机务部门完善自控型班组的思考

马挺

（南宁铁路局安监室，助理工程师，广西　南宁　530000）



机务部门完善自控型班组的思考

马挺

（南宁铁路局安监室，助理工程师，广西南宁530000）

摘要：为了完善机务部门自控型班组的发展，提出了发挥基层管理者应有的作用、改变自控型班准入方式及把考评重点放在乘务工作中的多层面上等对自控型班组实施考核的措施，充分调动和发挥人员积极能动性，实现自控型班组保运输行车安全的目的。

关键词：机务部门；自控型；班组建设；准入方式；多层面考核

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.005

在生产工作过程中发展自控型班组，达到防范事故隐患，实现安全有序可控、长久治安的目的已经被人们认识和追求，尤其是铁路机务部门的机车乘务工作，机车乘务员既是铁路运输的主要特殊技术工种，又是不分昼夜担负着行车安全重大责任和安全生产重大风险，常年处于噪音高、震动大、磁场强、空间小的工作环境，精神高度紧张，流动性大且分散，作业纪律要求严，操纵技术素质要求高的事实，发展好自控型班组，对运输行车安全工作十分有利。然而，笔者发现机务部门在自控型班组发展中，有部分出现了偏离自控型班组的主题，导致在发展过程中烦琐、操作性不强，达不到自控型班组的目的，针对存在不安全因素进行分析时，又出现了自控型班组“最放心的人”容易产生事故隐患的现象。因此，机务部门完善乘务自控型班组，走上更合理化和制度化尤为重要。

1　存在问题

1.1不重视发展自控型班组强化临督、抽查管理和实施密集的盯防安全卡控，在铁路运输生产的安全工作上起到了一定作用。因此，一些单位领导干部就是这么认为，安全有序可控、长久治安就必须这样做，结果是在安全工作上基层管理者“忙于奔命”，而逐渐形成对自控型班组的发展不重视和推广，“忙于奔命”的基层管理人员增多，得到的效果却是不隹。

1.2只重视初始建设发展自控型班组初始，对自控型班组建设要求很高，单独设置有专业理论知识和乘务一次作业标准化的考试，经过了“考试合格”以及一系列评定胜任者，就能构得上是自控型班组了，形成了“中国式”的高准入门槛。而且一旦进入后，只要不出现职工“两违”现象以及事故隐患，不管工作成绩如何，总能享受着自控型班组待遇，容易造成脱离工作实际要求，而偏离了自控型航道，导致了逐渐贯彻执行下去困难的局面。

1.3只针对个人建设由于自控型班组建设中第一道关是经过“考试合格”者，而且又出现了执行单班单司机及双班单司机新的乘务方式。因此，在实际组班乘务运用中，除了单班单司机乘务外，对组成机班上线运用的，就会出现一个是“考试合格”者和一个是“考试不合格”者，也就是说同一个班组（机班）里一个享受着自控型班组待遇，另一个不享受自控型班组待遇，背离了自控型班组建设主题，忽视了机班工作到底乘务了多少趟以及节能、组班率、请假率等基础成绩的要求，使自控型班组实质上失去了应有的意义。

1.4配套管理机制不够完善在发展自控型班组建设中，因宣传工作以及配套的管理机制不够完善，很容易被机车乘务员误解为，评上自控型班组后，其奖金基数比没有被评上的高些，再也没有能让机车乘务员在思想上和政治上有更大、更高的追求，最终的错误想法是“蛋糕就这么大，怎么分也是这么多”，当然就与安全、贡献背道而驰。因此，失去了主观能动性的追求，导致发展自控型班组成为摆架子，产生了自控型班组“最放心的人”容易出现事故隐患现象。

2　对策

2.1发挥基层管理者应有的作用机务部门自控型班组应该是组班越久、安全行车趟数越高、节能效果较强、创造效益较好的班组。因此，最关键问题是如何组班，而组班则是由基层管理者指导司机负责，要想发展好自控型班组，指导司机不仅要仔细考虑全组人员的思想动态和作业习惯，还要利用现代化设备，加强音频、视频以及LKJ装置分析，才能根据实际出发，组织出更好更多的优质自控型班组。

