交通在城市形态演进中的作用——以界首城市为例

文/杨旭 同济大学 建筑与城市规划学院 08级工程硕士 上海 200092



交通在城市形态演进中的作用——以界首城市为例

文/杨旭 同济大学 建筑与城市规划学院 08级工程硕士 上海 200092

【摘要】城市交通和城市形态两者的关系较为复杂，两者始终处于相互制约和影响作用的状态当中，因为城市形态的变化发展。通常对城市内的交通方式产生直接影响，而城市内交通体系的变化及拓展，为促使城市形态规模的优化，提供了良好的环境及条件。另外，城市本身的用地功能、城市空间以及人口数量等方面的变化都将直接影响城市内部交通体系的发展。可以说，城市的发展与否，真正取决于城市交通和城市形态两者关系的和谐性，应当充分发挥出城市交通的作用，促使城市形态的完善变化，转而推动城市交通指标的升级，实现城市的可持续发展。

【关键词】城市形态；城市交通；作用

引言

城市形态，具体指城市本身在某个时间段中，由于多方面的因素影响，比如城市文化、历史、社会环境等等。在多种因素影响下发展形成的一种空间形态特征。从城市层次的角度来说，居住在城市土地上的居民们属于城市的机理，通过居住和活动的主要路径，直接形成和产生复杂化的城市道路系统。城市形态的发展，深受城市道路交通网络的影响，并且不论是城市内部布点形式、外部几何形态、或者是城市功能地域格局乃至是城市空间组织及面貌等，都将涉及相应的城市交通问题，因此交通问题成为城市心态环境的重要部分。

1.城市结构形态和城市交通两者的互动关系

多数经济学家都喜欢采用城市功能区位来对城市结构模型加以解释，而区位确定的首要条件就是其是否具备相应的可达性。因此可达性成为土地使用者衡量其价值差异性的重要标准。随着城市交通和其内部运输系统的完善，直接有效的提升了城市区域内的可达性，促使城市土地商业化市场开始重新配置，而这也是城市空间重新孕育的全过程。在这整个过程当中，城市发展所具备的功能及其内部组成结构的变化将越来越明显，这必然会致使城市空间形态和城市交通体系所起到的互补性作用，变得越来越大。而随着城市居民们出行空间及运输性的变化，又直接促使城市当先交通体系的发展面临极大的挑战性，而城市交通为了能够适应这一变化，就必须不断完善[1]。因而两者形成一种双向的互动关系，城市交通的发展取向直接束缚和引导城市空间结构形态的发展，而城市空间结构形态反而对城市交通提出了更高的要求。

2.交通形态与城市形态的关系

从城市经济发展的角度来看，某种程度下的城市经济发展状况和其相对应时期内的交通技术水平，直接对城市交通方式的优化选择造成一定影响，进而影响城市空间形态变化发展。而从城市空间形态的拓展方面来看，近年来，城市的发展对机动车的要求及对高速公路数量和规模等的需求开始扩大，直接促使人们深入反思交通和城市空间组织形态两者间的合理性。也即是指交通与城市形态两者间其实属于一种互为作用的关系。交通的发展促进了城市的不断优化拓展，具体表现为以下两方面（1）渐进式拓展，指城市形态沿伸展轴由内向外蔓延的拓展方式，一般不会改变城市形态的基本类型[2]。（2）跳跃式拓展，指城市土地开发优先选择与城市有一定距离的有利地段集中建设的拓展方式，很容易引起城市基本类型的变化。渐进式扩展即我们常说的“摊大饼”式的城市扩张，这是由于城市在各个方向的发展条件相似，城市建成区逐渐向外蔓延，这种方式在北方地区较为常见。而跳跃式主要是沿伸展轴或者跨越自然门槛进行扩展，这是因为在城市周边总会存在有优势的生长点，城市就在这些生长点上集聚发展，而生长点的通常表现为交通区位等基础设施优势，这从界首的城市发展进程可以很清晰地看到。

3.交通对城市形态的影响分析——以界首城市为例

3.1界首城市形态状况

界首市位于安徽省西北部，其中的界首城区位于市域中部，城区以颍河为中心呈两组团发展，颍河以北为主城区集中了大部分的公共服务设施，颍河以南组团主要为居住用地。界首市对外交通便利。漯阜铁路东西贯穿界首市，并在城区设有客货运站，西联京广铁路，东接京九铁路；境内目前有南洛（南京—洛阳）高速公路、204省道、308省道以及临界郸公路；颍河从城区穿过，规划为4级航道；城区距阜阳机场仅70km。

3.2界首城市交通与城市形态起源

界首城的兴起可追溯到春秋时期，鲁昭公30年（公元前512年）临颍河筑养城，仅作为居邑。由于濒临颍河，地处中原通往江南的水上交通要道，至北宋时期日渐兴盛，形成了界沟镇，但城区规模十分狭小，方圆不到一里，随后城区逐步发展，至明代末期形成界首集。这个阶段城区发展充分体现了城市的成因。先民方便快捷的交通方式就是水运，因此在水运条件较好的区域生长出了居民点，进而发展成城市。用地沿着颍河的方向跳跃式生长，颍河成为城市的伸展轴；同时交通也跟随着用地的扩展逐步完善延伸，体现着二者的互动。

3.3交通对界首城市形态的影响分析

20世纪90年代初期，漯阜铁路建成投入使用，东南、西北方向从城区北侧越过（1995年末城区图），在改善城区对外交通的同时又形成了新的“门槛”，也更压迫用地沿东西向伸展，而从该铁路线的线路选择上看，与用地、与颍河方向大致一致，事实上也反映了城市用地布局对交通的影响。交通对界首城市形态的影响在2004年位于城区最北侧的南洛高速公路建成后更为显现，城市用地表现出明显的沿交通线定向推进的特征，跨越了漯阜铁路呈跳跃式拓展。纵观界首城市的发展，其因河而起，城市形态因外部交通条件的改变而变化，由初期的颍河南北两组团均衡发展，后因北部组团交通条件改善而形成一主一副组团，同时也由团状呈现出东西向带状发展趋势。

4.结语

综上所述，城市交通和城市形态间的关系非常复杂，随着城市经济及规模的不断拓展，两者的特征也随之不断产生变化，最终促使两者处于一种互动作用的状态。两者在这种作用状态当中保持和谐促进的关系，致使城市的发展实现可持续性。

参考文献：

[1]荣朝和. 铁路/轨道交通在新型城镇化及大都市时空形态优化中的作用[J]. 北京交通大学学报(社会科学版),2014,(02):20-28.

[2]吴启焰,陈辉,Belinda Wu,曾文. 城市空间形态的最低成本—周期扩张规律——以昆明为例[J].地理研究,2012,(03):484-494.