思南新港货运泊位钢筋混凝土底板基础施工经验小结

牟维邦+代正江

摘要：近年来贵州省水运交通发展迅猛，在乌江，南、北盘江，红水河等主要通航河流上规划兴建了很多的港口码头，对拉动地方经济发展产生了深远积极影响。本文试图通过对思南新港控制性工程，货运泊位钢筋混凝土基础底板施工经验进行一个小结，以期对类似的工程施工产生一定的借鉴作用和参考价值。

关键词：水运 港口码头 控制性工程

1.思南新港工程总括

1.1 工程概况

思南新港工程是“十二”五期间贵州水运工程重点项目之一，地处黔东北国土开发整治区中心地带，建址区位于乌江东岸，上距思南县城两公里，属蓄水后的沙坨库区。

1.2 工程特征

新建500吨级客货运泊位各1个，为客运斜坡梯步平台和重力式挡墙。设计高水位368.75m；设计低水位354.50m_

水工建筑物主要尺寸，高水泊位：前沿顶标高368.75m；前沿长75m；最高挡墙：13.75m。堆场荷载：前沿区，q1=30kPa，后方堆场q2=50kPa；船舶系缆力：N=10OkN；汽车荷载：计算荷载：汽车-20级，验算荷载：挂车-120级。

1.3 工程主要技术经济指标（见表1）

1.4 完成主要工程量

思南码头工程项目主要包括土石方开挖、回填、港池开挖、抛石棱体、钢筋砼底板基础、挡墙施工、梯步护坡、堆场及道路水稳层和面层施工、给排水、电气、绿化、站房工程等。

2.控制性工程施工管理

思南新港的主要单位工程为货运泊位工程，货运泊位的重点是其前沿的衡重式挡墙（墙面倾斜坡度0.05，墙高13.75m），其控制性工程又为1m厚的钢筋混凝土底板基础（2.5m厚抛石棱体上浇筑1m厚的钢筋混凝土底板，持力层为中风化泥岩）。

控制性工程是一个工程的成败关键，时间紧、任务重，加之往往技术复杂，如何又好又快的实施完成控制性工程，成为项目管理者需要着重思考解决的难点问题。

思南新港施工项目原计划2010年12月开工建设，由于征地拆迁的原因，于2011年3月8日才正式开工建设。有效施工时间和工期被无形压缩，又正值雨季即将来临，河水上涨，对要求在低水位下施工的基础施工带来了很大难度。

整个思南新港项目经施工项目部全体施工和管理人员近20个月的不懈努力，于2012年10月顺利通过中间交工检测，并被省质量监督站评定为合格工程。确保了思南新港的如期投入使用。思南新港施工项目部迎难而上，认真研究、敢于创新、调动团队协作精神，抢在主汛期来临之前，完成了货运泊位的控制性工程施工，为后续施工创造了必要条件，具体抓好了以下几方面的施工管理工作：

2.1 技术管理层面

（1）认真做好施工技术准备是正确指导施工的前提。

对首次接触的水下混凝土基础施工，项目部有关技术、质量管理人员认真进行施工技术资料的收集、施工调查、研究设计图纸，充分消化设计标准要求和设计意图的基础上，对工程实施性施工组织设计进行编制，对施工班组的班组长、一线操作工人进行按施工工序逐步地层层递进式的技术交底，进行针对性、操作性强的技术交底和工前学习。

（2）作调查，想办法，勤协调。 施工项目部通过实地调查研究分析，结合乌江历年本河段水位情况，决定采取充分利用基槽开挖产生的石渣作为围堰材料，对基础部分进行临时围堰施工的方法。同时通过协调有关部门，与上游思林电站取得工作联系，谋得理解和支持，在施工期间，由电站调度对库区水位和下泄流量及时提前通报项目部，由技术部门根据上游库区下泄流量结合气象预报作出施工围堰前的水位分析计算，用以指导现场施工，应对水位变化对施工带来的不利影响。

2.2 做好施工进度组织的落实

（1）针对货运泊位钢筋混凝土基础底板施工特点，项目部组织有关技术人员编制了详实可行的施工进度计划，并报监理工程师审核。

（2）在组织实施上，采取二十四小时全天候两个施工班组轮转的组织措施，只要水位条件一旦允许，立即开展工序作业。项目部管理、施工队施工人员均按两班制配合进行工作。

2.3 加大资金投入保证，把资金用在刀刃上

由于考虑围堰经济性的原因，围堰高程有限，因此在基础底板混凝土浇筑时，会出现水位过高漫过施工围堰进入施工工作面的情况。为提高混凝土浇筑进度，留有足够的初凝时间，保证混凝土的施工质量，经请示公司同意后，基础底板2000余立方米C25混凝土全部采取外购商品混凝土，混凝土质量经项目部质检部逐批次检验合格，租赁混凝土泵车进行泵送施工，加快了混凝土的浇筑时间。整个基础施工过程中，混凝土初凝时间都得到了保证，进而确保了基础的工程质量。

2.4 在抢抓工程进度的同时，安全工作是首要前提

水上作业的不安全因素显得尤为复杂，除一般的陆地工程施工安全隐患外，还有其自身的特点。项目部逐项排查安全隐患，对该控制性工程的安全隐患进行进行专人负责重点监管，主要针对水位涨落、水上施工用电、大量的夜间施工带来的复合交叉安全风险进行事前评估、事中有效管控。整个钢筋混凝土底板基础施工中，未发生一起安全事故。至2011年4月28日，历经52个工作日，在5月份主汛期之前，完成了货运泊位的钢筋混凝土基础底板（含基槽开挖、抛石）控制性工程的施工，取得了整个工程施工的阶段性胜利，为思南新港的后续施工和如期完成打下了坚实的基础。

3.结语

乌江是长江上游右岸最大支流，是我省规划的北人长江水运出海通道，也是国家规划的“两横一纵两网—十八线”的高等级航道之一。思南新港所在地思南县区位优越，思南新港的如期建成标志着黔东北水陆立体交通枢纽初具规模，对带动乌江流域经济社会持续健康发展、促进黔东北资源优势转化为经济优势以及加快沿江地区脱贫致富均具有十分重要的意义。