获得所需要信息然后作出决策；节点之间能实现互动和协作，降低成本，提高效率和核心竞争力；促使各个节点企业按时按质量要求完成自己该完成的任务，提高服务质量，进一步改善客户关系。钦州港现有系统不能为港口物流高效服务，是因为：(1)港口物流信息化建设管理处于分散状态。在港区几乎所有的单位、部门和企业都能上网，广西北部湾发展研究院的调研结果显示有37%的企业有自己的管理信息系统，但多是自成体系，各自所建立的信息数据库成为信息“孤岛”[11]。就连钦州港与北海港和防城港也未形成一个能统一调控的信息平台[12]。(2)缺乏物流信息沟通机制。目前因缺乏良好的物流信息沟通机制，物流服务系统涉及的客户、各物流服务供应商和政府监管机构等，相互之间的相关信息无法实现衔接沟通，当然更不能实现信息实时共享。

2.3制度建设

港口物流服务过程牵涉方方面面，需要有一套符合港情的科学化、系统化和合理化的管理制度才能实现港口物流服务低成本、高效率、强竞争力，不断满足不同客户的多样化、个性化的需求。只有制度规划设计科学合理，港口物流服务才能生机勃勃。钦州港建港以来，货物吞吐量逐年增长，业绩良好。2014年年货物吞吐量6450万吨，集装箱吞吐量达70.12万TEU[13]，同比分别增长7%和17%，两项产量指标分别是10年前2004年320万吨和1.0361万TEU的20.16倍和67.68倍，连续五年稳居广西沿海港口首位。可见，现有管理制度基本适合现阶段的物流服务。但是，与国内货物吞吐量第一名的宁波-舟山港8.73亿吨(增幅7.86%)和邻居湛江港的2.03亿吨(增幅12.59%)比较就有差距了。钦州港目前的物流服务主要是提供功能型物流服务的分段式物流服务模式。从先进港口的实践看，分段式物流服务模式比供应链管理模式效率低，竞争力弱。因此，若不加以改善会难以满足日趋严重的客户多样化和个性化需要而有最终远离客户的危险。

2.4基础条件

港口物流基础条件是港口发展及其物流服务供应链有效构建的根基，其状况直接决定港口物流的质量、效率和效益。比如港口水深足够，航道开阔、码头泊位和港池多、港内道路、堆场和储库布局合理，装卸机械、搬运设备先进等，将是港口发展和港口物流服务供应链构建成功的有力支撑。钦州港具有建成3亿吨大港的自然条件，并且逐步变成为物流服务的现实；与东盟连接，成为中国内地其它港口所没有的与东盟地区合作的前沿基地和重要窗口；有广阔的大西南经济腹地，是港口物流腾飞的坚强后盾。至2014年钦州港已建成投产件杂货、散货、油气、滚装、集装箱功能等公用、工业泊位79个，港口年吞吐能力超亿吨[14]。2014年完成原油过驳量910万吨，成为国内沿海港口原油海上过驳量最大港口。此外，不断巩固和拓展加密至香港、深圳、广州南沙、宁波、天津和台湾、东南亚等地区港口的班轮直航线，新开通了“钦州港-海防-林查班-胡志明-洋浦-钦州港”外贸直航线，正常运营集装箱航班直航线16条，港口航运贸易网络不断向全球扩展。

3构建钦州港港口物流服务供应链的策略

3.1勤于观察和思考，思想观念领先于现实发展阶段

(1)要眼观四面，耳听八方，捕捉世界先进港口建设及运营的经验及其相关信息。全球经济在高速发展，世界港口发展更是马不停蹄，已经进入第四代。发展钦州港需要学习先进港口经验，并紧密结合自身实际发展自己。(2)要进一步了解并比较只提供功能型物流的分段式物流服务与构建实施港口物流服务供应链式的物流服务的区别及其对客户服务的效率效果，从而提高对构建港口物流服务供应链并实施港口物流服务供应链管理的新认识。(3)要进一步了解管理信息系统在港口建设中的地位和作用，切实加快改进港口物流信息化建设进程。

3.2牢牢抓住管理信息系统建设这个供应链构建的“牛鼻子”

管理信息系统在构建港口物流服务供应链中起着不可替代的作用。(1)要在思想上对管理信息系统在港口建设中的地位和作用达成共识，为共同建设信息平台，进行统一管理，解决供应链运行过程中各个节点的信息对称问题奠定良好基础。(2)在行动上要立即行动起来建设物流公共信息平台。做好统筹规划，准确定位，从实际出发，港内与港外、近期与长远相结合。优先将港区内处于分散状态的港口企业(核心企业)与政府监管部门、其它生产经营企业和客户的管理信息系统更换或改造，形成能统一调控的公共信息平台。(3)要统一标准，应用共同的信息技术标准，将供应链的相关节点信息系统进行衔接，实现实时共享信息。(4)要逐步扩大信息平台服务覆盖面，将港口腹地的相关客户纳入覆盖建设计划之中。

