集装箱船舶配载实用技巧分析

王建明

(天津海运职业学院，天津　300350)



集装箱船舶配载实用技巧分析

王建明

(天津海运职业学院，天津300350)

摘要：集装箱船舶配载实用技巧分析从集装箱船舶装卸前准备工作、集装箱配载原则、集装箱货损货差产生原因及集装箱货物管理几个方面阐述集装箱的配载方法及运输注意事项。帮助集装箱船舶配载作业人员掌握集装箱配载的方法和技巧，合理安排装卸货物，减少船舶在港时间，减少货差、货损，同时指导船上人员在运输途中合理照管货物，提高集装箱运输货运质量，为船舶更好的对货主服务提供技术保障，进而保障船舶运输安全。

关键词：集装箱船舶；集装箱配载；配载原则；集装箱管理

一、引言

随着船舶运输专业化的发展，集装箱船舶以集装箱装卸效率高、船舶周转快、便于多式联运、节省包装费用，理货手续简单、运输成本低廉等优点受到货主的普遍青睐。集装箱船舶也向着大型化发展，目前马士基公司的3E级集装箱船舶运输能力已经达到18000TEU(标准箱)。在这种新形势下，如何合理积载，最大程度地利用船舶舱容，减少空仓率是当前提高单船运输效益的主要途径之一，也是船舶配载人员日常工作的方向。船舶运输管理人员应该从装卸前准备工作、预配图的编制、货物运输管理、货损货差原因几个方面着手保障货物运输质量。

二、要保证货运质量，船方在集装箱装货前应该做好准备工作

在装卸集装箱前船方要认真检查全船，保障船舶适货和适航。检查项目可结合日常记录，以检查清单形式开展，避免漏项。装卸前船舶检查项目包括但不仅限于下面内容：

检查集装箱系固设备是否处于良好状态，按月清点系固设备数量，不足的及时申请补充，损坏的予以自修或送岸修理。对于船舶固定系固设备，如底座等要根据挂靠港口顺序合理安排配载货物，及时安排航修；

检查货舱的箱格导轨，货舱舱盖等有无变形损坏。一般每3个月要检查货舱导轨和舱盖，包括舱盖锁紧装置，确保货舱水密及开关自如；

检查污水排放系统、通风系统、照明系统是否正常。经常检查清理污水井，保障排水顺畅，定期试验污水井报警和通风系统，保证货舱通风正常，作业前检查安全设施是否到位。船舶到港前尽量排空污水，避免在港期间排污；

检查全船压载水系统是否处于随时可用状态。勤测压载舱水位，保持船舶正常浮态，注意一些老旧船舶压载舱可能锈蚀串水，防止压载水流入货舱，避免造成货损；

检查冷藏箱电源是否安全、正常。日常未积载冷藏箱时要注意电源基座防水，平时要拧紧保护盖，最好用防水材料予以保护，以防止甲板上浪损坏插座；

调整船舶纵倾状态，避免过大尾倾。注意集装箱装卸过程中出现过大尾倾时会影响装卸速度，甚至造成导轨等的损坏。货物主管人员应该有预见性的安排压舱水，到港前尽量少带压舱水，必须调整压舱水时尽量利用船舶内部循环来调整船舶状态。

三、集装箱船预配图的编制基本原则及注意事项

(一)尽量多装货物，最大限度地利用船舶的净载重量和箱容量

尽可能与揽货机构协调争取轻重货物搭配，力求达到满载满仓，提高运输效率。船方要考虑航线上各挂靠港口有无吃水和高度限制、注意避免超载。

(二)根据船舶结构特点和货物特性，合理确定各类集装箱的积载位置

1．普通集装箱的箱位选择原则

(1)纵向箱位选配：船舶配载后应具有合适的总纵强度和吃水差，且满足国际海事组织关于船首盲区不大于2倍船长的要求。另外，还要考虑快速装卸的要求，尽量采取同一卸货港货物位于不同独立纵向位置。集装箱船舶的瘦长船型对于船舶纵向强度产生负面影响，集装箱船舶多处于中拱状态，配载时尽量将重货优先配置于船舶中拱变形最大处。据报道商船三井“MOL Comfort”号集装箱船2011年6月17日在也门外海附近发生事故，恶劣天气使船舶从中间断成两截，致使该轮很快沉没。分析事故原因为集装箱在纵向装载不均匀导致船舶在大风浪天气条件下中拱变形，船体断裂导致船舶快速沉没。

