动静两相宜—深度试驾腾势纯电动汽车

◆文/本刊记者 桂江一

动静两相宜—深度试驾腾势纯电动汽车

◆文/本刊记者 桂江一

日前，笔者对国内第一款合资新能源电动汽车腾势DENZA进行了为期一周的深度试驾。

官方数据

比亚迪戴姆勒成立于2010年，腾势DENZA是由深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的首个专注于新能源汽车的汽车品牌。2012年4月，腾势DENZA首款概念车在北京国际车展上亮相，2014年量产车开始上市销售，按照配置的不同，有时尚版和尊贵版之分，售价分别为36.9万元和39.9万元，整车尺寸为4 642x1 850x1 642(mm)，轴距长达2 880mm，整备质量为2 090kg，搭载47.5kWh的动力电池，电动机总功率为86kW，总扭矩为290Nm，官方公布的续航里程为300km。

2016年9月，推出的2016款腾势与2012款相比，主要是对动力电池进行了升级。通过升级生产工艺，电池容量由之前的47.5kWh升级到62kWh，在60km/h的等速工况下，续航里程为473km。另外，顶配荣耀版的电动机功率和扭矩也有所提升，总功率为135kW，总扭矩为300Nm，而时尚版和尊贵版的电动机则与2012款保持不变。有关2016款腾势的关键参数详见图1所示。外形变化不大，只是顶配的荣耀版增配了全景式滑动天窗。试驾时，2016款腾势还未正式上市，本次试驾的是腾势2012款低配版。

另类的外形

对车的外形，一般都是仁者见仁，智者见智，很难有统一的评判标准，笔者不擅长也不喜欢去评判某辆车的外形，但腾势的外形太有特点了。从侧面看(图2)，没有人会怀疑腾势不是两厢车，但开启后备箱盖时你会发现，腾势的后备箱尾门竟然不是两厢车的掀背式，而完全是三厢车的式样(图3)。而坐到车内你会发现，无论是座椅高度，还是前排视野都类似于SUV，但底盘的最小离地间隙却只有120mm，与普通轿车又属于同一级别。所以，很难用现有的标准来对这辆车进行归类，到底是属于两厢还是三厢车，是属于SUV还是普通轿车。

图2 从侧面看腾势更像是两厢车

图3 腾势后备箱

图1 2016款腾势相关参数

驾乘感受

经过一周的试驾，行驶了600km左右，笔者想从加速、电门响应、车内噪音、内部空间等方面谈谈个人的驾乘感受。

在加速方面，前半段(0-50km/h左右)提速非常酣畅，只要你舍得踩电门踏板，基本可以秒超路面上常见传统燃油汽车，但后半段的加速性能就有些差强人意，尤其是在80-100km/h。这与官方提供的加速数据(0-50km/h的加速时间为4.5s；50-80km/h为5s；0-100km/h为14s)不谋而合。据了解，2016款腾势顶配车型荣耀版，搭载了更强劲的电动机，0-100km/h的加速时间较2012款缩短了25%，达到10.5s。相信后半段的加速性能会有很好的改善。

在电门响应方面，与传统燃油汽车相比，更接近线性响应，反应灵敏但不过分、即踩即有。但是，如果长期采用节能模式并开启能量回收系统，你会感觉电门踏板比较沉(阻尼偏大)，而且只要稍微松开电门踏板，车速就会在能量回收系统的作用下快速下降，在匀速行驶过程中，你不得不长期用力踩着电门踏板，右脚会感觉有些累。而切换到运动模式，并关闭能量回收系统，立马会轻快很多。可能厂家也意识到这个问题，2016款腾势对能量回收系统进行了重新优化，设置了多种不同的回馈模式，让驾驶者在松开电门踏板后得到不同的驾驶感受。

电动汽车用电动机和动力电池取代了传统燃油汽车的发动机，除了动力输出更平稳外，噪声也明显下降。在高速行驶状态下，腾势的风噪和胎噪声也都被很好地阻挡在车外，车内非常安静。但是，在夜深人静、环境噪声很小的时候，腾势在低速行驶状态下，电动机电流产生的低频噪声依稀可闻，容易让人烦躁不安。在这方面，腾势电动车应该还有较大的改善空间。

虽然从外形看，腾势的个头不算大，但长达2 880mm的轴距，则完全算得上是不折不扣的中级车，其内部空间，尤其是后排的空间足够宽敞。身高180cm的同事坐在后座上，头部还有3～4指的空间，腿部则有2～3拳的空间(如图4所示)。

