高速公路交通事故现场交通标志设置方法

张俊洲， 马社强

(中国人民公安大学交通管理学院， 北京 102623)

高速公路交通事故现场交通标志设置方法

张俊洲， 马社强

(中国人民公安大学交通管理学院， 北京 102623)

将高速公路交通事故现场划分为警告区、合流区、缓冲区、事故区、分流区和终止区，提出了事故现场各功能区域交通标志的设置方法和要求，建立了以交通标志的连续性、警示力、配合性、视认性、信息量以及车辆运行状态为评价指标，对实际案例中的交通标志设置效果进行评价，并提出优化方案，旨在规范高速公路交通事故现场交通标志设置。

交通运输安全工程； 高速公路； 交通事故现场； 交通标志

0 引言

高速公路交通事故现场路段危险性相对较高，科学地设置交通标志有助于提高肇事路段的安全水平和减少二次事故的发生。国外针对高速公路交通事故现场交通标志的设置研究主要体现在驾驶人对交通标志的视认性、交通事故现场限速、交通标志设置与事故现场安全的关系和交通设施安全评价等方面，成果应用有效地提高了交通事故现场安全水平。我国《道路交通标志和标线》和《道路交通事故现场安全防护规范第一部分：高速公路》等标准对事故现场交通标志设置进行了指导性规定，部分地方根据当地特点制定了高速公路交通事故现场的交通标志设置指引；国内学者针对交通标志外形、交通标志的认知过程和交通标志设置评价等方面研究也取得了丰厚成果，这些成果有助于我国道路交通事故现场安全水平的改善，但是国内这些成果及其应用存在一定的局限性：首先，大部分高速公路交通事故现场存在交通标志设置单一，缺乏连续性和诱导信息不足[1]，交通标志设置位置距离事故现场太近，限速值过高或过低等问题；其次，针对交通事故现场交通标志的设置数量、种类和位置等方面研究不足。基于此，本文将在对高速公路交通事故现场交通标志设置状况调查的基础上，借鉴前人研究成果和各地成功经验，科学划分高速公路交通事故现场的功能区域，针对各个功能区域的交通标志的种类、数量和设置位置进行探讨，并对设置效果进行评价，根据评价结果给出优化方案，以期为高速公路交通事故现场交通标志设置提供借鉴。

1 高速公路交通事故现场功能区域划分

根据高速公路交通事故现场封闭车道状况可以将事故现场分为单向全部封闭(中断交通)、单向全部封闭(利用对向车道)和单向部分封闭(不利用对向车道)共3种类型[2]。其中，单向部分封闭(不利用对向车道)类型最为常见，其只占用部分车道，利用其余车道进行交通运行和疏导，本文以此类型作为研究对象，参照国内外相关研究和标准，结合北京、浙江和安徽等地实践，将其划分为警告区、合流区、缓冲区、事故区、分流区和终止区共6个功能区[3](如图1所示)。(1)警告区：是第一个警告标志到第一个渠化装置之间的区域，是事故现场路段最重要的区域，应设置相应的警告标志或限速标志，提醒驾驶人注意交通环境变化，谨慎驾驶。警告区长度由道路设计速度和封闭车道数等因素共同决定；(2)合流区：根据实地观测，绝大部分车辆会选择距事故现场300 m处变换车道，为减少合流发生的冲突率，要设置一个合流区使车辆在此区域内平缓变道，合流区容易发生追尾和刮擦等事故，是事故现场路段第二危险区域；(3)缓冲区：是合流区末端到事故区之间的一段距离。缓冲区车辆车流相对平稳，区域内应有专人负责警戒，以防车辆闯入；(4)事故区：该区内人员组成最为复杂，不仅有事故勘查、救援的人员，还有事故当事人以及乘客等，人员活动范围较大，情况复杂，是二次交通事故多发的区域。事故区长度、宽度由事故强度、路面痕迹和散落物分散程度等共同决定；(5)分流区：是车辆经过事故区以后，封闭车道恢复正常状态，车辆出现分流的交通行为，该区域保障了车辆的安全过渡，分流区长度一般取30～50 m；(6)终止区：处在分流区末端解除限速及禁止超车标志，车辆进入终止区，恢复自由流状态，终止区长度没有限制。

图1 高速公路交通事故现场区域划分

2 高速公路交通事故现场交通标志设置方法

高速公路交通事故路段交通标志是传递事故现场信息的主要载体。交通标志的引导、防护、保障和隔离等功能可以最大程度减轻事故影响程度，有助于交通流的平稳过渡，降低交通冲突率，提高事故路段安全水平。本部分重点探讨高速公路交通事故现场的交通标志和其他安全设施的设置。

2.1 高速公路交通事故现场交通标志的设置

高速公路交通事故现场交通标志的设置虽然具有临时性，但是依然必须保证其设置的连续性、安全性和视认性，还要考虑道路使用者的舒适性和便利性。高速公路交通事故现场路段需要设置的交通标志包括警告标志(锥形路标、前方事故、道路封闭、线形诱导标志和车辆慢行等)、禁令标志(禁止超车标志和限速标志等)和指示标志(事故现场预告标志、合流标志、分流标志和车距确认标志等)。