(2)横向箱位选配：配载后应保证船舶没有横倾及船体扭转强度在允许范围内。配载时船舶横向重量尽量对称分布，完货后如存在轻微横倾可用平衡柜压载水调整。不同卸货港集装箱在横向上积载要注意左右均衡，防止扭转强度超出允许范围。另外，现在大型集装箱船舶横向舱盖有2-4块组成，注意舱盖形式对于集装箱积载的特殊要求避免压箱产生倒仓。

(3)垂向箱位选配：集装箱的垂向配置主要考虑装卸后船舶具有适宜稳性，甲板装箱数应与舱内装箱数保持一定的比例。集装箱堆积层数应考虑甲板及舱盖局部强度的限制，应保证船舶驾驶视线的良好。对于尾机型船舶，应尽量减少前部甲板上的堆积层数。集装箱垂向配载时尽量下面装重的、新的、强度高的集装箱，上面配轻的，舱内配旧的和结构弱的集装箱，尤其是如果不得不在甲板上装载重箱时一定要配于低层处。

(4)20英尺箱和40英尺箱的位置选择和混装，适当考虑系固设备的数量是否满足要求。在40英尺集装箱上面不能装配20英尺集装箱，以避免40英尺受压损坏。在两个20英尺箱上面是否能装载一个40英尺箱，需根据船舶舱内箱格导轨结构及箱脚底座位置而定。另外，尽量将20英尺集装箱装载于舱内，40英尺装载于甲板上以减少系固设备使用量。

2．特殊箱的箱位选择

特殊箱通常包括：危险品箱、冷藏箱、通风箱、超长箱、超宽箱、超高箱、超重箱、框架类等集装箱。

(1)危险品箱装载要求：装载前检查有无危险品适装证书，严格按照国际危规的要求积载。危险品应该远离船员生活及经常工作区域、与热源、火源等危险物保持足够安全距离。满足舱面积载条件的应积载于甲板适当的位置，满足特殊情况下抛货要求。

装有海洋污染物的集装箱应尽可能选配于舱内，若仅限于舱面积载时，应选配于甲板上面防护或遮蔽条件良好的处所，绝不能装在最外档。

(2)冷藏集装箱的积载要求：冷藏箱尽量积载于遮蔽条件良好靠近船员住舱的位置，以便于查看温度。冷藏箱装载时最好装于甲板最下面且不超过两层，每排装载数目可少于最大装载数量，以备电源插座损坏时更换插电位置。

(3)超大、超宽、超高集装箱积载要求：对于超长、超高集装箱的积载要特别注意，45尺集装箱尽量装载在专用位置上，或安排装载在甲板最上层40尺集装箱顶部。

对于超高集装箱的位置选择尽量均匀分布于各排位置上，避免影响瞭望，如果装于舱内时要注意舱内高箱的积载层数限制，防止舱盖不能盖上。

对于超宽集装箱的位置选择尽可能安排在舱内最上面，以减少亏舱，如装于甲板时要尽量积载于船舶首尾中心线接近船中附近处。

(三)尽量满足挂靠港口集装箱装卸顺序和快速装卸的要求

1．避免或尽量减少中途港的倒箱数量

各挂靠港应视具体情况确定积载模式，按照先配后到港货物，后配先到港货物的顺序安排装载。可将各停靠港集装箱配装于间隔开的40英尺箱位处；也可将先到港货箱配于甲板上，后到港货物配于舱内；先到港货箱配于上面，后到港货箱配于下面；在某一货舱内或某一40尺位置处，根据舱盖形式横向分列配装不同目的港的货箱。中途港加载集装箱时，不应妨碍其后卸港的货物装卸，最好在任何卸货港均有全部卸空的位置以保证在中间港能够装卸任何目的港货物，因此，配载时应该纵观所有挂靠港货物特点，结合船舶结构整体性地、科学地、预见性地安排货物。

2．避免同一目的港的集装箱过分集中在某一处

某港货物较多时，集装箱可安排在不同的纵向位置，以便于桥吊作业。若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时，最好间隔一个货舱(或至少一个40英尺)配置，使多台桥吊能够同时作业。若相同卸货港，应尽量集中在某一个独立货物空间内，防止错卸。相同类型尺寸的集装箱尽量集中装卸，以提高船舶装卸效率，减少在港时间。

总之，集装箱位置的选择应该遵循先特殊货物后一般货物，先配末港后配初港，先大票后零担，先舱内后甲板的顺序安排配载。配载完成后保证船舶稳性、纵向强度、吃水差、局部强度符合要求，无倒仓，特殊货积载满足要求，船首盲区在合理范围内。

