阿根廷经济现状及铁路货运装备开发建议

栾鸿斌周睿刘映安冯文倩韩金刚

（1、2中国机械设备工程股份有限公司工程师，北京100055；3中车眉山车辆有限公司教授级高级工程师，四川眉山620032；4中车眉山车辆有限公司经济师，四川眉山620032；5中车眉山车辆有限公司工程师，四川眉山620032）

阿根廷经济现状及铁路货运装备开发建议

栾鸿斌1周睿2刘映安3冯文倩4韩金刚5

（1、2中国机械设备工程股份有限公司工程师，北京100055；3中车眉山车辆有限公司教授级高级工程师，四川眉山620032；4中车眉山车辆有限公司经济师，四川眉山620032；5中车眉山车辆有限公司工程师，四川眉山620032）

中国铁路货运装备性能优异，可以面向国际开发市场。简要介绍阿根廷经济现状和交通运输现状，分析阿根廷现有铁路货车的特点，同时结合我国铁路货车的发展态势，指出阿根廷铁路货车市场具有较好的发展前景，并提出我国铁路货运装备开发阿根廷市场的建议。

阿根廷；铁路；货车；现状；开发

0 引言

阿根廷铁路发展历史悠久，早在1857年就建设了国内第一条铁路线，并在相当长的一段时间内跻身世界及拉美铁路运输业较发达的国家之列。1961年，阿根廷铁路周转量为300亿t·km。1995年，运营铁路线约3.4万km，名列世界第8位。铁路作为阿根廷运输的主要方式之一，有着辉煌历史。但阿根廷政府没有铁路持续发展的长期规划，对铁路基础设施的投入又长期不足，铁路和机车车辆年久失修，铁路运输的市场份额连年下降，到上个世纪80年代，阿根廷铁路每年亏损达到8亿美元。到1991年时，运量几乎下降一半，且呈恶化趋势。20世纪80年代末，阿根廷宏观经济状况急剧恶化，出现了严重的通胀，财政赤字增加，外汇储备不断减少[1]。目前，阿根廷拥有数万公里铁路线，但其中相当一部分因年久失修而利用率低下，铁路运输在阿根廷物流体系中所占比重仅8％。本文将对阿根廷现有的经济形势、交通运输环境、铁路运输装备等作简要的分析，以期对我国铁路运输装备出口作参考。

1 总体经济形势

阿根廷是拉美地区综合国力较强的国家，工业门类较齐全，农牧业发达。20世纪初，阿经济总量曾位居世界前十名。上个世纪80年代因债务危机，经济大幅衰退。1991年起实施以私有化为核心的新自由主义经济政策，实行比索兑美元1:1固定汇率制，阿经济重新步入增长轨道，1991年至1998年年均增长率达6％。受东南亚金融危机和巴西金融动荡冲击，阿经济自1998年下半年开始滑坡，国家风险指数飚升，外债负担日益沉重，财政与金融濒临崩溃。2001年底，阿政府宣布暂时冻结银行存款，引发大规模社会骚乱并最终导致政府垮台。2002年杜阿尔德总统上台后，采取暂停偿还外债，取消固定汇率制等举措，但阿经济仍在低谷徘徊，以美元计价的国内生产总值严重缩水，当年经济增长率为-11％。基什内尔总统执政后，加强国家宏观调控，实行审慎的财政和货币政策，严肃金融纪律，增收节支，鼓励出口；积极解决债务问题，实现有利于阿恢复经济发展的债务重组。随着外部经济环境趋好，阿经济迅速强劲复苏，连续4年实现年均9％左右的快速增长。

克里斯蒂娜总统执政后，加强宏观调控，鼓励出口，重点解决债务问题，经济总体运行平稳。2008年下半年起，受国际金融危机、国内严重旱灾和甲型流感疫情等影响，阿根廷经济增速放缓。为应对危机，阿政府在加强金融监管、保持汇市稳定的同时，出台了一揽子经济刺激计划，加大调控力度，并收到一定成效。2012年以来，受国际经济金融形势等影响，阿金融市场震荡，资本外逃加剧，经济增速放缓，经济运行风险上升。阿政府采取了刺激内需、鼓励和保护民族工业、加强金融管制、强化贸易保护等应对措施。目前，阿经济形势总体稳定。

2 交通运输环境

阿根廷交通运输在拉美诸国中最为发达，公路、铁路、航空和海运均以首都为中心，向外辐射，形成扇形交通网络。国内交通运输以陆运为主，外贸货物的90％通过水路运输。上世纪90年代，阿政府将交通运输服务业全部实行私有化。

铁路总长34 059 km，为拉美之最。但铁路部门长期经营不善，连年亏损，加之缺乏投资，许多设备及三分之二的线路老化，大部分路段已停运。新政府执政后有意改变物流布局，铁路运输发展前景看好[2]。

