开展铁路零散白货“门到门”运输的思考

崔德伟，彭永昌

(1. 黑龙江虹通运输服务有限责任公司，黑龙江 哈尔滨 150006；2. 中铁集装箱运输有限责任公司上海分公司综合部，上海 200071)

开展铁路零散白货“门到门”运输的思考

崔德伟1，彭永昌2

(1. 黑龙江虹通运输服务有限责任公司，黑龙江 哈尔滨 150006；2. 中铁集装箱运输有限责任公司上海分公司综合部，上海 200071)

自 2013 年启动铁路货运改革以来，零散白货全程“门到门”运输成为铁路货运发展的重点。在阐述零散白货运输发展现状、分析铁路零散白货运输存在问题的基础上，解析生产型企业的自营、外包和综合 3 种物流模式，进而提出铁路发展零散白货运输的对策：一方面，对于生产型企业，可以采取直接与该企业合作或与承担其运输任务的物流公司合作等策略增加铁路零散白货运量；另一方面，通过建立多层次的物流配送中心、加强无轨站和公路短驳运输能力的建设、加强宣传推广力度等综合措施提升铁路零散白货运输的竞争力。

零散白货；“门到门”运输；物流模式；发展对策

1 概述

1.1 铁路零散白货运输的发展现状

20 世纪 90 年代，原铁道部为缓解煤炭、木材等国家战略性大宗物资的运力紧张状况，陆续取消了零担货物运输业务，全路货运总量的 5%～10% 转移到公路运输。21 世纪初随着高速铁路/客运专线的陆续开通，既有线货运运力得到极大释放，而煤炭等大宗货物运量又陷入大幅萎缩之中，铁路货运运能出现严重过剩，于是重启零担货物运输业务、争揽零散白货货源成为铁路货运发展的必然选择。零散白货主要包括化工品、金属制品、工业机械、电子、电气机械、农业机具、鲜活货物、农副产品、饮食品及烟草制品、纺织品、皮革、毛皮及其制品、纸及文教用品、医药品等货物品类。2013 年 5 月中国铁路总公司正式启动货运组织改革，其中改革重点之一就是发展零散白货快运业务，将之前铁路零担运输的“站到站”升级为零散白货快运的“门到门”，采用开行循环快运列车、点对点快运列车的方式将全路超过 2 000 个货运营业站串联成覆盖全国的零散白货快运网络，以购置自有公路货运车辆或与公路运输企业合作的方式实现上门取送货，并且相继研发铁路物流作业手持机、网上受理服务系统、手机 APP 受理服务系统、移动式上门制票设备和接取送达物流调度系统等一大批适应现代物流业发展的铁路物流信息系统和终端，为实现零散白货运输组织和客户服务的现代化、信息化、便利化，逐步打开零散白货市场，提高零散白货运输市场份额打下坚实的基础。目前全国铁路零散白货的

日均发送量已经达到 10.5 万 t。

1.2 铁路零散白货运输存在的问题

虽然采取了多项营销措施，但由于以往对零散白货运输的忽视和公路运输市场及物流/快递行业的快速发展，铁路开办零散白货快运业务面临着前所未有的困难，存在的主要问题如下。

（1）铁路货运部门接卸能力存在不足。当货物集中到达时，全程“门到门”配送工作的时效性很难保障。

（2）乡镇市场渗透难度大。铁路运输需要在货运营业站附近集散货物，而乡镇一级设置的货运办理站很少，因而铁路货运在乡镇一级市场渗透十分有限[1]，特别是在非铁路沿线的乡镇，拓展业务尤其困难。

（3）宣传力度有待加强。铁路部门的快运业务广告宣传大多局限于铁路列车内广告、火车站内广告、宣传单等形式，营销宣传的覆盖面低，使潜在客户对铁路零散白货快运业务缺乏了解，无法对零散白货货源构成有效吸引。

2 生产型企业物流运作模式分析

生产型企业是零散白货的主要来源，深入了解其物流运作模式进行分析有助于铁路运输企业采取有针对性的措施，提高铁路零散白货运输的市场竞争力。生产型企业目前的物流运作模式主要可分为以下 3 种类型。

2.1 自营物流模式

自营物流模式是指物流需求单位在全国范围内建立起网络化的现代物流配送体系，自主完成物流相关流程的战略形态。海尔集团是采用自营物流模式的代表性企业，其成立物流、商流、资金流和海外推进本部 4 个部门，并提出 JIT 采购、零部件配送和成品分拨物流管理 3 个 JIT 管理方法，从而实现零库存和零资本运作[2-3]。自营物流模式的优点在于可以掌握物流业务控制权，强有力地控制供应链各个环节和分销渠道，有利于在同行业间的竞争，争取市场主动权，同时可以通过合理规划物流作业流程，提升系统运作效率，降低流通费用，提升客户满意度和企业品牌价值[4-5]。但是，自营物流模式的缺点也很明显，需要设立物流部门，对企业物流进行重整，将对企业组织结构产生较大影响[6]；同时，采购物流设备、组建配送队伍及完善物流体系等也大幅增加了企业固定成本，一定程度上阻碍企业正常运转。

