被地铁改变的城市

任蕙兰

100多年前，每逢春季龙华寺庙会，上海的善男信女就在上海南站搭乘旅游专列，坐着火车唱着歌儿，一路开到龙华寺看桃花。没错，在当时的上海，去郊区游逛也要坐火车才能到。到了今天，从上海四面八方坐地铁到龙华站，也用不了很久。

地铁改变了我们对距离的理解，原来是用“几公里”衡量，现在是用“地铁几分钟”。地铁的精准不仅让我们能“用时间衡量远近”，自如掌控生活的节奏，进一步来说，它也让我们改变了对城市的概念：曾经觉得遥远闭塞的郊区，现在成为都市人的安居所在。

建立在地铁便利上的“半小时同城生活圈”，让你可以选择住在生态环境更好的郊区，搭半小时地铁就到CBD，进可攻，退可守。你也不用再去南京路“轧闹猛”，你所住的区域必有一款轨道枢纽上的商业中心，满足你看电影、购物、吃饭、喝咖啡的一切休闲需求。

从国内外大城市的发展经验看，只有当快速轨道交通成为现实的时候，城市大格局才会真正形成。地铁的出现标志着这个城市走向成熟。如果没有了15条地铁线路（含磁悬浮）和366个地铁站，你很难想象今日的上海会是什么样子。

上海人的出行变迁

根据上海“十三五”规划，到2020年，上海将形成“18+1（磁浮线）”的轨道交通线网，地铁网络运营线路总长将超800公里。在市中心区域，市民步行600米内就有地铁车站，大型公共场所都可以通过地铁换乘到达。

地铁以及它所代表的现代文明，让年轻人越来越依赖大都市生活。如果回到本世纪的起点往前看，很少有人能预见到，轨道交通会如此迅速地嵌入都市人的生活。

上世纪80年代末90年代初，公交车承载了上海人出行的主要功能。60后、70后记忆中挤公交的经历，和80后、90后完全不同。在没有其他替代交通工具的前提下，人们在早晚高峰挤公交，几乎是用最原始的本能力量在和其他人竞争，只为在浑浊拥挤的车厢里为自己争得一点“立足”之地，可以早一些到单位不会迟到，或早一点回家为孩子做饭。

2015 年4 月2 日，上海，乘坐地铁8 号线，在虹口足球场站1 号出口，映入眼帘的是大片盛开的樱花，美不胜收，被网友誉为上海“最美地铁口”。

当时老百姓生活的艰辛经常会体现在车厢里。有人提着一铅筒煤球挤上车，那时候还有不少上海家庭用煤球炉生火做饭，他们在急刹车时会小心护着煤球不滚翻，不然晚上做不了一顿可口饭菜。也有年轻的妈妈抱着宝宝挤公交，双职工家庭免不了要带孩子上班，工作时就把宝宝安置在厂办的托儿所，下班再接回去。

不过挤公交还不是最艰巨的任务，更难的是挤轮渡。除了一条70年代建造的打浦路隧道贯通东西，在很长一段时间里，人们来往浦东浦西的主要交通工具就是摆渡船。

那时候当一名通勤于黄浦江两岸之间的上班族是很苦逼的一件事。那个年代，浦东人去浦西上班或上学会不会迟到，是要看老天爷脸色的。遇上大雾天，摆渡船就会停驶，大量乘客积压在两岸的轮渡站。一旦浓雾散去开始通航，过江心切的人们为了上第一班船，几乎是不顾一切往前挤。

交通资源的匮乏引发过令人心痛的踩踏事故，1987年12月10日，陆家嘴轮渡码头，4万人因浓雾积压在码头，当第一班船有望开航，前涌的人群造成踩踏，共死亡66人。

次年，上海的第二条隧道延安东路隧道北线通车;4年后，上海第一座跨越黄浦江的大桥南浦大桥顺利通车。后面几年相继又有多座隧道和跨江大桥建造完成投入运营，分流了渡江乘客，逐步缓解了轮渡的客运压力。