2.1.1 交通标志的前置距离和重复距离

驾驶人从发现交通标志到操作行动结束车辆行驶的距离称为前置距离。前置距离的长短影响交通标志的设置效果。前置距离过短会导致驾驶人来不及反应，失去标志前置的意义。由于驾驶人对交通标志的记忆具有瞬时性，前置距离不易过长，否则驾驶人容易忘记标志内容；另外，由于事故现场车辆类型复杂时，会出现车辆遮挡交通标志的情况，所以对重要标志信息可以采用重复设置的方式提醒驾驶人，但重复次数不宜超过2次。根据交通标志的视认模型[4]得到不同设计速度下的交通标志前置距离和重复设置距离(如表1和表2所示)。

表1 不同设计速度下路侧交通标志前置距离

表2 不同设计速度下的路侧交通标志重复设置距离

2.1.2 限速值的选取

为降低事故区行车速度，需要在警告区和合流区设置限速标志。限速值的变化要呈递减趋势且限速值控制在3个以内，相邻区域速度差值不应超过20 km/h。有关研究人员根据高速公路交通事故占用车道状况和实时交通流检测技术提出了双向六车道高速公路交通事故现场速度控制标准[5](如表3所示)。表4给出不同速度变化值下的限速标志设置距离[6]。

2.1.3 交通事故现场各区域交通标志的布设

(1)警告区

警告区域需要布设的交通标志种类及其要求有：①事故警告标志：“前方XX米事故”标志设置在警告区最前方，用于提醒驾驶人周围驾驶环境变化，谨慎驾驶，建议该标志重复设置。标志的前置距离根据表1选取，重复距离按表2选取；②车距确认标志：设于“前方事故”后100 m，重复设置2次；③限速标志A：第一块限速标志，与事故警告标志组合使用，对警告区车速进行限制是保证合流区安全过渡的关键，限速标志间距按表2进行重复设置；④道路封闭：“X道封闭”标志设于车距确认标志之后，用于提醒驾驶人前方道路左侧或右侧封闭；⑤车辆慢行标志：“车辆慢行”设于合流区之前，可与道路封闭组合设置；⑥合流标志：设于警告区末端，合流区之前，提醒驾驶人即将进入合流区域，提前更换车道；⑦限速标志B：第二块限速标志，该限速标志为合流区限速值，限速值的选取要根据事故现场实际情况，选择标准可根据标准见表3，若第一限速值足以保证事故现场安全，限速值可与警告区限速值一致，限速标志B设于警告区尾部，限速标志AB之间最小间隔可根据表4确定。

(2)合流区

①禁止超车标志：表示合流区至分流区内禁止车辆超车，设于合流区前端，前置距离按表1选用，重复设置1次；②反光指向板：设于合流区前端，可与禁止超车标志组合设置，用于引导行车方向；③车道变窄标志：在车道数减少前设置“左侧变窄”或“右侧变窄”标志，提醒驾驶人交通事故导致车道数减少，注意变道，谨慎驾驶。

表3 双向六车道高速公路交通事故现场车速控制标准

表4 不同速度变化值下的限速标志设置距离

(3)缓冲区

①危险警告标志：设于缓冲区前端，警示驾驶人前方危险，谨慎驾驶；②车辆慢行标志：设于缓冲区前端，可与危险警告标志组合设置；③禁止驶入标志：设于缓冲前端，与危险警告标志组合设置，禁止一切无关车辆闯入。

(4)事故区

一般情况下事故区处除锥形交通路标外不设其他标志。

(5)分流区

①解除禁止超车标志：设于分流区前端，表示禁止超车限制结束，车辆恢复自由流状态；②解除限速标志：设于分流区末端，车辆将进入终止区，限速结束。

(6)终止区:一般不设临时交通标志。

2.2 高速公路交通事故现场其他安全设施的设置

(1)锥形交通路标

锥形交通路标设置时采用折线式渐进过渡，路标间隔不超过5 m，从合流区开始到分流区结束的区域要设置进行导流。锥形路标所围成的保护区域禁止任何社会车辆闯入。

(2)震动减速带

为达到减速效果可采用强制减速法，在限速标志后横向设置震动减速带，但这种作法饱受争议，有研究表明减速带的高度影响车辆行驶安全，因此在使用时要严格限制其高度[7]。

(3)警车

警车停车前应开启警灯、警报器和危险报警闪光灯或车载可变信息屏[8]。车辆停放在交通事故区上游50 m外或能见到或能看到事故区的相对安全位置。

(4)救援车辆

救护车辆到达现场后，应当停放在事故现场区下游30 m外的路段或者道路右侧，必须开启警示灯；夜间还应当开启闪光灯和示廓灯，司机等人员应当在高速公路右侧护拦外安全地带等候。