公路总里程超过50万km。2011年国道总长39 518 km，有铺装路面所占比重为89.11％。2013年全年生产汽车79.1万辆，同比增长3.5％。

全国有海港38个，内河港口25个。2010年，港口吞吐量约1.4亿t。重要港口有布宜诺斯艾利斯港、布兰卡港和罗萨里奥港等。巴拉圭—巴拉那河道是阿主要内河航线，全长3 302 km。

全国有机场53个。各省省会、主要城市及重要旅游点每天均有航班往来，国际航线超过50条。首都埃塞伊萨国际机场是全国最大的航空港。阿根廷航空公司是阿最大航空公司，1991年被西班牙公司收购，2008年7月阿政府将其重新国有化。

3 铁路货运现状

3.1 线路状况

由于历史原因，阿根廷既有线路有三种轨距，分别为米轨1 000 mm、标轨1 435 mm和宽轨1 676 mm。其中米轨、宽轨铁路在阿根廷最为广泛。米轨铁路连接智利、玻利维亚和阿根廷粮食主产区，部分铁路为高原铁路，海拔在3 000 m以上。宽轨铁路横贯阿根廷，连接阿根廷国内多个主要大型城市，并直通主要海运港口。标轨铁路分布较为集中，主要分布在阿根廷东北部地区，与巴西、巴拉圭、乌拉圭相连，为上述南美国家重要的运输通道，也是巴拉圭和巴西南部地区主要的进出口货物通道。阿根廷多为平原地区，地势较为平坦，沿线隧道较少，但因阿根廷水系发达，个别地区沿线桥梁涵洞较多，线路所经自然条件总体较好。

3.2 运输装备现状

3.2.1 漏斗车

既有矿石漏斗车（见图1）主要装载石灰石，有时装载粉末状烧结石和混凝土石渣。该车每侧3个卸料口，每个卸料门都有独立的开闭机构控制，可根据料场的条件从车体一侧或两侧将运输矿石卸除干净。

图1 既有矿石漏斗车

既有的粮食漏斗车（见图2上）采用直板结构，设置了中门，车顶装料口为通长结构，载重45 t，自重19 t，卸车时间5 min；另有粮食漏斗车（见图2下）采用大圆弧包板结构，车顶有3个小装料口，载重45 t，自重17.9 t，卸车时间3 min。

图2 既有粮食漏斗车

3.2.2 敞车

既有通用敞车没有设置下侧门，每侧有两个中门，车体长度可以满足装载12.8 m长的钢管。侧墙上有客户自行增焊的棘轮棘爪紧固器，用来紧固装载的货物。该车载重45 t，自重17.9 t，车辆高度2.3 m，能装载一个40英尺标准集装箱。

3.2.3 平车

既有平车分为通用平车和集装箱专用平车（见图3），采用手动旋锁，可装运2个20英尺标准集装箱或1个40英尺标准集装箱。其中米轨的两种平车载重均为45 t、自重17.9 t。宽轨集装箱平车为鱼骨刺结构，轴重20 t、自重约19.2 t，载重60 t；底架长度约13 200 mm，底架宽度约2 940 mm，牵引梁长度约1 930 mm，地板面高度约1 150 mm。

图3 既有平车（上为通用平车，下为专用平车）

阿根廷国内现有载重为34.8 t的40英尺集装箱和32.5 t的20英尺集装箱。

3.2.4 转向架

既有米轨转向架均为三大件式控制型转向架（见图4）。摇枕、侧架大多为铸造结构，也有少数焊接结构的（见图5），采用间隙旁承，旁承间距测量约为1 210 mm,采用5＂×9＂滚动轴承装置，制动装置因米轨下部限界的影响采用两侧布置的下拉杆装置。每个侧架两端都设置了吊耳，用以连挂车体，可实现整体起吊；闸瓦分为高摩和低摩闸瓦。

图4 米轨三大件控制型转向架

图5 焊接结构的三大件控制型转向架

既有准轨和宽轨转向架均为控制型转向架（见图6），采用D级轴承，轴重为20 t，侧架、摇枕、承载鞍以及弹簧等零部件均涂刷了黑色油漆，转向架轮径953 mm，固定轴距1 829 mm。

图6 阿根廷既有货车转向架

3.3 装备检修现状

目前，阿根廷既有货车年运行里程为5万km，每1.5年（7.5万km）进行一次小修，每3年（15万km）进行一次预防性维修。国内暂无列检，小修的主要工作是更换闸瓦、检查车辆状态；预防性维修则是对车辆的一次全面检查，包括车轮镟修（见图7）、轴承分解清洗及注油、制动阀检修、车体检修、调整钩高等，只要各零部件状态良好就不分解侧架和摇枕，仅退出轮对进行检修。

