首都流通业与首都经济协同发展成熟度测评分析

■ 李 丽 副教授 张益民（北京工商大学经济学院 北京 100048）

首都流通业与首都经济协同发展成熟度模型构建

本文假定首都流通业和首都经济组成一个复合系统，该系统存在一个相对稳定的系统结构和协同模式。本文中所指的首都流通业和首都经济协同度是指首都流通业与首都经济间的相互协作、相互配合、协调一致的状态或程度。

（一）模型的设计思路

在上述理论假设条件下，首都流通业与首都经济之间是两个互相关联、互相渗透，但具有不同属性的复合系统。模型的构建过程如下：在划分子系统的基础上确定各子系统的序参量，再选取各序参量数据及允许的取值范围，构建模型进行测算，最后对模型运算结果进行实证分析。

（二）首都流通业与经济协同模型构建

1.子系统划分。定义首都流通业与首都经济组成的复合系统为H（H1，H2），其中，H1、H2分别表示首都流通业子系统和首都经济子系统。各子系统的具体指标如表1所示。

2.序参量选择。测算指标为Hi（Hi1，Hi2，……，Hin) j∈(1,n)，用hij表示，对应数值为hi（hi1,hi2，……，hin），并且有bij≤hij≤αij，bij、αij分别是hij的下限和上限。

3.指标数据的预处理。正向指标数值越大系统有序度越高；逆向指标，即数值越大的指标，系统的有序程度反而越低，因此需要进行预处理。

对于正向指标的预处理值为：

对于逆向指标的预处理值为：

mij∈[0,1]，数值越大，表明hij对于系统有序的“贡献”越大。

4.子系统的有序度测算模型。子系统Hi的有序度Pi通过各指标的取值来反映，每个指标对子系统序参量的作用不同，采用线性加权平均法求和。

各指标权重wj采用相关系数矩阵法确定。上述公式定义为子系统i的序参量hij系统的有序度。可知Pi∈[0,1]，数值越大子系统的有序度就越高，反之就则越低。

5.测算模型。综上所述，P1即为首都流通业子系统有序度，P2为首都经济子系统有序度。对于某个初始时刻t0，子系统的有序度为Pi0，其后的某时刻t1，子系统的有序度为Pi1，如果P11≥P10和P21≥P20同时成立，可以认为两子系统实现了协同发展，并且定义协同成熟度为，其中，当 P11≥P10且P21≥P20时，sig=1，否则sig=-1。

实证分析

（一）序参量指标的选取

模型构建应综合考虑科学性、实用性以及数据的易获得性。科学性是指，模型变量应具有实际的经济意义，符合现实经济社会的运行规律。实用性是指，模型确实能反映各经济系统的运行状态。首都流通业与首都经济是一个大的协同系统，又可分为首都流通业与首都经济两个子系统，要研究大系统的协同成熟度，需要对各子系统的有序度进行研究。

根据以上原则，借鉴中商流通生产力促进中心编纂的《中国城市流通竞争力报告》和中国社会科学院的《中国流通现代化核心评价指标研究》，综合考虑指标的科学实用性，本文从基础性、规模性和发展性三个方面设计了三级指标，用以反映流通能力。根据区域经济的运行规律及主流观点，综合考虑对于国内外学者对于区域经济发展质量的评价标准，本文从总量性、结构性以及效益性三个方面设计三级指标对区域经济子系统的序参量进行测算，具体指标如表1所示。

（二）数据收集及运算

在上述指标基础上，考虑到数据的可得性，将数据样本期定为2000-2012年，收集整理首都流通业与首都经济子系统的相关统计数据，数据取自2001-2013年的《北京统计年鉴》、《中国物流统计年鉴》，其中最终消费支出贡献率来自凤凰财经网站，经过汇总整理得出，原始数据略。

按照上述协同成熟度的计算步骤，分别对首都流通业子系统和首都经济子系统采集的数据进行预处理，在此基础上测算各子系统的序参量分量的有序度，并测算首都流通业和首都经济子系统的协同度，结果如表2所示。将协同成熟度绘制成趋势图如图1所示。

实证结果分析

由图1可知，2000-2012年，首都流通业和首都经济的协同发展程度一直在不断提高，整个协同发展过程是一个动态的、不断完善的过程，呈不断上升趋势。

表1 首都流通业和首都经济子系统的评价指标体系

表2 首都流通业与首都经济协同发展系统的协同成熟度

图1 首都流通业与首都经济协同成熟度

首都流通业和首都经济的发展还不够协同。从实证分析数据可知，2001-2012年间，2006年的协同度最高，但只有0.049974，离目标值1的差距非常大，这说明首都流通业和首都经济之间的协同度还非常低。首都流通业与国外发达国家相比仍处于落后发展阶段，如首都流通业内部结构还不尽合理，流通业资源利用效率比较低，不同区域商业设施重复建设，城乡发展不均衡、流通成本过高、资本周转速度较慢，流通网络布局不尽合理，信息化水平不够高，规模化和组织化程度不够高，流通主体规模偏小，创新发展能力和企业主体竞争力不足，行业零散度过高等。

