一生只为实现国际联运客车完美对接

■文/荣旭东

一生只为实现国际联运客车完美对接

■文/荣旭东

何玉江，男，中共党员，呼铁局集宁车辆段联运检修车间主任，为了确保国际联运客车安全换轮出境，他把根扎在换轮库，把青春献给了换轮事业，取得了平安换轮10000余次的好成绩。

85mm，一份沉甸甸的责任

我国与蒙俄的铁路轨距相差85mm，出入境的国际列车必须更换转向架才能通行。换轮质量的好坏不仅关乎国际列车安全，更关系国家形象。加之由北京发往莫斯科的K3/4次旅客列车，途经气候多变的西伯利亚无人区，运行时间100多小时，往返14000多公里，任何一点小小的缺陷都可能引发大故障，造成无法估量的损失。

1979年，年仅20岁的何玉江来到车间后，就把85mm当成了一种沉甸甸的责任。由于业务能力出众，1992年何玉江被任命为车间主任。刚开始，由于车间人员底子薄、安全压力大，问题一个接着一个，而且一个比一个棘手。那段时间，他不分昼夜地抓管理、定规章，废寝忘食地盯现场、查故障，硬是把车间带成了“只干最高值，不干临界值”的典范。有一次，一条轮对磨耗刚超4.5mm，距更换要求还有近0.5mm的余量，可他一想到长达上万公里的境外里程，坚持要换轮，负责检修的工长却以标准说起了事。为此，一向温和的他生平第一次在大庭广众之下发了火。打那以后，4.5mm成了职工心里的“新标准”。

奉献，一种忘我付出的情怀

何玉江对职工要求高，对自己要求更严。在困难面前，他总是毫不畏惧，身上有股使不完的劲儿。数九寒天里，回国的列车结了一层厚厚的“冰疙瘩”，他带头爬上转向架，拿锤凿、用手抠，有时夹杂着屎尿的冰碴子崩在脸上，让老何一到饭点就没食欲；暑运高峰期，车间工作量翻了番，老何连轴转地守在现场，查隐患、盯进度，有一次竟因连续两天没合眼诱发了多年未犯的心脏病。

熟悉老何的职工都说，越是艰苦的作业，越能看到老何冲锋在前的身影。一直以来，分解、组装转向架弹簧托盘作业方式始终存在安全隐患。为了解决这个老大难问题，有一段时间，老何干脆拎着铺盖卷住进车间，一连一个多月没回家。白天，他翻阅相关技术书籍，查找同类设备；晚上，起草改进方案，绘制设计图纸，常常一干就是通宵。就这样，经过数十次的摸索试验，终于设计制作出一套液压泵站顶升装置，大大提高了顶升作业安全系数。拿下这个“拦路虎”后，老何一鼓作气，又针对油脂涂抹不均易引起热轴的问题，查原理、跑厂家，历经40多天制作出一套简单实用的轮对均脂机，保证了油脂的均匀涂抹。

多年来，老何坚持率先垂范、以身作则，车间职工们都由衷地夸赞他是换轮库里的“老黄牛”。

坚守，一生难以割舍的牵挂

2015年春运，是56岁的老何在换轮库经历的第36个春运。前前后后的40天里，他“白加黑”“5加2”地盯控在换轮作业现场，生怕出现丝毫差错。职工们担心老主任身体吃不消，纷纷劝他多休息，但他摇摇头，笑着拒绝了；家人心疼他，让他松松劲儿，别太累了，他说：“我已经56岁了，在换轮库干不了几年了，得抓紧……”

36载春秋，何玉江青丝变华发，一腔真情、无悔付出，痴心不改、矢志不渝，不为别的，只为刻在心中的那85mm。

（作者单位：北方联合电力有限责任公司）