2.2 外包物流模式

外包物流模式是指物流需求单位为集中精力提升核心竞争力，将其物流业务以合同的方式委托专业的第三方物流公司运作。宝洁公司是采用外包物流模式的代表性企业，在全球经营中精心选择第三方物流公司承担具体的物流作业并对其进行监控，与供应商、分销商合作，有效地协调采购、生产与销售等环节。外包物流模式可以解决企业资源、资金有限的问题，使企业可以自由地协调生产运作，专注于核心业务的发展，提升企业运作柔性和核心竞争力；它的缺点在于企业的物流控制能力减弱，并且通过第三方物流来完成产品的配送与售后服务难以保证企业优质的客户服务水平；除此之外，企业也要承担选择的物流服务商自身经营不善的风险。

2.3 综合物流模式

综合物流模式是指企业将物流环节中的某一个或某几个环节以外包的形式委托于第三方物流公司，其余环节自主完成[7]。目前我国大多数企业采取这种物流模式，有的企业通过组建配送队伍来完成销售物流而将其他环节外包出去，有的企业只将回收物流环节外包。相应地，综合物流模式集成了自营和外包物流模式的优缺点。

3 铁路发展零散白货运输的对策

3.1 与生产型企业的合作策略

针对生产型企业的物流需求，各铁路运输企业可以根据自身所处的地域特性、经济发展条件、物流竞争环境选择大客户进行合作，依靠大客户长期、大量、稳定的非整车运输需求推动铁路零散白货运输增量。例如：针对区域内物流业竞争激烈、公路运力通达全国的情况，省会或地级市所在地车站可以发展大型社会物流商作为区域性的运输代理；针对区域内物流竞争对手实力较弱、公路运输相对闭塞的情况，县

级市及乡镇所在地车站可以发挥铁路运价低、全国可达的优势对各生产加工型企业开展营销。对于不同的生产型企业可以采用不同的合作策略。

（1）对于物流自营型企业，铁路部门可直接与其合作，利用这类企业已经建立好的物流网络，为其设计专门的运输产品，提供相应的运输服务，甚至可将铁路的相应运行线或列车外包给此类企业。例如，已开行的快递专列就是针对零散白货快运业务市场和作业流程特点做出的特殊设计，解决了铁路以往难以接驳快递业的难题。

（2）对于物流外包型企业，铁路部门可与承担这类企业运输任务的物流公司寻求合作，以期降低铁路运输成本，保证时效性和运输安全，从而实现双赢。

（3）对于综合物流型企业，铁路部门可根据其自营、外包的比例，做好相应的客户分析，确定其主体物流需求及物流需求特点，设计相应的运输产品，选择直接合作或与承担其运输任务的物流公司寻求合作。

3.2 提升铁路零散白货运输竞争力的措施

面对零散白货运输市场的激烈竞争，铁路应加大发展零散白货全程“门到门”运输的力度，通过提速、提效、加大便捷性以增加铁路的市场竞争力[8]，具体措施如下。

（1）建立多层次的物流配送中心。为提高铁路零散白货全程“门到门”运输的效率，应统筹规划，建立不同层级的物流配送中心。例如，哈尔滨是黑龙江省零散白货到达集散地，应以哈尔滨为中心建立一个专业性强、仓储配送能力充足的到达配送中转基地，将省级配送分拣中心设在其中，将到达哈尔滨的快运班列 (如德国汉堡－哈尔滨中欧班列、义乌—哈尔滨快运、广州—哈尔滨快运、沈阳—哈尔滨循环班列) 集中到中转基地卸车。同时，在半径不超过 50 km的范围内设置省内分支配送网点，利用先进的计算机和互联网技术建设货物跟踪系统和监控设备，监视车体运行情况及装车状态，保证运输安全，同时实时报告货物运行位置，确保货物安全交接并准确报告货物到达时间。

（2）加强无轨站和公路短驳运输能力的建设。建议在区域物流集散中心或非铁路沿线乡镇建立无轨站，并且大量购置铁路自有公路货运车辆或以与公路物流企业签约合作的方式建立完全附属并服务于铁路的公路短驳运输能力，提供上门取送货服务，将零散白货的受理地点由铁路车站延伸到周边乡镇，吸纳当地零散货源。

（3）加强宣传推广力度。通过各类媒体广告、传单等方式进行全覆盖的营销宣传，将铁路零散白货的“国企经营、运费低廉、全国可达、手续简便、上门取送、保价可赔、小型箱免费用”等卖点宣传出去，让客户了解铁路零散白货快运产品及其优势，从而争取更多的零散货源，拓宽铁路零散白货运输市场。

4 结束语

我国高速铁路的快速发展使铁路货运能力得到较大提高，为铁路零散白货运输的发展创造了难得的机遇。铁路可以通过与其他物流企业的合作来提升铁路在零散白货运输的市场竞争力，利用铁路自有公路货运车辆或合作物流企业的公路车辆向周边乡镇组织“门到门”全程运输，降低“门到门”全程运输费用，促进铁路零散白货运输增量，使传统的铁路零担业务走上公铁运输联合发展的快车道[9]。将来还可以借力国家“互联网+”战略打造铁路物联网平台，拓展铁路运输业务空间。

[1] 郑庆华. 关于哈局现代物流发展的探讨[J]. 黑龙江科技信息，2015(20)：280.

