不完整点卯20万元以下的双离合车型

不完整点卯20万元以下的双离合车型

再过不到十年，双离合变速箱必将占有统治地位，从旗舰级的豪车到自主品牌的入门车型都将配备这类变速箱，不过我们希望它的可靠性也可以在短期内有着极大的提高，毕竟这是根本性的问题。

余煜华

上海汽车媒体圈内的熟练工，长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

双离合变速箱，听上去好高科技好高级。的确，很多高端车型都配备了双离合变速箱，它有着种种优点，比如结构简单、传动效率高，这意味着配备该类变速箱的车型可以有着更顺畅的动力衔接与更快的加速表现，油耗也会相对较低。

对双离合变速箱技术的起源有两种说法，一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇提出，并打算应用于雪铁龙Traction车型；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke发明，并安装到卡车上进行试验。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。保时捷PDK（Porsche DoppelKupplung，保时捷双离合）变速箱最早是在1984年被用于征战纽博格林赛道的保时捷956。同样采用保时捷6挡双离合变速箱的奥迪Sport Quattro S1拉力赛车于1985年面世，参加了当年的世界拉力锦标赛B组赛事,这台车使用了直列5缸涡轮增压发动机，最大功率超过500马力，不到1.1吨的车重使其0～100公里/小时的加速时间仅为3.1秒。首款大众DSG变速箱被应用于第四代高尔夫R32高性能车上。搭配DSG变速箱的高尔夫R32的百公里加速时间由6.6秒缩短到6.4秒。虽然优势微弱，却显现出双离合变速箱光明的前景。在2006年底特律车展上，奥迪的Roadjet概念车首次采用了为纵置发动机而设计的S-Tronic 7挡双离合变速箱，该变速箱采用了单从动轴技术，比起采用双从动轴的6挡双离合变速箱更为紧凑。

当然，双离合变速箱至今并没有高度普及，因为和传统的手动变速箱以及别的自动变速箱相比，它的技术依旧不够成熟，某些厂家的产品对于车辆的使用条件要求较高，导致问题频发，最有名的就是大众DSG门。双离合变速箱的普及是大趋势，所以除了高大上的跑车外，不少家用车型也配备了这类变速箱。大众DSG是最早普及的双离合变速箱，先是较高端的迈腾、帕萨特以及CC配备，后来又装备到了20万元以下的车型上，高尔夫、途安、速腾甚至PoloGTI均有采用，而大众集团的奥迪A1也成为了高端品牌首款售价在20万元以下的双离合车型。

别的厂家见到了DSG如此受欢迎也陆续跟进，广汽菲亚特的第一款产品菲翔就采用了双离合变速箱，接着广汽菲亚特又国产了致悦，它们的售价均不超过20万元。通用的反应速度并不算快，所以目前只有雪佛兰、新科鲁兹和别克新英朗的增压车型试水。

日本厂商比较保守，只有本田显得相对激进，所以东风本田率先为新的思铂睿配备了8挡双离合变速箱，不过价格略超出20万元。北京现代的第九代索纳塔即将上市，它的1.6T车型也配备了双离合变速箱，不过该车的定价尚未出来，不过我相信消费者可以在年内以低于20万元的价格拿下它。

最后要表扬一下自主品牌。众泰这家浙江的汽车生产商并没有非常强大的实力，但是也拿出了T600这款双离合车型，售价11.58万元，相当亲民。而比亚迪则有着一大堆双离合车型，放着“秦”和“唐”这两款混动车不说，还有S7、G6和速锐等几款价格十分实惠的双离合车型。

再过不到十年，双离合变速箱必将占有统治地位，从旗舰级的豪车到自主品牌的入门车型都将配备这类变速箱，不过我们希望它的可靠性也可以在短期内有着极大的提高，毕竟这是根本性的问题。