传承与革新交融一汽丰田全新14代皇冠

文：施毓麟/摄影：余煜华

传承与革新交融一汽丰田全新14代皇冠

文：施毓麟/摄影：余煜华

ToyotaCROWN

CROWN皇冠是丰田汽车的旗舰产品，自1955年诞生以来，历经60年发展，14代传承，皇冠始终是丰田最先进理念的践行者，集中展现了丰田的先进技术与优良工艺，同时也引领着丰田的发展方向。与历代皇冠相比，遵循“挑战革新”的研发理念，为中国市场量身打造的全新14代CROWN皇冠在设计、配置、动力等方面又有了全面的突破和创新

在日本，CROWN皇冠是丰田最顶级豪华的产品，其悠久的历史造就了皇冠车系无可撼动的旗舰地位。第一代皇冠车型问世于1955年，演化至今的第14代车型则是在2012年12月诞生于日本，为了顺应市场的需求，丰田共推出了定位奢华的Crown Royal定位运动化的Crown Athlete以及旗舰Crown Majesta三种车型。而在进入2015年也就是皇冠问世达60周年的时刻，一汽丰田将全新第14代皇冠带到了中国消费者面前。

随着中国经济蓬勃发展，豪华车消费日益提升，各大车厂都看重中国市场在该级别的市场潜力，让中国的豪华车呈现出多方竞争的态势。第十四代皇冠的推出，无疑是一汽丰田再次冲击国内中大型豪华车市场的利剑，虽然新车在外观和内饰上和日版相比做了很多改变，而且产品定位相较于日版皇冠做了降级，但这样一款中国特色的皇冠正是符合国人需求的。低廉的价位以及长轴距版的国产引入，加之未来的2.0T动力加入，都让大家对国产新皇冠充满期待。

国产新皇冠依旧在原版第14代皇冠Majesta车型的基础上进行了本土化改良，外观设计采用了“革新”的设计理念，更符合中国消费者审美观念，摒弃了以往的纯商务与沉稳的风格，融入了更多运动与时尚的元素。前脸部分，“大嘴”格栅的出现无疑是全新皇冠设计方面最引人注目的一项改变，以活力和运动为目标设计开发，特别打造了低重心的前脸造型，给人蓄势待发的登场感。让人们在初见全新CROWN皇冠时，视线便瞬间聚焦在前格栅上。不过看似浑然一体的格栅实际是由采用不同材质的上下两部分通过超高精度的一体化工艺制成的。其中央LOGO区域采用的是透明水晶质感菱形网状设计，看上去非常精致也更有立体感。

前脸中另外一个重要的设计就是大灯的造型，前大灯的设计上，设计师格外重视眼神的勾勒。在“龙眼”造型的示廓灯上，设计用锐利的线条勾勒出上部轮廓，通过多层次的灯光组合描绘立体“眼眸”。并且，为了从远处也能看到车辆，示廓灯设计成立体发光型，提升安全性的同时，又体现了车辆的先进性和高识别性。而在车尾部分，一汽丰田也做出本土化改良，对新皇冠的大面积尾灯做了收缩处理，令整个车尾更加动感，更有活力。

全新皇冠不仅在外观上带来了“革新”的设计风格，在内饰设计方面也是如此，“传承与革新交融” 是全新CROWN皇冠的内饰设计理念。车内一改现款的沉闷和老气，而变得相当的动感与新潮。尤其是中控台的双屏幕布局，不仅看上去科技感明显，而且操作起来十分简洁和方便。很显然，它完全是在迎合年轻新贵们。

TFT双屏系统是新皇冠的独特亮点，至少设计上有吸引眼球的亮点，但在不同配置的车型上也有所差异，标准版和时尚版是7+5英寸的显示屏，而高配的车型是8+5英寸的显示屏。中控台上部的8英寸高清触摸显示屏，除了具有DVD和导航、倒车影像等常规功能外，还具有G-BOOK智能副驾系统。下方的5英寸小屏幕负责空调控制和驾驶模式的选择。新皇冠提供四种驾驶模式：Sport、Normal、Eco以及Snow。实用性很强的PVM全景监控系统为高配车型独享配置。

全新CROWN皇冠的内饰设计在细节上也着实花了一番功夫。设计师为了达到更好的后排乘坐感受，精心设计了前排的座椅和顶部空间，使后排乘坐者有更好的视觉效果，当驾乘者坐下的瞬间就体会到尊贵而宽敞的感受。在安全配置方面，除了最低配的标准型以外，其他车型装备了PCS预碰撞安全系统、ACC自适应雷达巡航控制系统和EBS紧急刹车警示系统。顶配的尊享版更是提供了VDIM车辆动态综合管理系统、BSM并线盲点监视器和PVM全景监控系统。

