传祺蓄力新能源

文 AO记者 张静

传祺蓄力新能源

文 AO记者 张静

作为自主品牌阵营中的“冒险主义者”，广汽传祺总能实现别人不可能完成的梦想，而这些看似宏大的梦想背后，往往蕴藏着掌舵人吴松的缜密部署。

截至2015年10月，中国已累计生产新能源汽车32万辆，尤其是今年前10个月已累计生产超过20万辆，同比增长近3倍，产销量均超越美国跃居世界第一。

另据数据显示：2013年1月～2015年8月，示范城市推广新能源汽车已达16万辆，总体推广任务完成率为47%。与此同时，私人消费新能源汽车比例也从2014年的54%提高至今年前8个月的72%。

无疑，新能源为汽车行业的发展带来了一次革命性的扩张机遇。只是，其市场飚涨目前仍主要靠国家补贴政策来推动，未来可持续性值得研究。

政策导向有何不可？

有专家甚至断言：补贴决定市场，没有补贴就没有销量，一旦某种新能源产品在政策性补贴目录中被剔除，其市场将遭遇毁灭性的打击，这一现象已成为制约新能源汽车发展的最大不确定性因素，未来市场风险会随着补贴的衰减而增大。

实际上，这种理论并非空穴来风。众所周知，新能源补贴一般分为国补和地补两种，虽然国家对新能源汽车的补贴政策一直会延续到2020年，但地补的变数则较大，因为来自地方政府的财政压力会很大。一旦补贴政策所有调整，新能源汽车市场将全面进入优胜劣汰的阶段，到那时，不具备产品优势的企业将被淘汰出局。而要分摊这种风险，《汽车观察》认为车企应不断改进产品结构、丰富产品型谱、提高产品品质及安全保障，以此来提高企业抗风险能力。

对此，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松有话说。他特别举了一个例子：大众汽车（2001年～2014年）全球销量增长500万辆，其中320万辆是中国市场贡献的，占其全球销量增长的63%，而其在日本同期却只从6万辆增长到了6.7万辆，原因就在于日本政府没有给予外资品牌产业支持。“所以说，一个产业的兴旺自然离不开政府在政策面上的支持，而政府也会考虑所支持的产业是否符合本国利益，在未来发展方向上是否具备国家战略意义。”吴松对《汽车观察》说。

其实，这样的案例不在少数。2008年时，日本八大汽车厂商在美国占据了高达46.6%的市场份额，几乎要跃跃欲试超越美国本土品牌，但却发生一件世人皆知的事情——奥巴马公开表示“美国汽车绝不做世界第二”，并开始对本国市场上的所有日系汽车品牌进行了大小不一的召回，彻底把“日本制造”拉下美国神坛，而这一事件也因此让丰田汽车停止了在美国的扩张步伐。

“这说明在任何国家，政策促进都对产业发展至关重要，新能源汽车能被中国政府重视并被作为一个新的国家战略去实施是必然结果。”吴松表示，传祺五年前就已着手新能源汽车研究，目前已实现电池、电机、电控“核心三电”零部件的开发及产业化应用。

获集团强力支持

除在传统动力车型上获得广汽集团大力支持外，传祺新能源汽车亦得到了来自集团上下的强力支撑。从广汽集团最新公布的“十三五”规划中看，有三点重要信息显现出了集团对传祺的扶植力度。

一是基于G-CPMA跨平台模块化架构，构建5个车型平台、5个动力总成平台，形成每年5款全新车型的开发能力，主导并开发出一批具备竞争力的整车和动力总成新产品，以满足集团对自主品牌车型的需求。