图7 车轮镟修

宽轨检修车间有3跨，具备车轮和轴承的压装、退卸能力，轮毂孔加工能力，车轮镟修能力，焊接、切割以及热铆接能力，具有轴承分解检修能力、制动阀检修能力。车轮压装可监控并打印压装力曲线，其中D轴车轮的压装力为76～116 t。但是该检修车间无探伤、风包（风压）、架车机以及压吨机等设备。

4 我国铁路货运装备出口阿根廷的市场前景

2011年6月底，原中国北车旗下大连车辆和长客股份向阿根廷出口20台内燃机车和220辆轨道客车，但铁路货运装备未找到进入阿根廷市场的切入点。经过我国铁路工作者的多年努力和国家政策环境的支持，2014年10月,中国机械设备工程股份有限公司（CMEC）联合中国中车股份有限公司（CRRC）中标阿根廷国家铁路货车共计3 500辆，实现了铁路货运装备首次大批量、多轨距、多车型进入阿根廷国铁市场。2015年9月开始进行部分车辆交付工作，并通过了阿国铁的性能验收，车辆的优异性能得到阿国铁的肯定，为阿根廷货车市场的深入开发打下了坚实基础。

2014年7月，国家主席习近平对阿根廷进行国事访问，发表联合声明宣布建立中阿全面战略伙伴关系。2015年2月，阿根廷总统克里斯蒂娜对中国进行国事访问，发表了中阿关于加强两国全面战略伙伴关系的联合声明。据此，两国的进出口贸易有着良好的政策庇佑。

近年来，在阿根廷新一届政府的指引下，将铁路管理重新实行国有化，同时为降低物流成本，激发内陆省份经济活力，阿根廷政府又推出了规模庞大的铁路运输系统更新计划，欲重新确立铁路货运的优势地位。

由上述分析可知，目前阿根廷既有货车较为老旧，均为上世纪80年代以前制造，大部分车辆已超过40年，运行速度较低，均不超过50 km/h。而阿根廷本土的铁路货车研制企业较少，其能力不足以支撑阿根廷现有铁路货运的发展。中国经过多年的铁路货车研发与创新，目前铁路货车技术已达世界先进水平，部分铁路货车技术已达世界领先水平，同时结合我国一带一路的国家战略，我国铁路货运装备出口阿根廷具有良好的市场前景。

5 结束语

通过上述分析，笔者认为在目前良好的政策环境下，我国铁路工作者应抓住机遇，认真分析阿根廷国家铁路的发展动态，找准切入点打入阿根廷铁路货运市场，现提出如下三点铁路货车开发建议：

1）阿根廷农牧业发达，是世界粮食和肉类重要生产和出口国，素有“世界粮仓和肉库”美誉，其粮食周转量具有一定的规模，建议关注适应阿根廷铁路运输的农牧业运输车辆。

2）阿根廷矿产资源丰富，石油、天然气以及煤炭、有色金属和各类矿石都有较高储量，受铁路运输能力的影响，目前铁路运输比例较低。为提高运输的经济性，阿政府将会提高铁路运输比例，建议关注适应阿根廷铁路运输的各类矿产资源运输车辆。

3）阿根廷既有线路米轨最多，且连接其相邻多国和粮食、牧业主要产区，故米轨车辆未来预期最高，建议关注米轨车辆及米轨转向架的研究。

[1]阿根廷铁路私有化过程及现状[EB/OL].[2007-07-04].http://www. mofcom.gov.cn/article/i/dxfw/nbgz/200707/20070704907259.shtm l

[2]丁晓明.阿根廷交通运输业概述[J].武汉交通管理干部学院学报，1999（1）：28-31

（责任编辑：魏艳红）

SituationofEconom yand SuggestionsonRailway FreightEquipmentDevelopmentin Argentina

LUAN Hongbin1ZHOU Rui2LIU Ying′an3FENG Wenqian4HAN Jingang5
（1,2 ChinaMachineryEngineeringCorporation,Engineer,Beijing100055,China；3 CRRCMEISHANCO.,LTD.,ExpertEngineer,Sichuan Meishan,620032,China；4 CRRCMEISHANCO.,LTD.,Economist,SichuanMeishan,620032,China；5 CRRCMEISHANCO.,LTD., Engineer,SichuanMeishan,620032，China）

Based on the railway freight equipment development trend in China,this paper introduces the situation of economy and transportationin Argentina,aswellasitsrailway freightequipmentcharacteristics.Aboveall,theauthorpointsoutthemarketofrailway freight equipmentinArgentinahasgoodprospectsandgivessomeadvice.

Argentina;railway;freightequipment;situation;development

A

1004-9746（2016）02-0023-04

2016-03-28）