在动力部分，不同于日版2.5升车型，国产皇冠没有采用雷克萨斯上那台更强劲的4GR发动机，隐藏于发动机盖下的乃是那台代号5GRFE、排气量为2500cc的V6机型，拥有Dual VVT-i进排气双可变气门控制等技术，发动机转速在6200转/分钟时可输出193马力的最大功率，并在4400转/分钟时形成236牛·米的最大扭矩，与之搭配的是六速Super ECT手自一体式变速箱，其可依据不同的驾驶模式而调整换挡逻辑。即便从账面上看这套动力系统的数据并不特别突出，不过通过实地试驾来看，第十四代皇冠自静止冲刺至时速 100公里/小时完全可在10秒内轻松完成，极速可达每小时210公里/小时，对于一般城市日常使用或是偶尔激情一把已完全够用。虽然这套动力系统就技术上而言并无抢眼之处，但优势还是在于平顺性以及舒适性的营造，所以比较适合追求商务和舒适的消费者，不过日后一汽丰田会为第14代皇冠增补2.0T动力的车型，动力性能应该会提升不少。

在日常驾驶状态下，新一代皇冠的油门反应柔顺，透过方向盘你可以感受到发动机的动力输出缓和而又饱满，再搭配VDIM车辆动态综合管理系统辅助下的轻松手感，以及变速箱流畅的换挡节奏，新一代皇冠在高速巡航时展现丰田家族一贯的舒适性。即使是在乡间小径行进，不论是压过路面坑洞，或是一旁的水沟盖，偏属柔和的悬架阻尼设定抑震效果良好，却又不会让人产生过软或是不稳定的感受，除了传动系统逻辑采取相对舒适的设定，重新设计过的悬架系统亦使新一代皇冠能够展现平稳舒适的高端形象。

另外，新一代皇冠的车内静音性表现也同样展现出很高的水准，在高速路段行驶难免会产生的轮胎滚动噪音或是喧嚣市区闹街巡航，新皇冠都将此类杂音阻绝在外。另外，发动机处于怠速时自身的运转非常平稳，不会轻易出现抖动，并且车内乘员也很难察觉到发动机的运转声响。此时的你置身于新一代皇冠之中，能够感受到的是新一代车型大幅跃进式的车内豪华铺陈，即便长时间停留于车内，它所带来的舒适性足以让你将交通严重拥堵造成的烦躁与无聊的情绪完全抛之脑后。

然而新皇冠展现出的颇高水平的舒适性其实并不是其最吸引人的地方，它所搭载的AVS自适应可变悬架系统整合可调驾驶模式能够赋予新皇冠更多样的运动特质。在设定切换为Sport模式之后，驾驶者可以明显感受到油门反应、操控转向特性以及变速箱换挡逻辑之间的差异。虽然在踩踏油门初期回馈沉稳，但若是再稍微加重一点力道，车头那台V6发动机方才逐渐开始发挥真正实力，油门反应设定更加直接，同时搭配着延迟换挡时机的变速系统，新皇冠可以一路带来饱满的加速表现。即便是在带有小幅弯道的上坡道路，连续不断的加速力仍可反映在扶摇直上的时速表上，其表现仍然可圈可点。

展现了加速能力之后，Sport模式下的新皇冠在进入弯路时可以明显感受到电子动力转向辅助力道此时明显减轻，让驾驶者能更随心所欲地去掌控车头的动向，同时也提升高速行驶中的安全性与稳定性。而在多弯路段时，Sport模式下的悬架系统提供较Normal模式及Eco模式更佳的支撑性，因此伴随而来的重心偏移程度较小，进一步让驾驶信心提升，从而可采取更激进的操控。经由底盘传送至方向盘与座椅的路面信息更加清晰，若是在过弯动作中的转速与挡位之间搭配合宜，其实不需凭着大马力就能带来相当程度的驾驭乐趣，同时又不必过度担心动力过盛而造成出弯补油打滑的可能。

过去一向给人沉稳豪华印象的丰田皇冠，历经14代进化更新之后，以相当大胆前卫的外形设计为全球车迷带来耳目一新的感受，着实提升了消费者在选购产品的决策性。新车不论是在外观或是内饰设计，除了部分配备和日版车型有所差异之外，其余仍可完整呈现出皇冠家族高端车型的气势。

历经60年，皇冠始终是丰田最先进理念的践行者，集中展现了丰田的先进技术与优良工艺，同时也引领着丰田的发展方向

技术规格一汽丰田第十四代皇冠尊享版

编辑短评

相比前代车型，采用更加年轻化设计理念的全新一汽丰田皇冠力图将客户群体下探至30岁左右的年轻精英阶层，而与此同时，新皇冠也并没有摒弃这一经典车型历代对乘坐舒适性与设计精致感的极致诉求。更吸引人的是，不到28万元能买一辆奔驰E级、宝马5系同级的车型，听起来就已经很划算了，而且新一代皇冠的优势除了配置更高之外，在舒适性上更符合国人对于好车的标准，所以就产品本身而言，新皇冠无疑是消费者相当理性的选择目标，年轻新贵们花同样的钱可以买到更大更好的车，这个诱惑力还是很大的。