到了上世纪90年代中期，虽然轮渡站的踩踏噩梦远去，但过江仍是一件让市民很头疼的事，早晚高峰在南浦大桥上堵个把小时几乎是家常便饭。南浦大桥在设计之初，为了尽可能节省浦西端的昂贵土地，向社会征集引桥方案，最后一个上海中学生的提议被专家采纳，将浦西的引桥设计成两个复曲线螺旋状。

但通车以后发现，汽车在盘山公路般的引桥上绕圈，不可避免地要减慢速度，加剧了早晚高峰的堵车。

1994年上海地铁1号线开通，6年后2号线通车，从陆家嘴到静安寺只要十多分钟。随着城市进入地铁时代，人们发现过江竟能如此方便。上海地铁经过20年来的迅猛发展，已经成为城市人主要出行工具。上一代人等候在轮渡口、堵在隧道大桥花去的时间，下一代人可以更好地享受生活。

上个世纪末的二三十年，上海人出行依赖的另一种城市交通工具是火车。没错，上海人从市中心到郊区要坐火车。当年一批50后、60后上海人毕业被分配到金山石化总厂上班，就像是去了另一个城市工作。现在的地铁枢纽中山公园站，当年是金山支线长宁火车站。那个时候在中山公园的天桥往下看，年轻人踏上开往金山的绿皮火车，隆隆出站，汽笛长鸣。如果留下个恋人在城区，那就是不折不扣的“异地恋”。

如今在人民广场坐1号线到上海南站，换乘轨道交通22号线，俗称金山铁路，通到金山卫站，全程只要半小时左右。只不过和其他轨道线不同的是，金山这一段是动车。

在这20年间，上海人真切地感受到，地铁让城市变小了。算上2015年底通车的12、13号线，目前上海的地铁网络已有14条线路。不仅市内轨道交通四通八达，跨省地铁也在建造中，苏州、无锡已经在规划轻轨项目与上海地铁相连。过去上海人在城市内游逛都要靠火车，以后可以坐着地铁唱着歌儿去江浙玩。

当年在混乱的公交车厢挤脱了鞋子，堵在混浊的隧道头晕作呕，推着自行车被人流裹挟涌向轮渡……这一帧帧的画面，随着上海挥别轮渡、公交唱主角的时代，被定格在历史记忆中。看着今日上海地铁里步伐从容迅速的上班族，让人深切地感受到，地铁不仅改变上海人的出行，还改变了一个城市的气质。

打破“浦东房、浦西床”魔咒

上一代上海人结婚时，丈母娘的标准是“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”。可想而知，当时浦西和浦东房价差距悬殊。但现在的毛脚女婿如果在浦东仁恒滨江有套房子，绝对有底气向女方父母提亲。

时过境迁，浦东房价今非昔比，尤其是陆家嘴、世纪公园等板块，豪宅林立，房价甚至高过浦西大部分地区。而张江、世博等新崛起的板块，上涨速度也比浦西一些老城厢快。这番改变，和上海的轨道交通发展密不可分。

“轨道交通是呈放射状发展的，从中心城区向外辐射，带动城市人口向周边移动扩散。不仅仅是浦东，其他像闵行、宝山、嘉定、杨浦等周边区域的房价也伴随地铁发展迅速上涨。” 上海中原地产研究咨询部高级经理卢文曦表示。

美国建筑学院教授哈里森·弗雷克最早提出“TOD城市发展模式”：城市开发以公共交通为导向，城市居民向郊区转移，通过地铁快速来往。

这正是上海轨道交通发展和城市变化的写照。当年1号线通到闵行，莘庄段由区政府自己出钱修建，为的是带动莘庄发展，最终结果恰如人意，地铁使得莘庄发展成一个卫星城。同样，11号线的开通也造就了嘉定新城。