[2] 夏守长. 再制造物流网络健壮性设计方法的研究[D]. 上海：上海交通大学，2007.

[3] 常 媛. 企业价值链环境成本控制[J]. 财会通讯，2009(28)：44-46.

[4] 罗 勇，卿海锋. 物流外包和自营物流的比较分析——以新一佳超市有限公司为例[J]. 物流技术，2007，26(5)：16-17，51. LUO Yong，QING Hai-feng. Comparison of Logistics Outsourcing and Private Logistics[J]. Logistics

Technology，2007，26(5)：16-17，51.

[5] 孙小婷. 中国冷链物流模式选择与发展对策研究[D]. 哈尔滨：东北农业大学，2011.

[6] 于 淼，张丽慧，于 灥. 由苏宁物流配送模式引发的思考[J]. 管理现代化，2008(6)：30-32.

[7] 霍奕彤，李忠华.“营改增”对物流行业的影响及应对措施[J]. 经济研究导刊，2015(15)：93，97.

[8] 冯芬玲，蓝 丹. 铁路保价运输发展策略分析[J]. 铁道货运，2011，29(5)：10-13. FENG Fen-ling，LAN Dan. Analysis on Developent Strategies of Railway Value-Insured Transportation[J]. Railway Freight Transport，2011，29(5)：10-13.

[9] 郭竹学. 关于铁路物流运输组织管理创新的研究[J]. 铁道运输与经济，2015，37(5)：1-8. GUO Zhu-xue. Study on Management Innovation of Railway Logistic Transport Organization[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(5)：1-8.

（责任编辑 吕向茹）

发挥网络化专业化优势开创化肥运输新模式

2016 年 8 月 8 日，中铁集装箱运输有限责任公司与中国中煤能源股份有限公司 (以下简称中煤公司) 在北京签署“总对总”战略合作协议。这是中铁集装箱公司全面落实中国铁路总公司“总对总”战略合作要求，发挥集装箱公司网络化、专业化优势，凸显集装箱运输方便快捷的具体举措。

中铁集装箱公司根据中煤公司出口尿素运输的需求，制订全程物流总包方案，在为企业保证集装箱运力的同时，还使企业的装卸费和港杂费都不同程度的降低，提升了企业产品的竞争力，赢得客户好评。中煤公司每年提供不少于 30 万 t 的尿素纳箱运输，并承诺将不断提升铁路运输的比重。

该项目使用干散货箱散装运输，既节约包装成本，提高装卸效率，并且可在物流各环节中保证产品品质，在运力保障、作业方式上开创了化肥运输新模式。

（摘自《人民铁道》报）

Reflection on Door-to-door Transportation for Railway High-value Added Less-than-carload Freight

CUI De-wei1，PENG Yong-chang2
(1. Heilongjiang Hongtong Transport Service Co., Ltd. Harbin 150006, Heilongjiang, China; 2. Administrative Department, Shanghai Branch Office of China Railway Container Transport Co., Ltd. Shanghai 200071, China)

Door to door transportation of high-value added less-than-carload freight transport has become the focus of railway freight transportation since railway freight transportation reform was launched in 2013. Through analyzing the present situation and the existing problems of high-value added lessthan-carload freight transport and explaining self-operating, outsourcing and combined logistic modes of production-oriented enterprises, this paper puts forward the countermeasures for railway to develop high-value added less-than-carload freight transport . On one hand, railway can directly cooperate with production-oriented enterprises or logistic companies undertaking the transport task to increase the volume of freight transport; on the other hand, the competency of railway high-value added less-than-carload freight transport can be elevated through building multi-level logistic distribution centers, enhancing transport capacity of acceptance point for railway freight transport business (without connection with railway) and short-haul highway transport , and strengthening promotion and publicity.

High-value Added Less-than-carload Freight Transport; Door-to-door Transport; Logistic Mode; Countermeasures for Development

1004-2024(2016)08-0009-04

U294.1；F259.27

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.03

2016-07-05

崔德伟 (1962—)，男，黑龙江哈尔滨人，大学专科。彭永昌 (1988—)，男，黑龙江齐齐哈尔人，大学本科。

中国铁道科学研究院科研项目 (2015F022；2013YJ107)