四、集装箱在装卸过程中需要注意事项

在集装箱装卸过程中，船舶值班人员要监督货物装卸，保障装卸过程中船舶和货物的安全。出现货损货差时及时做好记录，最好拍照留证，按照程序报告主管人员，及时向责任方提出索赔等；

值班人员保持与港方联系，平衡作业进度，确保装载过程中的足够的船舶稳性和强度；

均衡前后、左右舷作业进度，始终保持船舶正浮状态。船舶纵倾、横倾角在作业过程中应不大于3°，现在集装箱船舶大都设置了专用平衡柜用于调整由于装卸不均衡引起的船舶横倾，但有时在单侧多头作业时可能引起船舶过度横倾，此时值班人员应该马上联系港方协调作业纠正船舶横倾；

监督工人按积载计划进行装载及正确操作，有疑问时及时与理货和工头沟通解决，值班驾驶员无法解决的报告大副并做好记录；

仔细检查集装箱箱门的铅封标志，注意集装箱箱体的外表状况是否良好，出现坏箱及时记录并要求作业人员签字；

检查危险品箱的外表状况及其标志是否完好，如果缺失马上通知港方予以补贴；

监督冷藏集装箱正确装船并及时供电，做好记录。冷藏箱制冷机组一端应朝船尾方向，防止运输途中甲板上浪损坏发动机。装货时值班驾驶员现场监督，装载后及时通知机舱供电，记录当时温度，运输途中每班至少查抄温度一次，自动记录纸用完时及时更换；

开关舱盖时务必检查加固件有无障碍，避免损坏船舶结构或加固件。作业完毕后，及时督促码头装卸工人作好集装箱的系固工作。注意加固件箱是否收回，记载装载位置。

五、集装箱运输过程中产生货运事故的原因及预防措施

集装箱的货运事故主要由积载位置不当、加固不牢及装卸人员人为疏忽造成的。集装箱装船后直至货物交付期间船方应该保证货物的安全，悉心照管货物。

箱内货物本身或其包装存在缺陷，集装箱不适货或货箱本身存在缺陷，箱内货物装载或系固方法不当，出现这种情况可做好记录并与代理或公司联系处理，必要时可以提出退换货物，严重的不适载货物可以拒载；

装卸操作不当或疏忽大意造成货物损坏。值班人员需加强监督，遇有码头工人违章操作的及时制止，及时通报相关责任方人员予以纠正；

集装箱在船上箱位选配不当引起的货损，需要提高配载人员配载水平，采取一定的监督程序，加强管理。虽然大副是配载主管，但船长也需要监督检查把好关，确保船舶以最佳状态出港；

货箱绑扎不牢，遇有恶劣天气时造成的货损。由于船舶的左右摇摆会使集装箱系固松动，因此，在天气条件好的情况下就定期安排人员加固。船舶在大风浪天气下应该适当减速，改变与风浪斜航状态，减轻风浪对集装箱的冲击；

总之，要保证集装箱运输的货运质量，在装货前、中、后都要做好各项工作，各方作业人员均需具有高度责任心，严格按照程序操作。相关作业人员应不断总结经验，认真负责的做好每一个环节才有可能顺利完成货物装卸交接，保证集装箱船舶安全、快速、高效的运转。

参考文献：

[1]方明树.论集装箱船舶的配载和管理[J].天津航海，2010.

[2]曲田.集装箱船舶智能配载优化问题研究[D].大连海事大学，2011.

An Analysis on Practical Skills of Container Ship’s Stowage

WANG Jian-ming

(TianjinMaritimeCollege，Tianjin300350)

Abstract:The analysis on practical skills of container ship’s stowage describes the stowage of container and its transport notes from the aspect of the preparation work before container ship’s loading and unloading, the principles of container stowage, the cause of cargo loss and damage of container and the cargo management of container. It is conducive to help the operators of container ship’s stowage master the methods and skills of container stowage and arrange loading and unloading reasonably in order to minimize the ship time in harbor and reduce the loss and damage. At the same time, it can guide the personnel on board to take care of the goods in transit and improve the quality of container transportation. In this way, it can provide technical support for the service to owner better so as to ensure the safety of the ship.

Key words:Container Ship; Container Etowage; the Principle of Stowage; the Management of Container

中图分类号：F550.8

文献标识码：A

文章编号：1673-582X(2016)03-0081-04

作者简介：王建明(1971-)，男，天津市人，天津海运职业学院讲师，船长，主要从事船舶管理，驾驶台资源管理等专业的教学与研究工作。

收稿日期：2015-09-15