铁路列车调度指挥系统发展探讨

颉晓刚

（卡斯柯信号有限公司北京分公司，北京 100045）

铁路列车调度指挥系统发展探讨

颉晓刚

（卡斯柯信号有限公司北京分公司，北京 100045）

简要介绍铁路列车调度指挥系统发展的原则和趋势，未来铁路列车调度指挥系统应以安全卡控为基础、以铁路调度指挥智能化为手段，以提高运输生产效率为目标。

铁路列车调度指挥系统；信息技术；智能化

1 概述

20世纪90年代初期，铁路运输调度指挥管理的方式仍极其落后，依然以传统人工方式为主；与国外发达国家铁路调度指挥水平及国内其他部门调度指挥水平相差甚远；在影响铁路运输能力正常发挥的同时，也无法适应现代铁路建设和技术水平的快速发展。

从1994年开始，原铁道部组织专门人员广泛开展调查研究，正式提出以现代信息技术改造传统落后行车调度指挥方式，建立以通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等多门学科技术为一体的三级四层（铁道部、铁路局、铁路分局及基层信息采集系统）、分散控制、集中管理的综合型现代化运输调度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System，DMIS），后更名为铁路列车调度指挥系统（Train Dispatching Commanding System，TDCS），简称TDCS系统。

TDCS系统经过多年的建设和发展，目前已成为全路各级调度指挥的基础装备，在日常运输调度指挥特别是铁路多次大面积提速工程、多次运输格局全面调整中发挥了重要作用。

近年来随着铁路运输事业的不断发展，调度指挥的精细度、集中度、行车速度、行车密度的不断提高，各级行车指挥人员对TDCS系统的依赖度日益加深，并提出更高的要求。但已有TDCS系统设的处理能力、可靠性已经无法有效承担相应的责任。尤其是2013年伊始全路开始实施列车占用丢失报警和封闭实际运行图两项功能后，矛盾尤其突出。

同时，由于国家和社会对运输安全生产的关注、列车运行间隔的缩小，各铁路局对调度指挥人员作业的正确性、及时性要求越来越高，仅仅依靠既有的TDCS系统是远远不够的；运输管理部门也迫切希望TDCS系统进一步扩展功能，在保障行车安全方面发挥重要作用。

综上所述，对原有TDCS系统进行全面功能提升，构造新一代列车调度指挥系统已迫在眉睫。

2 新一代TDCS系统的总体目标和要求

2.1 系统目标

TDCS系统应遵循“以安全卡控为基础，以铁路调度指挥智能化为手段，以提高运输生产效率为目标”的总原则。

铁路列车调度指挥系统应采用现代成熟技术，按照同类行业高标准配置硬件和处理能力；完善系统结构、充分冗余、增强系统可靠性；完善维护支持系统和应急保障技术设备；完善信息安全机制；构造高效、牢固的行车指挥设备。

铁路列车调度指挥系统应扩展系统功能和岗位覆盖范围，全面纳入行车安全相关规章、车站行车细则、联锁进路表等基础数据，将安全卡控功能扩展至主要行车作业环节，对计划下达/接受、调度命令下达/签收、车站准备接发列车、办理进路、进路确认、列车运行确认、施工和故障处理等各个环节进行作业辅助和报警提示。

2.2 总体要求

2.2.1 建设高度可靠的系统处理平台

系统应采用先进的高科技技术构造行车实时监控和信息综合处理平台。

提高铁路列车调度指挥系统中心设备处理能力，分设应用服务器、通信服务器，实现软件进程分离、故障隔离。

建设中心应急备用系统，实现重大故障的快速恢复机制，减小对行车指挥秩序的影响。

建设独立的查询系统， 在确保主体生产系统稳定的前提下，扩展信息服务范围。

建立车站级TDCS系统处理平台，增设车站服务器。

车站基层网、路局间互联，全面采用双环、双网结构，避免通道单点故障。

2.2.2 增强系统维护技术装备和手段

建设完备的维护子系统，覆盖所有TDCS系统相关维护管理单位，采用独立的维护通道构造维护专用网络。

系统维护功能应实时监视TDCS系统设备运行状态，并对故障进行预警分析，提前发现系统隐患，并可将报警信息发送到相关维护单位。

系统维护应对故障处理流程、故障案例等提供相关信息管理手段，降低维护人员的劳动强度，使维护工作更加科学化和现代化。

2.2.3 增强系统功能

TDCS系统应围绕提高效率和安全两大目标，为调度指挥人员、车站行车作业人员提供对关键作业流程、作业条件、作业方法的辅助检查和提示。

3 功能发展趋势

运输指挥人员对新一代TDCS系统也提出更高的要求和更深层次的需求，主要表现在如下几个方面。

3.1 调度所层面

TDCS系统目前在作业分析、作业辅助、安全卡控方面功能依然较弱；应可提供牵引接触网状态、分路不良状态等设备状态显示功能，便于调度员准确掌握现场情况。

TDCS系统需要增加对调度员编制和调整行车计划的准确性和合理性检查的功能，增强对调度命令的规范性、关联性进行检查的功能。

3.2 车站层面

目前，TDCS系统在车站仅配备了采集分机、车站值班员终端等少量设备，车站子系统主要用于为调度所提供数据源，而对车站作业本身的流程管理、安全辅助功能较弱。

1）TDCS系统车站子系统应具备进路错办报警功能。装备铁路列车调度指挥系统的车站进路是由人工操作联锁控制台办理，进路办理是否正确、是否满足规章要求的行车安全约束完全由人工来保证，所以偶有发生列车错开方向、电力机车误接入停电或无网区段、超限列车接入非超限股道、办理旅客列车未接入有站台股道等事故，这些事故影响行车效率，严重时危及行车安全。

2）TDCS系统车站子系统应扩展岗位覆盖范围，将车务行车管理人员、信号员纳入系统，增加车站接发车作业的流程监督和指导功能。铁道部、路局、站段等各层级均制定了相关接发车作业的标准流程，尤其对重点列车、超限列车等接发车作业更要求车站突出关注，目前铁路列车调度指挥系统侧重于进路办理以及信号显示，在对接发车作业的整个流程上，无法实现全程的流程辅助、监督和管理。

3）TDCS系统车站子系统应具备在部分信号设备故障、甚至联锁设备停用等非正常情况下的接发车作业辅助功能。由于非正常情况本身发生的频率较低，车站作业人员对非正常作业不熟悉，所以迫切需要对非正常情况下，有设备对其接发车作业进行指导和提示，提供相关辅助功能。

4）TDCS系统车站子系统应具备为车务管理人员提供便捷查询相关车站的行车作业信息的功能。增设车站的其他岗位如值班站长、客运乘务管理，以及车务段的指挥中心、管理人员等处所的查询终端，以便于这些管理岗位人员查询实时的或历史的数据、信息，便于管理的细化和深入。

5）TDCS系统车站子系统应对施工登销记进行信息化处理，改变目前仍采用纸质文本手工方式进行记录的方式，提高效率。

未来功能提升的新一代TDCS系统，应是实现铁路各级行车调度对列车运行实行透明指挥、实时监督调整、覆盖全路的现代化铁路调度指挥系统。

The paper introduces the development principle and trend of train dispatching command systems，and puts forward that the train dispatching command system should take the security card control as the basis and intelligent dispatching as a means in future， in order to enhance the effi ciency of transportation and production.

train dispatching command system； information technology； intelligent

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.05.002

（2016-03-22）