“我是歌手”赚足眼球？——东风本田 XR-V

“我是歌手”赚足眼球？
——东风本田 XR-V

余煜华

上海汽车媒体圈内的熟练工，长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

东风本田XR-V和广汽本田缤智就是奇怪国情所创造的双胞胎姐妹，哦不，确切地说是双胞胎兄弟、娘炮兄弟。为什么说是娘炮？因为它们都是最典型的都市SUV，所配备的自动变速箱还是CVT的，而且XR-V还是纯前轮驱动，这难道还不够娘吗？至于缤智最高配的那款倒是适时四驱的，但就像娘炮长胡子一样，纯属于装饰品。当然，这是一个娘炮为王的时代，硬汉的用武之地极少，所以流行小鲜肉，也流行空有其表的SUV。

不过受欢迎就会卖得好，卖得好就是王道，所以我相信XR-V会比较成功，因为它看上去够风骚，实用性不低，售价比它的兄弟缤智还便宜不少，配置不低，品质可靠，后期费用也很合理。在我看来XR-V的吸引力甚至比大众途观和奥迪Q3还要大，因为它够年轻够炫够便宜，这就够了。

姚宋平

抓住80后尾巴的知道分子，始终坚信一个拥有良好文化氛围的社会，才能孕育出理性、多元的汽车文化。

其实刚看到这类小型SUV的时候，我打内心是不喜欢的，因为我觉得既然SUV存在的意义是方正车身带来的安全感和大空间，那么尺寸太小势必无法体现它的优势。但是在去过两次日本之后我的看法发生了逆转性的改变，因为我发现此类车型很受日本消费者的青睐，除了本田外，马自达CX-3也卖得很不错。细想之下，日本人买小型SUV更多还是从空间利用最大化的角度来考虑，土地稀缺的环境让停车位显得格外宝贵，普通人家住的公寓往往将公用停车位划设得很严苛，既然长度和宽度有限，那么就只好在高度上做文章了，所以日本会有K-Car，也会有XR-V、CX-3这样的小型SUV。中国大城市的用车环境和日本有不少相似之处，道路环境复杂，停车场同样稀缺，很考验驾车者的车技。另一方面，XR-V这样的小车型很容易被年轻消费者接受，这很符合中国的消费者结构，年轻人的比例越来越高。所以花同样一笔钱，老一辈的人会平平淡淡地买一台三厢轿车，但当下的年轻人就会考虑XR-V这类不怎么传统的车型，这也是小型SUV几乎每款都能大卖的原因之一吧。

王镜

汽车媒体里为数不多没有驾照不能上路，却又能把车拍出神韵的奇葩摄影师, 只因为对车有一种特殊情感，总能精准地表现每台车的DNA。

XR-V确实是一台不可多得的好车，因为很少有车能让我第一眼就有“惊艳”之感，起码XR-V是其中之一，而且综合其20万不到的售价，应该可以再把“之一”二字给剔除掉。虽说我没开过这车，但仅从外观看，我绝对会给出一个极高的分数，在如今如此宽泛的SUV市场里，你仍很难找出一台彻头彻尾的个性SUV，更多的汽车厂家在外形设计上仍走的是低调务实的路线。仅这个出发点，我就要为东风本田点个赞。其实我关注到XR-V还是从它的一幅海报上开始的，整个海报放的是一部俯视的、停在南北朝向的一辆静止的橙色XR-V，标题“未你而来”四个字至今令我记忆忧新，这辆车值得拍摄的点非常多，不似一些换代神车，新款试车时，简单的几个大灯、雾灯拍完，其他沿用现款车型的照片一点破绽都找不出。在此我也衷心希望越来越多的车企能够向东本看齐，为消费者也是为汽车摄影师们提供更多能够让我们眼前一亮的素材吧！

施毓麟

80后非营运性专业司机一枚，不求天天开豪车，只求能与更多的车沟通情感，如果有人把车当作小老婆的话，那我希望天天都是蜜月期。

XR-V是继缤智之后又一款基于本田Concept-V概念车打造的量产车型，而依托同平台打造“双生”车型的现象如今在国内车市并不稀奇，从最早南北大众的朗逸和宝来，再到南北丰田的雷凌和卡罗拉等，“双生”车型既可以让同一品牌下的两家合资公司获得不同市场定位的产品，也为其赢得更大的市场份额，更可极大地降低新车的研发成本。不过在这样“双赢”的背后也有着潜在的风险，毕竟是基于相同平台打造的不同产品，双生车型在车身尺寸、车内配置、动力总成等方面都有着极高的相似度，如果产品的差异化不明显，目标群体就会很难区分，那么势必会造成产品间的内耗，造成自相残杀的后果。我们再从XR-V与缤智这两款车的产品布局来看，舍去四驱版的XR-V不仅拥有更诱人的价格，而且凭借更偏向于时尚的运动风格设计更加明确了其城市家用SUV的定位，定位的人群也更年轻。不过，这两款车型未来在市场中是带来“双赢”还是“内耗”，还需要时间和市场的验证。

宋一行

敢爱敢恨，对两厢车情有独钟，热衷于挖掘最新的汽车科技，积极传播车界正能量的车界暖男一枚。

东风本田思域的热潮渐渐退去，新车市场稍稍沉寂了几年后，近年来本田确实带来了两款好车，他们分别是上期编辑部评车的杰德和这期的XR-V。我身边15万元左右预算的购车者纠结于这两款车的不在少数，其实他们的泾渭还算分明，杰德主打的市场是家庭用车，凭借其超大的内部空间，足够满足那些“2+2+2+1”家庭装下一家人的出行需求。而XR-V则更年轻一些，其高底盘、全景天窗、酷似概念车的外形设计等都更符合85后、90后这批新生代的用车需求，其后排舒适度虽说无法和杰德匹敌，但较之杰德更年轻的定位，更丰富的科技配置，更富驾趣的体验还是让其上了不少紧凑型SUV购买者的买车清单。除了拥有亮骚的外观外，车身上许多小元素还是透露出设计师的小巧思的，比如后排拉手被集成在C柱上，想必博得许多初乘该车后排的乘客们一笑，其尾灯也要较同门师兄缤智抢眼许多。XR-V的侧面线条很有意思，当你从侧面看去时，车顶线条自B柱之后就开始急速下沉，收于车顶尾翼，给人一种极为紧凑有力的视觉冲击，借此也能读出本田的设计师们在年轻、时尚这两个主题上颇下了一番功夫。且作为高位刹车灯的灯带也完全没有某自主车型那种一眼望去便油然而生一股“那能叫灯吗？”的挫败感，反倒成了尾部的画龙点睛之笔，令整车平添一份科技感。综上所述，我认为XR-V在紧凑型SUV里的强势位置将毋庸