电力科技信息

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国内首家海洋输电技术实验室在浙江舟山揭牌

日前，国内首家海洋输电工程技术实验室在浙江舟山揭牌，该实验室代表了国内海洋输电工程领域的最高研究水平。

据悉，海洋输电工程技术实验室前身为国家电网公司舟山供电公司海洋输电技术研究中心。“十二五”期间，该中心先后建成了柔性直流电缆试验场、海缆电气性能测试试验室、户外试验场等多个试验场区，同时建成了海缆模拟环境试验场和海上移动实验平台。今年1月，该中心正式获批命名为海洋输电工程技术实验室，成为国内唯一专业从事海洋输电领域技术研究的机构。

该实验室重点在海洋输电工程设计技术、高压试验技术、施工与装备技术等方面开展了系列研究，主编的《海底电力电缆运行规程》等行业标准获国家能源局发布；参与国家863课题《海上风电场送电系统与并网关键技术研究及应用》等十余项课题研究，在水下机器人开发等方面取得了大量成果；牵头开展了“500 kV交联聚乙烯绝缘交流海底电缆”的型式试验，开展了特殊海床环境下海缆保护方案等研究；《海洋输电关键技术研究》等诸多科研项目获得了国家电网公司科技奖项和浙江省政府科技奖项。

下一步，该实验室将结合全球能源互联网发展的现实需要和未来方向，开展前瞻性的新技术、新课题、新应用研究和开发。重点加快完成“500 kV交联聚乙烯绝缘交流海底电缆”的型式试验，突破电缆现场局放试验技术；加快关键试验技术研究，形成国内特色鲜明的直流海缆试验研究能力。同时，实验室还将开发水下机器人技术，实现海底电缆敷设、打捞、巡察、监控的智能化，并利用风能、潮汐能、太阳能等新能源组成微电网等。

舟山供电公司有关负责人表示，今后将强化对全球能源海上互联战略任务、重点工程的支撑和保障，努力将实验室打造成为国内一流的海洋输电科技人才培训基地、国内领先的海洋输电工程技术研究平台，为舟山国家新区乃至我国海洋经济的发展做出更大的贡献。

来源：中国海洋报

智能电池隔膜：提高电动汽车充电速率和安全性

俄亥俄州立大学（OSU）的研究人员从人体细胞中获得灵感，正在开发一种能提高充电速度的智能电池隔膜，它的诞生将有效增强电动汽车充电的安全性。

传统电池充电时，电荷容易渗透隔膜，久而久之电池能效和寿命都会有所降低，甚至会导致电池过热以及着火的后果。

为了解决传统电池自放电的问题，OSU团队模仿人体细胞膜能够根据电刺激做出打开、闭合细孔的特点，开发出了名为“离子氧化还原晶体管”的研究成果。这是一种导电聚合薄膜，当电池处于充电或放电状态时，薄膜可收缩开启微孔；当电池处于非使用状态时，薄膜则会关闭微孔。研究人员称，实验结果中这项新技术使得让电荷损失率降至为0，而对电池的正常充放电功能不造成任何影响。

此外，“智能”电池隔膜还可以提升充电效率。经过研究人员分析，他们得出：在传统电动或混合动力车辆中，每分钟充电仅可提供大约0.8 km的里程，而应用“离子氧化还原晶体管”新技术后，每分钟充电可提供数十千米的里程。

研究小组展示智能电池薄膜在传统电池中的应用的同时，还表示他们的终极目标是利用该项技术和现有的氧化还原液流电池制造出“氧化还原晶体管电池”，实现与标准电池一样的充电功能。

研究团队中的Sundaresan博士称，对于每天正常上下班的人来说，虽然一夜的车库充电足以应付。但对长途旅行来说，我们现阶段更偏向于使用传统的内燃机汽车，因此电动汽车要想普及就必须解决快速充电的问题。

来源：中文科技资讯

英国计划修建全球最大海上风电场

英国政府日前宣布，已批准一项在该国东北部海岸对开海域修建一个大型海上风力发电场的开发计划，风电场建成后将是全球最大的一处海上风电场。

据英国政府介绍，这个风电场将坐落在距约克郡海岸89 km处的海域，面积相当于大伦敦区域的近1/3。其中包括多达300台大型海上风力发电机组，整个项目的规划发电能力达到1 800 MW，风电场完工后可向约180万户英国家庭提供“低碳”电力。项目将由丹麦一家公司来实施。

英国商务大臣格雷格·克拉克在一份声明中说，过去数年英国海上风力发电产业增长态势很好，英国也一直致力于构建一个干净、符合成本效益且安全的能源体系，对风电产业的扶持是为达成这一目标的重要措施之一。

英国政府还表示，近期将为可再生能源发电项目提供7．3亿英镑（约合人民币62．4亿元）的财政支持，预计政策将推动英国海上风力发电装机总容量在2020年达到10 GW，随着成本下降，这一数字还会不断增长。