“嘉定新城过去什么配套都没有，后来轨道通进去，住的人慢慢多起来。现在11号线嘉定段的几站人都挤不上去，说明在那里居住生活的人确实多了。有了人气以后，商业配套也越来越成熟，生活设施便利了，又吸引了更多人住过去，开发商会推出更多项目，而一旦有好的开发商进去，房价就会上一个层级。” 卢文曦说。

“地铁一响，黄金万两”，人们看到了地铁对城市周边区域带来的经济曙光，对轨道资源的争夺也白热化。奉贤政府强力要求5号线延伸到当地，据说，开工仪式搞了两次，每搞一次房价就升一下。

随着轨道网络不断成熟，地铁打散了原先都市的房价格局。过去上海不同区域房价的高低，和它离中心城区的距离有直接关系，越靠近市中心，房价越贵。伴随着轨道交通发展，这个定律被逐渐打破，“轨交房”成为楼市的新宠，全市各个区域都有高端住宅项目。

因为人们从各个区域到市中心的时间，不再与距离呈线性关系。因此，衡量一个地段是不是交通便利，地铁成了最主要的因素。地铁站附近5-10分钟步行距离的房子，成为住宅市场的一大硬通货。在市中心拥有住宅将不再具有明显的优越感;相反，环境好、地铁沿线的城郊，会更吸引人。

“地铁通到哪里，房价涨到哪里，房价要跟地铁走，这是上海的历史规律。”地铁对房价的刺激直接而显著。卢文曦分析，一条轨交从立项到开通，附近房价会随着轨交开通时间阶段一步步上涨。一般地铁立项，周边房源就会涨5%左右;地铁正式动工，说明项目已经明朗了，会涨10%左右;地铁开通前后一段时间，是上涨最快的阶段，一般可以上涨15%-20%左右。整个过程累计涨幅会达到30%-50%。

比如周康地区，受到轨交16号线影响，2013年12月通车时板块均价2.6万/平方米，11月价格是2.4万/平方米，10月则是2.2万元/平方米，房价上行速度很明显。而2010年地铁刚开始动工时板块均价才1.6万/平方米。

去年底12号线正式开通，闵行顾戴路附近的二手房挂牌涨幅也非常显著，将近10%，12月莘庄还出了个“地王”。“顾戴路原本是个轨道空白点，12号线开通，第一个站点进去了，房价涨得会很快。相对而言，12号线市中心北外滩那段，二手房挂牌价格没怎么动，因为那里已经有成熟的轨道线。”

地铁打散了原先都市的房价格局。

一般情况下，某个板块新通了一条地铁线路，如果是从0到1，则是一种交通上的质变，对房价提升很快;如果是从1到2、从2到3，房价波动就没那么明显，因为边际效用递减。所以地铁开通对郊区房价的拉动会比市区明显，因为郊区在没有地铁的情况下，交通时间准度、间隔时间区间都比中心区域差很多。

另外，同样是地铁周边的“轨交房”，越靠近地铁的房子涨价也越快。比如同样是2010年，嘉定新城里有个项目叫中信泰富又一城，均价1.3万/平方米，同年新保利湖畔阳光1.5万/平方米。前者是轨道站点上盖，后者离开轨道11号线嘉定新城站较远。2013年通车，前者售价1.7万/平方米，后者还在1.6万元/平方米左右。

重构城市的商业格局

在老一辈上海人眼中，逛马路就是指去南京路、淮海路、四川北路等特定的几条商业马路，因为当时其他马路几乎都没有“逛”的价值。随着上海轨道交通的发展，地铁将都市人迁移到各个区域，每个区域都兴起了各自的商业中心，尤其是聚焦在轨道枢纽站。“逛商城”的概念也逐渐取代了“逛马路”。

“现在商业业态的特点是，各个商城都趋同，连锁品牌都差不多。比如中山公园有龙之梦，莘庄也有，那么闵行区的人未必要挤到中心区购物。而地铁对商业的带动作用很明显，现在的商场特别喜欢在地铁枢纽站上面盖。因为枢纽站换乘的人多，客流多就带来消费机会。像月星环球港、日月光都是盖在枢纽站上面。”卢文曦分析。

