有一种情怀叫“陷过”

文：宋一行/摄影：李一心

有一种情怀叫“陷过”

文：宋一行/摄影：李一心

想必每一位越野玩家都曾经历过大大小小数次陷车，每一次陷车经历其实在越野玩家看来都是宝贵的经验，它不仅能拉近身边伙伴的距离，也能为下次陷入深坑后如何处理留下参考。如今，越野同样成了一种生活方式，它可以把天南地北的人群凝聚到一起，开启一段段说走就走的旅程……

我越野时也会经常带着小狗Bonda一起，越野之于我就好像是在用最粗暴简单的方式去触碰自己内心最柔软的部分

Flora

JEEP 牧马人

年龄| 41

职业| 文化传播

驾龄| 13年

开车习惯| 越野为主

车辆型号| JEEP 牧马人

购买日期| 2012年12月

成交价格| 55.2万元

行驶里程| 35000公里

油耗| 17.5升/百公里

UPS：不挑油，可以加92号油

DOWNS：原厂轮毂油耗就要14升/百公里以上

M：Flora你好，看到你的年龄把我吓了一跳，保养得真不错。

Flora：哈哈，见笑。许多人都说我这年纪保持这副身板挺难得的，可能是因为我有一颗年轻、悸动的心吧。（笑）

M：怎么会想到买牧马人的？

Flora：我是出生在部队大院的孩子，以前经常听长一辈的聊起吉普车，也偶尔能坐上几次吉普车，渐渐地我也产生了对吉普车的迷恋，同时对同样有着硬朗风格的JEEP这个品牌有了神往，从牧马人进入中国开始，它就成了我的Dream Car。

M：你自己开的第一辆车是？

Flora：是第三代高尔夫吧，之后又开过斯巴鲁的森林人和3系，直到2012年换成了牧马人。

M：你这辆橘色的牧马人不多见，是自己定制的吗？

Flora：是的，据说当时我是全国第一位拥有橘色定制牧马人的车主。开始4S店销售先跟我说有红色的牧马人，不需要等就能提车，我当时没要，就心心念念想要一辆橘色的。结果功夫不负有心人，付了定金约莫过了半年后终于打电话来要我去提车。

M：油耗开下来怎么样？

Flora：城市开的话能保持在20以下，其实别看我身子挺弱小的，开起车来绝对是巾帼那种的。不过牧马人不挑油这点倒是挺好的，我原先都加惯了95号油，后来一次朋友跟我说这车加92号油就够了，我后来看了眼油箱盖，还真是，之后，不是跑高速的话我都改加92号油了。

M：很多男性开牧马人都说受不了它这么“硬”，对此你有什么看法？

Flora：确实，开着牧马人身体的反馈绝对不会如同驾驶一辆3系那么舒服。但它会给你带来极高的心情指数，回头率高到超过跑车，而且它能满足我肆意越野的需求。

M：自己改过的配件有哪些，能介绍下么？

Flora：嗯，轮毂是我自己设计的，之后找的人烤漆喷漆，把原来银白色的轮毂喷成了现在由里到外的橘色圆心与橘色外圈轮毂，轮胎改成了MT mud terrain，也是专为越野准备的，另外还加装了防虫网、防沙石网、龙版大灯等，这辆车应该是我花了最多心思的一辆车了。

M：很多人说牧马人原厂车就完全可以胜任80%的越野环境，你认同么？

Flora：我觉得一部用心定制的越野车，会散发出一股独有的优雅且凶狠的气质，其中操控和耐久度仅仅是很基础的考量部分，色彩、比例、材质的全面考虑才是一台越野车改装的全部，这样的定制也满载着我自己对车的情怀和感悟。

