江淮纳威司达“艺高人胆大”

刘勇

10月26日，江淮纳威司达发动机工厂开放日。其产品用户代表及媒体开启“迈斯福超级工厂发现之旅”，在这里，你可以随便拍、随便看，当然，如果你愿意，还可以亲自去操作各工位上的机器人，这时候你便摇身一变成为这个车间的“生产工人”，虽然所需人工操作的工位有限，但操控那些机器人来为你工作也是件蛮爽的事情。

这一次，迈斯福工厂完全开放，发现之旅中还会有专门的技术人员随时解答那些或是奇葩或是略带刁难的提问，江淮纳威司达不怕看，因为它知道，真正有核心技术的企业并不是别人拍拍照片就可以学得来的，这正如苹果手机一般，全球所有的手机生产商都在对其研究、模仿，恨不得拆碎了一探究竟，但至今也没出现第二个苹果。这类企业真正值钱的地方除了产品和技术以外还在于更超前的理念，这往往“只可意会不可言传”。

迈斯福工厂于2014年投产，由江淮与纳威司达共同出资18亿元打造，目前主要生产迈斯福3.2L、4.8L以及JAC 2.8L柴油发动机，迈斯福7.2L柴油发动机也即将投产。自称为“超级工厂”的迈斯福生产线到底“超级”在什么地方？可以从一些细节上窥其一斑。

它的整体厂房采用地源热泵空调系统和工位送风装置，空气在地下100米深处进行循环后，再送入各个工位，这就使厂房内四季恒温，给生产工人提供了舒适的工作环境。另一方面的意义在于恒温的环境避免了因热胀冷缩带来的加工误差，能确保加工精度。这条生产线的自动化程度颇高，比如可实现高效的自动化总成冷试，发动机冷试是目前最新的测试技术，国内仅有少数几家发动机工厂使用该技术，冷试环节可以排查出70%可能存在的质量隐患，剩余的30%则交给热试环节，这个工厂里生产的每一台发动机都要经过热试环节。

它还有高精密的检测站，迈斯福发动机的缸体、缸盖加工线不仅拥有包括德国海格特数控机床、德国纳格尔珩磨机床等当今最先进的精加工设备。在每一道工序之间，还配备了意大利玛珀斯智能检测站，检测精度高达0.1微米。每一个部件只有通过它的检测，才能进入下一道工序。在这条生产线上，一台发动机从上线加工到成品入库，共需要经过20道质量检测，除了下线前的外观检测外，其余19道都是数字化自动检测，这确保了每一台发动机的质量。尽管需要经过无数道质量关卡，但在入库之前，成品还是要进行人工检查，只有100%符合标准的发动机才能拥有“出生证”。

江淮纳威司达的超级工厂在环保方面措施多多，除上述的地源热泵空调系统可降低30%的能耗外，对于机械制造企业因大量使用冷却液，加工过程中难免会因跑、冒、滴、漏而产生的环境污染问题，其使用了一套全封闭的冷却液集中循环供应系统，通过液压泵送到每一台加工设备，整个加工工程中，所有冷却液都做到集中供应、集中回收利用。而发动机生产的最后一道工序——对产品外部喷涂防锈漆，对于喷涂过程中产生的油漆废料，江淮纳威司达采用了活性炭吸附+绿化净化装置进行处理，使异味消失无踪。

正因为有着诸多的先进设备和技术，江淮纳威司达才“艺高人胆大”，自信满满地接受众人“窥探”，实际上，在超级工厂中下线的发动机产品与同类产品相比确实有其过人之处。据该公司技术人员介绍，迈斯福发动机的优势主要体现在技术上，比如3.2升发动机采用了1800bar高压共轨直喷技术，其他大多数产品都是1600bar，而4.8升发动机具有低速大扭矩的特性，要知道，这样的技术往往在大排量发动机上才会采用，“它的1200转相当于竞品的1500转，转速越低，机械损耗越少，这造就了它的高经济性和高可靠性。”该人士表示。

那些视江淮纳威司达生产的迈斯福发动机为劲敌的发动机企业恐怕要自作多情了，因为江淮纳威司达根本没有把它们视为对手，它对标的是同样来自美国的康明斯，高标准也让其在中国市场具备了较高的竞争力。目前，其3.2升产品主要装配在江淮帅铃和骏铃上，而4.8升产品则被搭载到江淮中卡威司达和江淮格尔发亮剑上，由于产品刚上市不久，在江淮轻卡上的装车率还不高，2015年，江淮帅铃轻卡上迈斯福发动机的装车率尚不足10%，江淮纳威司达的目标是把这一比例提高到70%，而且总体销量要保持30%的年增长。接下来，江淮纳威司达将继续执行它的三步走战略——先把给江淮的配套做好，之后瞄准海外，再把国内市场做大做强。“江淮纳威司达有一种使命感，这种使命感时刻激励我们，一定要做到最好。”江淮纳威司达总经理托尼·萨顿说。