续航里程与充电

对于纯电动汽车，大家都很关心续航里程，因此，测试续航里程也就成了本次试驾的重要任务。

一周的试驾时间内，共行驶了600km左右，进行过两次充电，而且每次都是充满电。因此，对于续航里程的测试大致分为三个阶段：第一阶段是接车到第一次充电之前；第二阶段是两次充电之间；第三阶段是第二次充电之后至还车。而第一阶段和第三阶段的测试都不完整，因此，下面重点介绍第二阶段续航里程的测试过程。

图4 宽敞的车内空间

腾势的充电接口位于前格栅后方(如图5所示)，在车门处于开锁状态，按下圆形的LOGO标牌，即可打开格栅，露出快充和慢充两个充电接口。

图5 腾势的充电接口位置

第一次充电前，仪表台上显示还可继续行驶26km(如图6所示)，插上充电枪后，显示电池余量为12%(如图7所示)。小区内安装的是青岛特来电公司的充电桩，只需在手机上下载并安装相应的APP，插上充电枪后，通过手机扫码即可启动充电程序、并完成支付。由于是第一次使用，对电价、服务费等都不了解，在启动充电进行过程中，才开始研究充电APP上的各项功能和相关规定。通过了解，很快发现，充电费用中包括电费和服务费两部分，其中服务费的费率是固定的，0.8元/kWh；而电费则执行的是阶梯电价，不同的时段收费标准也不同，用电高峰时段电费最贵，达到1.44元/kWh，而用电低谷时电费最便宜，只有0.38元/kWh(如图8所示)。另外，通过该APP还可以远程监控充电状态、设定充电的起止时间，也就是可以定时充电(如图9所示)，使用起来非常方便。

图6 第一次充电前剩余里程

图7 第一次充电前电池剩余12%的电量

图8 各时段的电价和服务费率

图9 通过APP可远程监控充电状态

熟悉了充电APP后，发现当时正是用电高峰时段，执行的是最贵的电价，在花费了50多元后，中止了充电，并重新设置好低谷时段定时充电。最终花费了85.64元(其中电费44.25元，服务费41.39，总充电量为51.08kWh)后，完成了第一次充电。另外，使用的是快充，总的充电时长是114min。

第一次充满电后，仪表台上显示的续航里程为258km(如图10所示)，同时将“里程二”表归零，正式开始腾势2012款时尚版续航里程的实际测试。受版面限制，同时也方便大家阅读，笔者将测试过程中照片记录的与续航里程相关的数据整理成表格的形式(如表1所示)供参考。

图10 充满电后显示续航里程为258km

表1 测试过程中记录的里程数

需要特别说明的是，在测试续航里程这段时间，每天的行驶路线大致是：早上6点多从位于北京西南五环外的家中出发，将孩子送到中关村附近的学校，这段路程为27km左右，车上共4人，总载重量为280kg左右，然后笔者独自驾车从学校回单位，行程大约10km左右，下班后再独自驾车从单位回家，行程大约20km，每天总里程在60km左右，80%属于城市快速路，平均车速大致处于25～30km/h。测试期间，尽量做到平稳驾驶，极少急踩电门和急刹车，车速也保持在80km/h以下，同时开启能量回收系统，变速器切换至节能模式。另外，当时正值北京秋季，风轻云淡，气温在23℃左右，无需冷气和暖风，整个测试过程均未开启空调系统。

在第一次充完电后，行驶了306.7km后，开始进行第二次充电。第二次充电时，系统显示剩余12%的电量，由此可以算出，最大续航里程为：306.7x100/88=348.5km。

有了第一次充电的经验后，第二次充电笔者采用的是低谷时段定时充电，总共花费(含电费和服务费)为60.92元，总电量为51.55kWh，充电时长125min(如图11所示)。在第二次充满电后，原本打算再测试一下全程开空调时的续航里程，但由于当时气温不高，再加上腾势的空调制冷效果很好，每次打开空调不久就在孩子的抗议下，无奈又关掉了制冷系统。在驾驶方面，笔者也会根据路况，有意尝试着急加速或急减速，车速偶尔超过80km/h，但极少超过100km/h，全程处于运动模式，偶尔关闭能量回收系统。在还车前，笔者又利用账户上的余额进行了一次充电，充电量为6.02kW。在还车时，仪表台上显示已行驶199.4km，剩余里程为148km。

图11 第二次充电记录

总结

作为国内第一款合资纯电动汽车，2012款腾势的续航里程在春秋季节很容易达到300km以上，如果是在夏季开冷气，冬季开暖风，并考虑低气温对电池性能的影响，相信200km的续航里程应该还是能保证的，基本能满足绝大部分城市上班族的日常出行。尤其是在限牌的北京和上海，经过电池升级的2016款腾势如果在极端情况下仍能保证300km的续航里程，那将是不错的选择。