M：对牧马人6X6那种极致改装有什么看法？

Flora：我很羡慕他们，因为牧马人本身就是拿来越野的，就好比一只宝马良驹，是需要驯化的，我认为车同样如此。整个驯化的过程应该是人车合一的，人的驾驶技术需要提升，车的机械性能同样需要提升。但受限于我现在日常还要开，入地下车库时车改高了还进不去，因此等未来购置了第二辆车后，我这辆牧马人肯定还要大改的，加高、加装越野件等等。

M：谈谈你最难忘的越野经历吧。

Flora：应该是去年去苏州坦克基地吧。那里有一条特别窄的泥泞小路，尽头是一个大湿地，两边都是丛生的灌木，那次在进大湿地的一路上就已经被震了好几下。在抵达大湿地后，我们有十几辆车，教练就说你们谁谁谁是上不去的，结果有几辆车不服，像路虎、三菱等等，结果一冲之下确实都没冲上去。后来到我试，本来我也是教练口中上不去的人之一，倒不是车的问题，而是他们看我一个女生觉得我没胆量冲这么陡的坡，我当时心里也挺不服气的，结果试了大概有三次才冲过去，说实话，当时每冲一次心里都是心惊肉跳的，幸好副驾坐了一位非常专业的越野人，他给了我很多专业的指导。一开始凭着热血上去的，后来下去才知道这坡陡到你下去时坐车上根本看不到下去的路。现在想想都挺害怕的，后来他们再喊我去大湿地，我都是拒绝的。（笑）

车辆型号| 2012款豪华

导航版大切诺基

购买日期| 2012年8月

成交价格| 56万元

行驶里程| 76000公里

油耗| 14.5升/百公里

UPS：越野性能出色

DOWNS：原厂导航系统差劲

M：老王你好，王石和你没什么血缘关系吧？

王乐飞：哈哈，王石拍的大切广告，里面的词挺好的，当时买这车有一部分原因是因为请他做的这广告。我其实挺佩服王石的经历，尤其是离婚结婚那段，总之姓王的就是挺牛气的。（笑）

M：第一次越野的主意是怎么萌生的？

王乐飞：噢，那得追溯到几十年前了，记得是几个朋友一起开车出去玩，正好碰到一块沙地，当时年轻，胆子也大，就小心翼翼地开上去“豁”了一下，从此就喜欢上了那种感觉。

M：家人对你越野抱着怎样的态度?

王乐飞：我提倡的是轻度越野、深度生活。所以很多时候是带着家人一起越野旅行的。所以家人对越野的态度会依照路线的起伏而变化，轻越野的方式一般总是受到妻子的赞同的。有一次我带2岁的儿子去戈壁滩，一举治好了感冒。还有一次去美兰湖的一个废弃片区越野，回来后保险杠完全裂开了，记得那还是新车刚提回来一个月的时候，当时家人看到了之后，对我则是一副放弃治疗的姿态……不过，我还是能感受到我做的事家人基本都是支持的，只是偶尔会提醒我不要过头。

M：你们的车后面都贴着切族21区的LOGO，是有什么特殊的含义么？

王乐飞：其实当初我们创立这个组织的初衷只是找一些人一起去旅行，后来慢慢人多了，就做个车贴，起个名字。21区指的是环境最恶劣的等级，表示我们这群人会突破艰险、勇往直前，但更大的含义是上海的区号，因为切族最早就是在上海发起的，现在21区在很多队友的心中代表的是一种生命的体验，一种别样的旅行。包括Flora参加的马帮21区，也是一样的意思，很多时候我们切族、马帮也会一起举办一些大型活动。

M：你作为组织者，组织这类大型越野活动是不是会有很多不为人知的辛酸与不易？

王乐飞：其实回头看看走过的路觉得还是很有一番成就感的。我们很有组织性，路线、食宿、摄影各有分工，我多数时间负责摄影和宣传。记得2014年内蒙旅行，白天拍完，当天就发作业，有时确实也会感到劳累，因为组织者要起到鼓舞的作用，我记得有一次在山西一个险峻的路线，多数人都认为无法通过，但实际是可以的，这时候组织者就要坚定而直接地指挥，队伍才会有序前进。当然，我也有过判断失误的时候，记得有次在达蓬山，我直接垂直掉到了山坡下，还好有几颗树挡住了，不然我现在只能托梦给你讲述啦！（笑）