EVCoupe（酷沛）：这是广汽研究院基于自主研发的A级平台打造出来的一款纯电动概念车，是一款融合轿跑与SUV的跨界车型，最高稳定车速大于150km/h，0到百公里加速时间9.8秒，最大爬坡度大于35%，最大续航里程大于240公里。可采用普通家用电器接口电源或标准化专业快、慢速充电桩，以一天上下班50公里计算，一周仅需充电1～2次。

i-Lounge（朗智）：这是广汽研究院自主研发的一款全新自主品牌七座MPV概念车，轴距3000毫米，2.0T发动机匹配6AT自动变速箱，对标丰田埃尔法。

GA3SPHEV：这是一款A级插电式新能源汽车，预计明年7月投放市场。该车搭载了广汽集团自主研发的1.5L阿特金森循环发动机，极大提高了发动机燃烧效率，最低燃油消耗率仅225g/kWh。0到百公里加速时间仅8.9秒，最高车速达180公里/小时。NEDC综合工况下，纯电续航里程大于70公里，最大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里，综合百公里油耗小于1.5L，综合百公里电耗为仅为13.6千瓦时。

GS4EV：这是广汽集团基于其畅销车型传祺GS4研发的纯电动SUV车型，预计明年9月上市。该车电机最大扭矩250N.m，峰值功率105kW，最高稳定车速大于150km/h，0到百公里加速时间仅11.8秒，最大续航里程在60km/h，等速工况下超过240公里，电池包免费质保长达 8年12万公里。

二是加大自主品牌研发投入，持续提升研发效率，自主品牌研发费用占其营业收入的比例将优化至8%～10%。

三是争取到2020年集团新能源车型数量扩展至10余款，产销跻身自主品牌前列，并逐步完善新能源乘用车市场布局，涵盖轿车、SUV、MPV等主流细分市场，技术路线则以插电式PHEV（增程式REV）和纯电动EV为重点，同时兼顾混合动力HEV，形成三大品类共存格局。

吴松对此表示，发展新能源汽车既是广汽集团的未来核心战略，同时也是传祺品牌的重中之重，“在新能源汽车领域，自主品牌与国际品牌处于同一起跑线上，我们有望实现率先突破，成为全球的引领者。”

据悉，广汽传祺在新能源汽车领域将实施“135”战略：“1”是指形成一条相对完整的产业链；“3”是指乘用车领域形成A0～A级纯电动和插电为主、A+～B级插电为主、B～C级插电及混动为主三大平台；“5”是指掌握和推动电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合系统、系统集成五大关键核心零部件产业化，支撑集团新能源汽车2020年产销突破20万辆（传祺占10万辆）目标的实现。

发展新能源汽车既是广汽集团的未来核心战略，同时也是广汽传祺品牌的重中之重。

购GA5 PHEV 立省16万元

12月11日，广汽传祺选择在上海第八届国际节能与新能源汽车展览会期间，首发上市中高级新能源车GA5 PHEV，同时携纯电概念车EV Coupe（酷沛）、纯电GS4 EV、插电GA3S PHEV等新能源车型亮相。

从现场发布情况来看，传祺GA5 PHEV市场指导价为19.93万元～21.93万元，政策补贴后终端售价为13.78万元～15.78万元。上市后，GA5 PHEV将在上海各大重点商圈举行新一轮的巡展活动，届时还将推出一系列的订购优惠政策。

因技术指标符合国家新能源汽车补贴条件，GA5 PHEV不仅能享受国家补贴，还可在上海无需竞拍就能上牌，立省约8.5万元；以其精英版为例，市场指导价为19.93万元，享受6.15万元政策补贴后终端销售价格为13.78万元；加之可免征购置税约1.4万元。累计下来，如果在上海购买一辆传祺GA5 PHEV，可立省16万元（以上仅为上海地区参考价格，最终实际购买价格按各地区实际补贴后为准）。

据悉，传祺GA5 PHEV采用国际主流三元电芯构成四个模组，电池系统寿命可达30万公里，纯电续航里程达到80km。而在线充电续航里程更是超过600公里，百公里综合油耗仅为2.4L，纯电每公里费用只有0.1元，且整车提供3年或10万公里保修，电池保修则长达8年或15万公里。