2.2改变自控型班准入方式虽然单独设置专业理论知识和乘务一次作业标准化的考试，作为准入自控型班组原则上是不错。但是，容易产生自控型班组只针对个人建设，背离了自控型班组建设主题，而实际上机务部门每年都对机车乘务员，分别进行两次专业理论知识和两次乘务一次作业标准化的考试，以及各级不定期的抽查验收，若以这些常规的考试、验收成绩作为一项自控型班组准入方式未偿不可，也省略了许多重复烦琐表面形式的工作。

2.3重点放在乘务工作中的多层面考评上在机车乘务工作中班组（机班）能够时刻进行相互提醒，达到列车运输安全的目的是自控型班组的最基础要求。因此，自控型班组的考评重点放在机班乘务工作上：一是机班固定组班时间长短。作为自控型班组，一定保证在考评期间内是固定人员组班乘务的，避免同一个班组里一个享受着自控型班组待遇，另一个不享受自控型班组待遇情况的出现（对执行单班单司机乘务除外）；二是划定班组每月的乘务列数。按照机车乘务交路每月划定应该乘务的最少列数，作为自控型班组的乘务要求；三是班组乘务员的出勤率。除公休、脱产培训外，班组乘务员的出勤率必须达到95%以上；四是班组的节能效果。作为自控型班组对操纵节能和安全是必不可少，月度节能须是全段平均值以上；五是班组不出现“职工两违”以及事故隐患现象。这样从上述五个层面上进行考评，突出了机务部门自控型班组的运输贡献，也更好地为实施班组自控能力作后盾，消除自控型班组只针对个人建设等偏离主题的做法。

2.4实施自控型班组更高的影响力机务部门除了每月公布自控型班组外，年度各种先进、标兵以及晋级管理人员，应从自控型班组中产生，提升自控型班组建设的影响力，让事实数据说话，做到制度化管理和选拔任用人才，使自控型班组建设更有活力，铁路运输安全才能得到有序可控和长久治安。

3　效果分析

3.1有效地提高基层管理者的工作能力对机务部门基层管理者来说，能够组出较多的自控型班组就是工作能力的表现，同样的指导组管理人数，组出最多的自控型班组就是工作能力强，相对组出较少的自控型班组就是工作能力差，连续组出较少的自控型班组管理者应该进行调整，更符合管理者能上能下的做法，有效地提高基层管理者的工作能力。

3.2相应地减少烦琐重复的工作建设自控型组单独设置专业理论知识和乘务一次作业标准化的考试，纯熟是一种烦琐重复的工作。因为，机务部门每年规定对机车乘务员的考试不少，同样都是由职教科主管的考试，增设过多必定是顾此失彼，导致在某些方面的质量下降。而以每年规定对机车乘务员考试的成绩，作为一项自控型班组的考评，同样会起到一样的效果，可相应地减少烦琐重复的工作。同时，考试成绩应回归自然，减少表面轻浮不切合实际的做法，让指导司机不用担心其它因素，只用心去组织更多的自控型班组。

3.3能够突出自控型班组的安全与工作量由于自控型班组建设重点放在乘务工作中的多层面考评上，能够突出了班组乘务员的安全成绩和工作量，可消除自控型班组建设中各种偏离自控主题的做法，充分调动和发挥人员积极能动性，也为乘务员运用效率提高提供保障，起着更深远的运输安全含义。

3.4自控型班组建设自然得到提升以事实数据说话，实施年度各种先进、标兵以及晋级管理人员，从自控型班组中选拔产生，

可以加快自控型班组建设，理顺出一整套符合实际的安全管理模式。

4　结束语

机务部门的自控型班组建设不仅是达到运输安全有序可控和长久治安的目的，而且是提高管理者管理水平的机制，也是提高机车乘务员运用效率的一种做法。因此，要在实践工作中逐步完善乘务自控型班组建设，走上更合理化和制度化道路，才能结出丰硕的果实。

中图分类号：F530.6

文献标识码：B

文章编号：1006-8686（2016）03-0012-02