M：这么危险啊，你是经常身先士卒的么？

王乐飞：基本是吧，那次因为我的失误，大家都紧张极了，当天陷了好多车。也因此内疚了好久，这事儿我连家里人都没说过。所以组织者要放弃一部分的旅行体验为大家服务。同时，也承担着一定的风险。还好我们都不玩命，多数时候还是吃吃喝喝，快快乐乐的。

M：说到你的工作，看你平时这样大大咧咧的，怎么会从事设计师这个职业？

王乐飞：哈哈，其实我也有细腻的一面，而且我从业久了，越发觉得外向的人更适合创意行业。

M：越野的过程会给你的设计带来什么帮助么？

王乐飞：轻越野很重要的一方面是就是用眼看世界。旅行可能不会直接影响我的设计，因为我比较少地带着工作去越野。但越野给我的能量储备会慢慢影响我的设计，我的很多设计作品的灵感都源自旅行。

M：感觉自己在越野这个领域还能玩多久？

王乐飞：越野分两种，一种是“豁”车，一种是旅行。一个是走路，一个是走心，我觉得每个人都有“野心”，只是等待着一个恰当的时机激发出来，所以我觉得广义的越野会永远伴随着我。

M：嗯，聊了那么久越野，对自己的车有什么想吐槽的吗？

王乐飞：其实是有的，要知道我这样大大咧咧的性格，能让我记住的毛病还真不多，很多朋友说的小毛小病我都没察觉到，我只想吐槽一个2012款全世界“切民”都知道的。就是导航太次了，动不动就所有灯一起报警，所有灯一起变红，在高速上还是挺吓人的。必须重启车载电脑才会好，而且原车导航在市区的定位也不太准确，经常把路带偏。不过这个缺陷在2014款上彻底根除了。

王乐飞

大切诺基

年龄| 33

职业| 设计师

驾龄| 10年

开车习惯| 刚中不带柔有人说生命是本书，不旅行只读懂了一半，旅途的酸甜苦辣都尝一下，我觉得是对生命的充实。

Mars

大切诺基

年龄| 35

职业| 品牌推广

驾龄| 13年

开车习惯| 安全至上

车辆型号| 大切诺基3.6升精英导航版

购买日期| 2014年5月

成交价格| 65.79万元

行驶里程| 31000公里

油耗| 17.5升/百公里

UPS：沉稳、安全性极佳

DOWNS：小毛小病不少

没有兄弟的人,请不要轻易尝试越野，不经过越野的考验，也不要轻言兄弟！

M：Mars你好，听闻你很早就开始从事户外运动了？

Mars：是的，我之前是玩两轮的，后来不慎在一次摩托越野中摔伤了。导致左脚的一些神经坏死，也由此放弃了两轮，转投四轮。

M：你是从什么车开始开的呢？

Mars：最早接触的是雪铁龙的ZX，2006年买了第一台萨拉毕加索。

M：怎么会接触到越野的？

Mars：我从小是军事迷，喜欢威利斯，北京212这些，感觉没有它们去不了的地方。年轻时骑摩托车穿行在山林中，寻找那些没被人探索过的美景，当时就形成了最初的越野旅行的概念。后来有了汽车之后，沿着钢筋水泥的城市道路走总觉得缺了一份少时骑行的自由，所以就有了后来越野的故事。

M：选择大切的理由是？

Mars：其实我选择大切还真考虑过家人对舒适性的要求，如果没家庭的话，我的选择肯定是柴油牧马人。

M：换上大切后也带着家人走走户外么？

Mars：嗯，几乎每个月我都会带着家人穿行在不同的山间、溪流、草原、沙地，说的最多的是“我下去探探路”，看的最多的是卫星图，走的最多的是不正常的路，儿子现在也深受我害，走路和骑车的风格跟我一样，专挑有难度的路线走，每次妻子埋怨我“看看都是你做的榜样”，我只能微笑着回一句“没办法，谁让你怀孕的时候就跟着我一起走走停停了呢。”（笑）