首都流通业与首都经济的协同发展还有较大的上升空间。首都流通业与首都经济相互依赖、相互促进，协同发展，是面向未来打造新的首都经济圈、推进首都发展体制机制创新的需要，客观上要求两者协同发展。但是，目前首都的空间布局不尽合理，商业设施布局还不均衡，相对集中在城市北部和城市中心区，南城地区、郊区和一些新区、社区商业设施仍显不足，不能充分满足居民的多层次消费需求，局部地区商业设施盲目发展，片面追求超大规模的趋势较为严重。

对策建议

（一）战略高度上重视首都流通业和首都经济的协同发展

京津冀区域协同发展离不开首都流通业与首都经济的协同发展，借助京津冀一体化和京津冀协同发展战略的提出，首都政府应从战略高度上重视首都流通业和首都经济的协同发展，并将其纳入到首都发展的战略棋盘中。应形成自上而下的组织结构推动发展战略。首先国家从全局角度系统的制定战略规划，然后成立高层领导小组，对首都经济协同发展进行具体部署。首都政府和部门制定规划细则，组织规划落实。最后由专业学者或者相关调研单位对首都经济协同发展过程进行跟踪调研形成分析报告。再以反向路线自下而上反馈给高层领导小组，从而系统、动态的推进首都经济的协同发展。依照上述路径，由相关的单位和部门推动首都流通业与首都经济的协同发展。

（二）加强首都流通业法制建设并推动流通产业地方立法和标准化工作

结合首都经济发展的现状，应完善首都流通领域的标准体系，重点围绕低碳环保、流通基础设施和信息化等重要领域，重视标准的制定、执行、实施和监管工作。积极推动城市配送标准化工作。完善流通业法律体系，为首都流通业发展建立一个公平、公正的环境。

（三）走国际化路线并加快首都流通业国际化步伐

首都是一个国际化大都市，是中国面向世界的一张名片。因此，首都流通业的发展不仅仅关乎城市自身的发展，也关乎中国的整体发展。首都发展流通业，应充分利用坚实的经济基础、资源丰富、国际化优势强的条件，抓住全球流通业国际化的给予，实施国际化发展战略，从而不断提升首都流通业的国际竞争力。健全口岸经济体系，进一步提升首都流通业对外开放水平。完善海关特殊监管区功能，吸引知名跨国公司设立国际采购分拨配送中心，增强首都国际流通服务全国、辐射世界的枢纽作用。积极落实跨国公司地区总部政策，支持流通企业利用京交会、广交会等高端交易平台，拓展海外营销渠道，“零距离”对接国际市场。继续完善口岸通关环境，进一步提升国际流通便利化水平。

（四）完善便民商业等基础服务体系并增强城市运行的服务保障能力

在社区商业便民服务体系建设中，坚持传统与现代商业服务模式相结合，零售、餐饮等多业种便民服务相结合，商业、民政等多种社区服务功能相结合，持续推进“一刻钟社区服务圈”便民商业服务网络建设。引导大型品牌商业企业向社区和农村发展，提高便民商业品牌化、连锁化水平。加快便民商业服务信息化建设，支持企业利用电子商务创新社区服务模式，鼓励多种形式兴办居民服务业，更好满足居民生活；加快推进以回收站点为主、定时定点和网上预约交售废品相结合的再生资源回收体系建设，实现城市社区和农村千人以上大村回收功能全覆盖，首都的部分商场除了购物外，还能为周边居民提供代收水电费、洗衣服、卖早餐、提供美容美发服务等。

（五）加大对首都流通业的投资并激发全社会发展流通业的活力

政府在继续加大对首都流通业投资的同时要积极引入社会资本，进一步放宽准入条件和领域，拓宽投资融资渠道，激发全社会发展流通业的活力，使其基础性地位得到进一步的巩固，并真正成为全社会愿意投资并能够带来高回报的产业。拓展信用消费业务，创新信用消费产品。充分利用税收、信贷等经济杠杆引导首都流通业发展，打破商业设施空间布局不均衡的局面，完善首都南城地区、郊区和一些新区的商业设施，提高首都流通业的运行效率，减少流通环节。

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