(5)夜间照明设施

夜间照明不足导致标志视认性下降，容易引发二次交通事故。夜间事故现场要增设照明设施，事故车辆要开启尾灯和示廓灯，另外，在事故现场还要安放警示灯，设置高度距地面1.5 m，间隔150 m，设置要反映出事故现场的大致轮廓。

3 高速公路交通事故现场交通标志设置效果评价

为分析高速公路交通事故现场交通标志设置效果，有针对性的改善方案，需要对交通标志的设置效果评价。

3.1 评价指标

(1)标志的连续性。诱导标志在事故现场的设置应连续，诱导路线应完整；(2)标志的警示力。事故区前的警告标志应有效警示驾驶人注意周围行车环境发生改变；(3)标志的配合性。如限速标志和解除限速标志的配合，重要标志应重复设置；(4)标志的视认性。标志的设置位置应有利于道路使用者观察；(5)标志的信息量。标志信息应能全部被驾驶人获取；(6)车辆运行状态变化。车辆按限速标志内容调整车速，遵守合流和分流标志内容等。

3.2 效果评价

本文以阜滁高速某案例为例，事发地处在该高速公路下行线K40+600 m处，现场路段为双向6车道的直线路段，设计速度为110 km/h，车道宽3.75 m，路基宽度3.5 m，根据事故现场调查需要占用2条车道，另外1条车道具备通行条件。事故勘查车辆停放在距离事故现场150 m处，开启危险警报灯，在据事故区400 m处由远及近设置“前方事故”、“车辆慢行”、“限速40”、“向左行驶”和“向左改道”标志，具体布置方案如图2所示。对事故路段车辆经过各交通标志的速度整理结果见表5。

图2 事故现场布置方案

观测地点客车V85/(km·h-1)货车V85/(km·h-1)交通流V85/(km·h-1)正常行驶路段10585100距离警告标志250m处10484102距离警告标志150m处1038498“前方事故”957885“车辆慢行”957584“限速40”675465事故区555053

通过该事故现场实测数据分析，结合事故现场区域划分、标志数量、种类及布设方法对该事故现场交通标志的设置效果评价如下：(1)交通标志种类较少，信息量不足，事故现场共设置5块交通标志，数量较少，警告区缺乏合流标志；事故区和合流区缺乏限速标志；分流区缺乏解除限速等重要交通标志；(2)标志设置缺乏连续性。限速标志与解除限速标志没有配合使用，诱导作用不连续；(3)限速值不合理。由表5可知，限速标志前车辆速度突变，变化幅度超过20 km/h，说明速度过渡困难；现场可以看到客车降速明显，部分大货车因大幅度减速而出现滑行，有追尾隐患；限速标志后车辆依然保持较高车速，离限速值40 km/h相差较大，说明限速值过低导致驾驶人对限速标志产生质疑；(4)警告标志对驾驶人的警示力不足。由正常路段到警告区车辆速度变化不明显可知，警告标志对驾驶人的警告力度不够；(5)标志设置过于集中，不利于驾驶人辨识标志信息内容。

通过对阜滁高速该起事故现场交通标志的有效性进行评价，表明该事故路段的交通标志设置方案还有待优化。

3.3 改善优化

根据各区域计算方法得到警告区、合流区、缓冲区和分流区长度分别为500 m、300 m、150 m和50 m。根据阜滁高速道路交通特性，对该交通事故现场交通安全设施进行优化(标志设置位置见表6，设置方案见图3)。合流区到缓冲区用锥形路标进行折线式渐进过渡与事故区外侧形成锥形保护区域，锥形路标间隔不超过5 m。有关部门可根据该表对现有设施进行更新，事故处理人员依据该表发现问题并及时进行有针对性的整改。

表6 阜滁高速交通事故现场交通标志及位置设置

图3 阜滁高速事故现场安全设施优化方案

4 结语

本文将高速公路交通事故现场路段划分为6个区域，提出了各区域警告标志、禁止标志、指示标志和其他相关安全设施的设置方法，建立了高速公路交通事故现场交通标志设置效果的评价指标，应用实际案例对交通标志设置方案进行评价，在此基础上提出交通标志设置的优化方案。由于高速公路交通事故现场交通标志设置效果影响因素众多，本文提出的设置方法和评价指标的具体应用依然需要结合各地的高速公路实际情况进行完善和细化。

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[3] 张文会,徐慧智,张刑磊. 基于信息感知的高速公路事故路段限速方案及仿真[J]. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2012(3):471-478.

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[7] 任玉晓. 基于ADAMS/CAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性研究[D].西安：长安大学,2009:22-23.

[8] 宋昌智. 规范执勤执法 保障民警安全——解读《交通警察执勤执法安全防护规定》[J]. 汽车与安全,2015(4):42-48.

(责任编辑 陈小明)

张俊洲(1990—)，男，安徽阜阳人，公安大学2014级硕士研究生。研究方向为交通安全执法技术。

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