阜新市城区主干道交通噪声环境质量研究

张上武

（阜新市环境监测中心站辽宁阜新123000）

阜新市城区主干道交通噪声环境质量研究

张上武

（阜新市环境监测中心站辽宁阜新123000）

随着经济发展和人民生活水平的提高，各种汽车数量的增加，加重了交通噪声的污染。城市道路交通噪声已经成为影响城市居民生活质量的一大问题。因此，防控交通噪声污染已经成为现代社会发展中亟待重视和解决的问题。本文主要是对城市交通噪声污染现状、污染源进行分析，对噪声污染给人群造成的危害进行了初步的探讨，并建立有效的噪声污染监测和防治措施将噪声污染降低到最低程度。

城市主干道；交通噪声；车流量；防治

据统计，截至2014年底，我国小型载客汽车达1.17亿辆，其中私家车达1.05亿辆，占90.16%，与2013年相比增长19.89%。随着汽车保有量的激增，城市道路交通噪声污染日趋严重，交通噪声已经成为影响城市环境质量的一大公害。因此，防控交通噪声污染已经成为现代社会发展中亟待重视和解决的问题。

1 阜新市交通概况

到2014年，阜新市高速公路有阜锦，阜盘，丹阜，长深，沈通高速；其中阜锦高速北与长深高速连接，南与京哈高速接入，形成了东北南下进关的又一快速通道，可以不经由沈阳，另外，阜盘高速将阜新重工业和商品南下运输到营口港，推动阜新在全国甚至在国外的快速发展，阜盘高速到大连仅需3h，直通大海，富有"拥抱大海"之称。一级公路16 km，二级公路600km，三级公路2275 km，四级公路210 km，等外公路8 km，公路密度为30．44 km/百平方千米。

阜新市城区人口78万人，共有街道178条，总长320km，道路占地面积420×104m2。道路交通流量主要集中在中华路、红树路、八一路、解放大街等城市干道上，且局部道路和桥梁的交通负荷过重，同时交通矛盾向市外扩散的趋势进一步加剧，衔接主城与外围区的煤城路、东风路、东环路等道路交通压力较大。阜新市城市交通压力急剧增大。阜新市有城市公交线路23条、长途客运线路295条，各种运营汽车总量达到4.4万多辆。

2 阜新市交通噪声概况

根据阜新市环境监测站于2014年5月2～25日对我市城区主要道路交通干线进行了昼间的噪声监测，共65个路段，总长89.08 km。监测结果表明：昼间有12个路段超标，超标路段长度占总长度的20.4%。

阜新市昼夜平均各类声源强度：交通噪声62.8dB（A），社会生活52.5 dB（A），工业51.8 dB（A），其他噪声52.4dB（A）；可以看出交通噪声在城市声环境质量中的贡献值最高。

中华路是阜新市城区内一条贯通东西、车流量最大交通主干道，在建成城区内，东至东新大街，西至迎宾大街。其东段和中段为双向8车道，路宽36m，西段为双向6车道，路宽30m。其沿线人口密度大、交通流量大，噪声污染严重，对周围学校、居民生活有严重的影响。据调查统计中华路每小时加权平均车流量为2886辆，昼间等效连续A声级为67.9dB（A），夜间为56.5dB（A），夜间超GB3096-2008中4a类标准限值。

红树路是阜新城区细河南岸东西走向的最繁忙路段，车流量大，双向6车道,道路宽度16m。红树路沿线多是住宅小区，且距离道路很近，受到的交通影响更大。据调查统计红树路每小时加权平均的车流量为1983辆，昼间等效连续A声级为:69.2dB（A），夜间为57.5dB（A）；夜间超过《声环境质量标准》GB3096-2008中4a类标准限值。

中华路测点和红树路测点各个季度的监测时段夜间连续等效声级（Ln）噪声值均超过4a类功能区标准。如果用这两个测点的情况来反映两条道路两旁敏感建筑物所受噪声污染情况，可以说该区域环境噪声总体水平较差。

红树路测点噪声监测值明显高于中华路测点噪声值，而且红树路车流量明显少于中华路。造成这个结果主要是三个因素影响：（1）中华路交通管制优于红树路，车辆类型，车辆速度，车辆鸣笛等方面均优于红树路；（2）中华路两旁建筑距离道路比红树路更远，乔木、灌木绿化带比红树路更宽、更密集；（3）中华路的路面状况要优于红树路。

3 噪声控制及防治对策建议

3.1 合理设计、使用汽车

阜新市道路交通噪声主要来自载重汽车和公共汽车等大型车辆及一些老旧汽车。因而要适时更新老旧汽车，减少老旧汽车在城区内行驶，并控制大型和重型车辆在城市主要干线的行驶数量和使用。在城市的一些敏感路段应禁止大型和重型车辆通过。此外，在汽车生产时按低噪声标准进行车辆设计改造等措施，使整车最大噪声降到80dB(A)以下。

3.2 在城区内铺设沥青路面，并在必要路段设置隔声屏障

在城市内铺设沥青路面，沥青路面相对水泥路面而言，在车辆行驶时噪声较低，行车舒适，公路维修方便，交通恢复快等优点。使用沥青路面可有效的降低交通噪声污染。对于车流量大，且道路两边有学校、住宅等敏感建筑物的路段，应该架设隔声屏障。3.3城区中心禁止鸣笛，杜绝人为噪声污染

在城市中汽车鸣笛和汽车突然刹车的瞬间可以发出90dB (A)以上的尖锐噪声，对人听觉刺激更大，城市居民对这种刺耳的声音的耐受力更。严格执行国家标准，禁止不合格车辆上道规定上路的机动车必须保持良好状态，凡是噪声等级超过《汽车加速行驶车外噪声限制及测量方法》（GB1495—2002）《摩托车和轻便摩托车噪声限值》（GB18324—2001）规定的车辆应禁止上路行驶。

3.4 利用道路两边绿化带进行消声

在城市主要交通干线，特别是以住宅、学校、宾馆等建筑为主的道路两侧，在城市用地条件允许的情况下，应该增加行车道到建筑物的宽度，增加绿化带的宽度，保证噪声衰减距离或缓冲带，应充分利用道路与两侧建筑之间或主、辅路之间的隔离带建绿色生态屏障，吸收交通噪声。封闭较好的乔灌木结构绿地可有效降低交通噪声。

3.5 进一步改造城市道路格局

改善阜新市城市道路网络布局，分流敏感路段的车流量，以达到降低敏感建筑所受噪声目的。在保证交通量的同时，控制汽车行驶速度。减少道路交叉口，尽量保证车辆平稳行驶，以减少车辆的停车和加速次数，可明显降低噪声。在必要的道路交叉路口修建立交桥，并在立交桥上两边设置隔声屏。

[1]阜新市环境环境质量报告书（2014年度）.阜新市环境保护局, 2015（7）.

[2]阜新市城市区域环境噪声标准适用区域划分规定（2008年7月30修正）.

[3]奚旦立，孙欲生.环境监测:第三版.高等教育出版社.

[4]陆玉书.环境影响评价.高等教育出版社.

[5]王家红.市区道路的交通噪声产生原因及解决策略.消费导刊, 2010（1）.

[6]崔凯杰.城市交通噪声污染的影响与控制.噪声与震动控制, 2007（11）.