3.3改善现有物流管理服务模式，进一步提高港口物流服务竞争力

根本的问题就是变分段式功能型物流服务模式为供应链式物流服务模式，单一服务为多功能综合一体化服务。(1)打造升级作为港口物流服务供应链核心企业的港口(企业)，从政策、人才和资金等多方面给予足够支持，使港口(企业)成长为物流服务扛得起、资源整合能担当的“领头羊”。(2)管理机制要有进步。作为供应链核心企业的港口(企业)要科学选择合作伙伴，选择符合钦州港港情的其他港口、货主及其协会、临港工业园区、航运及物流公司和物流园区等相关单位建立合作伙伴关系。在政府的支持下，依靠合同或协议，解决合作伙伴包括上游的货主、中游的陆上运输商、下游的船公司、以及海运配套服务供应商等等，规模形态和性质各异，各成员间利益相互冲突的协调问题[15]，实施资源扩展和优势互补，促进供应链节点之间建立协调、互利和稳定的合作伙伴关系。(3)管理信息系统技术要升级。运用供应链管理信息系统，不仅要将参与者紧密联系起来，而且要实现供应链各节点之间的货物产、供、销等相关信息实时共享，畅通无阻，真正给力各供应链节点。(4)积极开发并提供费用结算、融资、流通加工、船舶和货物保险等多功能服务。物流金融、船舶及货物保险可考虑作为重点项目研究开发和推进。龙口港与中信银行烟台分行合作的“银港通平台”很有成效，双方签署《“银港通”物流融资合作协议》不足一年，操作银港通业务13笔，货量40多万吨，融资金额5亿余元，代开信用证金额1 500多万美元[16]，开创了多赢局面，值得钦州港学习。钦州港也得到了农行钦州分行的有力支持。2014年至2015年一季度，该行已向港口产业累计投放了69 804万元贷款，主要涉及港口、船舶运输业，以及临海的造纸业、石油化工业等行业。至2015年7月末，该行实现国际结算量45 447万美元，跨境人民币结算量40 305万元，国际贸易融资业务完成9 454万美元，结售汇19 440万美元。业务覆盖香港、新加坡、越南、印尼、日本、荷兰、卢森堡等多个国家和地区[17]。

3.4确立构建港口物流服务供应链适当的目标和原则，有计划有步骤地将优越自然条件变为高效物流服务的现实

构建港口物流服务供应链是一项系统工程，需要确立适当的目标和原则，目标不能拔高或过低，构建原则必须明确有序。构建港口物流服务供应链的战略目标就是要将与港口物流服务相关的各物流服务供应商、客户和政府监管机构三方面组织起来，实施对港口物流服务供应链的集成管理和协同运作。控制目标是随着物流市场的扩大，提供完整的产品组合服务，物流质量最优；根据市场的需求，缩短产品服务提供时间，总周期时间最短；适应市场多样化需要，提高库存周转率，总库存最小；降低供应链的总成本，总成本最低；根据市场需求的差异性，最大限度满足客户个性化需求，客户服务最优。最终目标是提高整体供应链的运作效率，增强港口物流服务的竞争力。为实现上述目标，构建港口物流服务供应链要遵循如下原则：(1)反应敏捷。在当今的信息爆炸、需求个性化膨胀和产品及技术周期变短的时代背景下，市场需求的不确定性更加严重，同时港口物流管理面临更为复杂的竞争环境和更为强劲的竞争对手，对客户需求只有反应敏锐快捷，才能应对不断变化的客户需求从而赢得机会。(2)追求结构柔性。当代社会消费者对物品需求的形式主要是种类多数量少，变化快速，有时多有时少，柔性组织结构能迅速适应这个柔性化的需求。因为柔性组织结构具有组织结构模块化和动态化特征。柔性组织结构是按功能划分的模块化组织结构，组织结构之间有标准化的接口，可以便捷地与其他模块化组织结构进行合并重组；组织结构动态化特征则表现在垂直方向上，允许各个部门具有一定的自主权；在水平方向上，允许不同部门之间的相互协作；在对角方向上，允许信息和任务在不同级别间进行流动和分配。不但新的组织单元可以很容易地添加进来，而且结构内的组织单元可以被别的组织单元取代或删除，它们在组织结构内的权限和职责也可以很方便地被修改[18][19]。(3)开拓创新。要在总目标和战略指导下敢于突破各种陈旧的管理模式和体系，发挥各类人员的创造性，集思广益，进行大胆的创新设计，创造供应链整体优势。(4)精简高效。结构简洁能实现业务流程的快速组合，能使港口供应链灵活快速地响应市场要求，否则会因为机构复杂贻误战机。

4结语

21世纪是供应链与供应链竞争的时代，钦州港作为“一带一路”建设重要的物流节点之一，面对日益激励的市场竞争，可以通过构建好管理好适合自身发展的港口物流服务供应链，提升竞争力以及在海运市场中的地位，实现长远的发展。

参考文献

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Research on Construction Strategy of Qinzhou Port Logistics Service Supply Chain

ZHU Shi-xiong

(Nanning College for Vocational Technology，Nanning，Guangxi，530008)

Abstract：This article analyzed the significance of establishing the Qinzhou Port logistics service supply chain as well as its influencing factors，proposed the strategy of establishing the Qinzhou Port logistics service supply chain，thereby providing the reference for improving the efficiency，reducing the costs，enhancing the competitiveness and achieving the sustainable development of Qinzhou Port logistics services.

Keywords：Port；Qinzhou Port；Logistics services；Supply chain；Construction；Policy

收稿日期：2015-12-09

文章编号：1673-4874(2016)01-0089-06

中图分类号：U655.21

文献标识码：A

DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2016.01.020

基金项目

作者简介

朱仕兄(1959—)，副教授，研究方向：农产品物流与供应链管理。

广西壮族自治区教育厅科研项目“钦州港港口物流服务水平评价模型构建与实证研究”(项目编号：201010LX 637)