英国非政府组织“能源和气候信息小组”分析师乔纳森·马歇尔说，政府的持续支持已让海上风电成本下降不少，几乎到能与化石能源发电竞争的水平；英国工厂也在为风电场制造相关零配件，这都是形成一个真正意义的低碳产业战略所需的基石。

来源：新华网

特斯拉发布具有315 英里续航能力电池

特斯拉近日宣布，将出售一种具有315英里续航能力的电池，这是汽车制造商首次提供这么大续航能力的电动汽车动力电池。

特斯拉表示，将开始出售带有100 kWh电池的 Model S轿车和 Model X运动型多用途车（SUV）。这将使该公司能销售这些汽车的P100版本。

特斯拉现有车款能达到约210英里到270英里的续航能力。

特斯拉称，这款轿车能在2.5 s内从零速加速到每小时60英里，而SUV可以在2.9 s内做到这一点。

特斯拉的P100D轿车售价将为13.45万美元，SUV售价将为13.55万美元。

特斯拉首席执行长马斯克（Elon Musk）周二表示，他的目标是打造一款所有人都能负担的电动汽车。该公司将于2017年销售一款廉价的Model 3电动车。

马斯克表示，由于产能有限，特斯拉将每周生产200块上述电池，约为该公司电池总产量的10%左右。

来源：全景网

美MIT团队开发新型封闭式锂空气电池

美国麻省理工学院MIT开发了一款新型锂空气电池电池设计，能够解决目前锂空气电池复杂、低效和寿命低不实际的缺陷，保持传统锂离子电池的高效节能优点，有望生产出适用于个人电子产品至快速充电电动汽车的低成本高效能电池。

锂空气电池是一种用锂作阳极，以空气中的氧气作为阴极反应物的电池，相比传统电池的密闭设计具有“开放性”特点，因为需要空气中的氧气进行气态-固态转换携带锂离子存储电荷，但是这也产生了三大问题：需要滤除空气的水分和二氧化碳增加复杂度；3.7 V充电电压和2.5 V放电电压差意味着在充电过程中32%的能量以热量损耗；持续的氧气固态-气态转换对电池的材料和结构要求很高，容易导致过早失效寿命很短。

MIT的李巨教授及其团队成功地通过开发一种新型的更实用的锂空气电池阴极设计，规避了这些缺陷。在新型电池设计中，封闭的电池中氧保持全时固态的形式，固态氧携带锂离子时将形成一种类似玻璃的材质，这些分子被依次包裹进氧化钴基质中形成被研究者称为纳米锂氧，李巨表示，在这种形态下，氧化锂、过氧化锂以及超氧化锂的转换可以完全以固态形式发生。

由于通常状态下，纳米锂氧非常不稳定，所以研究人员将它们放入了氧化钴的矩阵之中。氧化钴矩阵其实是一种类似海绵状的物质，每隔几纳米就有一个气孔。氧化钴矩阵一方面可以稳定住纳米锂氧，另一方面，还可以充当化学反应的催化剂。

并可在三种氧化还原状态中直接切换，产生三种不同的固体化合物——氧化锂Li2O、过氧化锂Li2O2以及超氧化锂LiO2，这三种化合物以玻璃形态混合在一起。这样电压损耗可以改善5倍以上，从1.2 V减为0.24 V，所以，仅有8%的电能被转换成了热量。李巨表示：“这意味着汽车可以快速充电，因此电池组发烫的情况会解决，不再构成安全隐患，而且电池的能源效率得到了保障。”

此外，新电池还解决了锂空气电池的另一大问题。由于在充电与放电过程中，化学反应使氧以气态以及固态的形式存在，当氧经历巨大的体积变化时，这会扰乱电池内部的电传导路径，严重损害了电池的寿命。

来源：北极星电力新闻网

日本最大规模海潮发电实验在长崎启动

开展可再生能源业务的日本九州电力子公司“九电未来能源”（位于福冈市）26日宣布， 将在长崎县五岛列岛海域启动利用海潮发电的实证实验。该实验与新日铁住金工程公司（位于东京）联合实施，发电机输出功率预计为2 000 kW，为日本国内规模最大的海潮发电设备。本年度起开始准备，争取2019年度实际运转。

据称可再生能源中，海潮发电与易受天气影响的太阳能和风力发电不同，可以全年稳定发电，政府也在大力引进海潮发电。此次实证试验作为环境省的委托业务获选，从本年度起4年间的总项目费用预计超过30亿日元（约合人民币2亿元）。

实验将采用在法国及加拿大均有使用实例的爱尔兰生产的发电机，直径约16 m的筒内安装的羽状叶轮受到潮水冲击后即旋转发电。发电机设置在五岛列岛的奈留岛和久贺岛之间深约45 m左右的海底，工作人员将对其发电能力及叶轮上的生物附着情况进行调查。

九电未来能源的负责人在记者会上表示：“希望积累发电经验，在海洋国家日本实现实用化。”

来源：中国电力网