世邦魏理仕中国区房地产市场2016展望报告中也提到：基础建设的发展对于一个城市的商业零售格局起着举足轻重的作用，例如近年来蓬勃发展的地铁网络，已对主要一、二线城市的零售版图产生了长足的影响。而地铁上盖的商业物业，在日益激烈的市场竞争中也将取得一定的先发优势。

举个鲜明的例子，当初中山公园从一个二线地段变身为都市一大商业地标，就是靠几条地铁线交汇带来的便利。从1994年1号线通车开始，20年的时间使上海的地铁交通版图覆盖了包括浦东、闵行、嘉定、松江等各个区域，城市人生活版图不断扩大的同时，也出现了多个城市副中心。

在一个区域板块，第一条地铁线开通，带来的是出行便利;随着第二条、第三条进去以后，轨道密度提高了，就会带动商业发展。它不仅能够吸引板块内的消费者，还能获得更大范围内的客户，形成区域的商业标杆。

反过来说，上海也有一些商业板块由于地铁发展较迟而逐步没落，被后起之秀们赶超。静安区西北部的曹家渡就是一个例子。当年商业发达，有“沪西小上海”之称，上海老一辈人都知道曹家渡。但这里没有在上海轨道发展初期享受到“地铁红利”，在新的商业板块冲击下日渐败落，直到地铁11号线、13号线开通后，曹家渡才接入轨道网络。现在“曹家渡”这个名词，对年纪较轻的上海人来说就比较陌生了。

申通集团总裁顾伟华说，地铁不再是一个简单的出行交通工具，而是集出行、休闲、购物、消费等为一体的综合性服务功能体。有细心的市民可能会发现，现在地铁站无论是周边还是上盖，商业体和居民住宅的开发体量越来越大，功能之间的配合程度也越来越高，这不仅是地铁开通对周边土地升值造成被动性商业聚集，而是上海地铁近年来通过主动性的规划建设商业业态和生活业态，致力于为上海市民营造一个以地铁为核心的生活环境，为市民提供多类型、多模式、多功能的综合性生活服务体验，期望地铁能够城市市民的一站式生活圈。

而商业完善也会进一步推高房价。“中心城区房价高，除了因为交通方便以外，商业配套完善，生活便利也是很重要的一点。而外围区域如果通了地铁，带动大规模商业业态发展，生活便利了，地段档次也提高了，从而推高房价。”卢文曦表示。

被地铁影响的一代人

地铁除了改变城市的面貌，也在改变城市最核心的构成部分——人。

随着地铁网络不断完善，都市人越来越习惯轨道生活，地铁的便捷性让依赖它的人们离不开都市，而另一方面，这个特殊的空间也在潜移默化影响着都市人的行为习惯，甚至是意识。

最简单的例子，在一个地铁文化沉淀超过十年的城市，自会形成一套地下空间内的行为规范，习惯于乘坐地铁通勤的城市人会非常自然地遵守，比如排队候车、上下扶梯靠右站、避免在车厢内进食等等。

根据一位申通集团的高管观察，上海地铁乘客大部分时候都相当有序，站在车厢门两侧排队候车、先下后上等等都已经成为约定俗成的习惯。只有两种情况下偶尔会出现乱序，一种是高峰时间排队很长，队伍末尾的乘客判断自己可能无法在关门前上车，有些人会涌向车门;另一种是初来上海、搭地铁经验较少的外地乘客，还不熟悉地铁规则，他们生活一段时间以后会被本土地铁文化所同化。

2010 年10 月16 日，上海世博会，当日观博人数已达到103.72 万，刷新单日最高纪录。

和那些基本规范相比，避免在地铁车厢进食，这是近几年开始越来越受到重视的一项地铁礼仪。最突出的例子就是前阵子走红网络的“凤爪女”事件。一名女子在上海地铁吃凤爪，骨头随地乱扔。乘客指责却反遭辱骂。