另外，传祺GA5 PHEV车身采用GAC安全车身结构，乘员舱95%使用高强度钢，达到C-NCAP五星碰撞安全标准；该车技术路线与宝马I3相同，搭载1.0L自然吸气发动机和94KW的电动机，峰值扭矩达225Nm，动力堪比2.4L自吸发动机，0～50公里加速仅需4.6秒，最高时速可为150km/h。

在市场推广方面，于去年年底上市的传祺GA5 REV已在珠三角地区批量示范运运营。未来五年，广汽传祺新能源汽车将以长三角、珠三角、环渤海、长江中游、成渝五大经济圈为基础，面向全国辐射推广。

“在有限的产能里，新能源汽车到底要生产多少，我们还在衡量之中，因为整个经济运行态势和产业发展规模还要进行综合的市场调研。传祺GA5 PHEV计划于明年上半年率先进入全国市场，销量目标5000辆，如果需求旺盛，可能会生产1万辆。”在吴松眼中，传祺要做最安全的新能源汽车，不会降低对其产品品质和安全标准上的把控。

中国新能源汽车市场最终不可能遍地开花，最后还是要归于少数几家车企当中。不要以为做新能源汽车就是一件简单而轻松的事情，实际上，竞争无处不在。

同台竞技

“置身上海新能源汽车市场，就是置身在一个异常激烈的竞争环境中，这里是一个对手不会给你任何喘息机会的市场。”吴松强调，传祺基因就是不惧任何市场竞争，自2011年首款车型问世以来，走的就是对标合资品牌中高级车的路线，而之所以选择在上海上市，吴松认为主要有三点原因。

一是因为上海是截至目前国内新能源汽车市场的一个风向标，示范作用十分巨大，现已成为国内最为重要的区域化市场，也是传祺最看中的一个市场。在这样的平台上，如果不去横向跟别人对比，就很难找到突破机会，而机会往往失不再来。

二是因为上海已实行标准化，且标准制定十分严格，并不是所有的新能源汽车都可以进入上海，进入其中需要经过相当严格的技术测试，传祺能进来，可见其品质保证。

三是因为上海是个较为开放的国际化大都市，这里的新能源汽车市场机制更为公平、公正、公开。广汽传祺深知在相对封闭、无竞争的市场环境下，是无法培育出世界级的汽车名牌的，所以传祺选择登陆上海，直面竞争。

对此，吴松还抛出一个理论：中国新能源汽车市场最终不可能遍地开花，最后还是要归于少数几家车企当中。因为汽车是一个集群化的产业，既是资金密集之地，也是技术密集之地，更是人才密集之地，不要以为做新能源汽车就是一件简单而轻松的事情，实际上，竞争无处不在，其激烈程度远超传统汽车。有梦想可以，但绝不能去随便幻想，否则会造成资源的无限浪费。

但同时，吴松也表示，传祺新能源汽车来到上海，希望可以跟其他自主品牌车企展开良性竞争，集体维护中国车的声誉和品质，因为只有在良性竞争环境下，大家才有可能专心做好产品。

新品哪般强？

实际上，进入11月份，传祺车型展示主要“两条腿”走路：传统动力车型则跟随广汽集团一起亮相广州车展；新能源车型则主要聚集在了广州国际电动汽车展览会上，如全球首发概念车i-lounge（朗智）与EV coupe（酷沛），国内首发亮相传祺GS4 EV 纯电版与GA3S PHEV，同步展出传祺GA5 PHEV等。上述车型中，哪些是战略产品？哪些是明星车型？哪些又是市场黑马？

除上述产品外，另据吴松透露，广汽传祺后续还将推出2款纯电动车型和3款PHEV车型，如GA6 PHEV、GS4 PHEV、GA3S PHEV、GA8混合动力及A0级电动等，涵盖纯电、插电及混动三大品类，进一步满足市场需求。此外，广汽传祺还将重点布局新能源技术领域，专门构建一个国家级实验室，未来也会考虑成立独立的新能源汽车销售公司。