M：谈谈你们创建“切族”的初衷吧？

Mars：是的，在路上碰到车友会出游时内心会有小小的激动，何时我们大切能有这样的组织？于是我尝试加入了一些越野组织，但发现大切是那么少，那么的格格不入，车型定位决定了大切只适合内心闷骚的爷们姐们走着不同路况的长途穿越，跟着牧马人上天下地太伤车且又有点舍不得，带着形同虚设的越野能力的城市SUV又太强势，我觉得是该做些适合大切的事了。

M：活动的频率如何？

Mars：嗯，我们有每个月固定一次的穿越活动，年中和年底有两次大型的长距离穿越，把走过的线路吃过的美食看过的美景及时通过网络分享给大家，短短一年时间从只有几个人的小团体发展到如今一千多人的社群，活动车辆也从几台到几十台再到百余台，目前已经是国内大切单一车型最大的组织，同时也认识了许多爱生活爱越野的朋友。

M：谈谈你印象最深的一次奇遇。

Mars：单车跑得快，团体跑得远，这是越野圈子里一句相当经典的话。2014年我们在慈溪穿越遭遇过一次险情，当时一辆牧马人在一个U型弯倒车调整方向准备冲坡，但是驾驶员因操作失误，忘记从R挡挂入D挡，结果一脚油门，车子直接飞出路面跌入1米多深的斜坡深坑，无法自行摆脱困境。而且当时车上有妇女儿童。当时车主的父母、老婆和2岁不到的孩子在停车场等待，我们怕家属担心，让其余车辆带着所有人下山对家属说车辆卡住无法点火，在山上等待救援，当时其余车辆先行撤离，留三台车在此处施救，之后三次救援尝试均告失败，小切实在无法拉动大切。之后联系救援大队，需要2台绞盘才能施救。过了二十分钟，无线电又传来不好消息，先行撤离的车队因判断失误在十字路口走错了线路，直行下坡后陷入竹林，剩余大切发生侧滑斜在路上，整个先行车队都无法动弹。

M：真是一波三折啊……后来怎么解决呢？

Mars：嗯，后来救援车到了，顺利把U形弯的大切拉出来后，大切随两台救援车一起前往小石屋休息，所有人员步行前往竹林查看车队情况。随后指挥官先是自救开路，但车辆侧倾侧滑后卡在小路中无法前行，后面几台大切情况也类似，商讨后决定救援车用绞盘修正方向用大切倒车开出竹林，留下三人和两位村民继续开路自救。经过了4个多小时的救援，清理了左侧山体40多米后，指挥官从竹林中硬挤出来，后方大切在2台救援车反复纠正方向拖拽后从原路冲出大坡。

M：事后有没有种劫后余生的感觉?

Mars：有一点吧，之后大家在山顶停车场互相感谢告别，我们队伍14车，40余人，老人孩子需要安抚，队友建议我们先休息，救援人员非常豪爽的一句不客气就告辞了。我们当时内心无比感动，大家从未谋面，可以说是非亲非故，仅仅是朋友一个电话，一句“我们来了，你们别担心”，我想能做到这样的人屈指可数吧。

M：在城市开的时候会后悔没买一辆更舒适的轿车么？

Mars：大切的底盘已经抛弃了上一代的大梁，采用了承载式车身副车架，公路性能其实也不错了。而且买车时，我就明确想好要为越野做出点让步，所以这辆车的城市路况驾驶感受还在我的承受范围之内。

M：如果换车的话，之后会考虑什么车型？

Mars：牧马人吧，个人感觉还是需要一台能真正下地干活的工具去挑战更新的高度。