如果在十年前，或许这个女子的行为不会激起这么大的风波。甚至那个时候跟一名上海地铁乘客说，香港、台湾的地铁里是不允许进食的，可能他都会觉得难以理解。因为最初上海的地铁文明是从公交文明过渡而来——早高峰在公交上啃菜包子的学生、上班族也多得很。但是和公交车厢情况不同，地铁空间相对密闭，异味难以散发。

更重要的原因是，随着都市文明不断进化，公共场所行为准则越来越深入人心。在2014年初，“地铁禁食”被写入了上海地铁实施的乘客守则。虽然很多乘客并不知道守则中有这一条，但大部分人都有避免在地铁里吃东西的自觉。

在接受央视采访时，“凤爪女”回应，“我既没有打破文明尺度，也没有打破治安管理制度，这个角度里，前面加几个前缀的话，我没有任何错。”也许她确实不认为自己错了，只是社会文明尺度在提高，她没有跟上。

2010年世博会期间，全国各地的游客到上海观光，不少人都对上海地铁的井然秩序印象深刻。而上海地铁“教育”下成长起来的一代人，自然而然把守序、克己、礼让的地下文明带到地上，提升了城市的“软件”。

如果说公民素质是地铁教育的“1.0产物”，那么公民意识就要算是“2.0产品”了。还记得在“凤爪女”事件发生前，有乘客拍到一名女子在上海地铁里嗑瓜子，旁边的上海阿姨制止未果，她便默默将女子抛下的瓜子壳一一捡起。另一个大众津津乐道的例子，是一个上海胖阿姨在地铁里为一个被欺负的女生出头，用身体护住她，制止打人者继续行凶。

这两个例子都反映了一件事，那就是上海地铁乘客渐渐萌发公民意识。所谓公民意识，是一个国家的民众对社会和国家治理的参与意识，体现在具体行为上，就包括自觉维护公共环境、在公共场合扶助弱势群体等等。而2012年上海地铁上兴起的“随手拍解救被拐儿童”公益行为，则是上海地铁乘客公民意识的爆发式体现，表达对社会治理的参与意愿。

城市治理的地下延伸

如果说都市人受到地铁潜移默化的影响，变得越来越文明，上海地铁本身也在被乘客所改变，越来越人性化。细心的乘客发现，针对“低头族”，轨道交通站厅台阶处贴上了“上下楼梯请勿看手机”的提示语;站台每扇门框上都贴了唯一的数字编码，方便人们描述位置;很多不超过6米的台阶也安装了自动扶梯;最近地铁还布设了免费WiFi。

地下空间是城市的延续，也是对城市治理和公共服务的另一重考验。地下安全、消防、地下环境维护、秩序管理、突发应对等等，都是城市治理的新任务。

很多人在台北101大厦看跨年烟火，感受最深的不是烟花的绚烂，而是台北人看完表演搭地铁（捷运）回家时表现出的秩序感。烟花表演结束后，100多万人被分流到最近的几个捷运站。当天捷运运行24小时，工作人员在每个捷运站入口疏导乘客，指挥大家有序进站。

他们会指导乘客行进或停止，也会开开玩笑安抚人们的紧张情绪。“我向大家保证，今晚每个人都能搭捷运回到家，如果回不了家，我就邀请他住我家哦。”通过高音喇叭传来的安抚，让排队的人们非常安心。地铁站附近还设有积极救护帐篷，空中升起红十字气球，因人群密集空气混浊而感到不适的乘客会被送到那里获得帮助。

上海地铁也在不断进化，从建设导向变为运营导向，越来越注重对人的服务。举个例子，最初地铁规划时没有站内厕所，后来考虑到乘客需要修建，厕所虽然占地不大，但需要考虑的问题很多，比如管道会否跟其他数据管线冲突，排风、排污等也都是问题。现在上海地铁男厕和女厕的比例也根据国际通行标准，女厕位多于男厕位。

如果说上海地铁是城市的一面镜子，照到的一定是城市的文明与丽质。