这个杀手不太冷

RS230在普通版明锐RS基础上增加了10个马力。此外，它是斯柯达家族中首款安装前桥电控差速器的车型。斯洛伐克的环形赛道是体会这些提升的绝佳场所，但我也同样看重它身上那些与普通明锐的那些共性——便利、实用、人畜无害

在大众汽车集团中，斯柯达的定位一直给人以朴素、务实的印象，讲求简约之美。基于MQB平台的第三代明锐更是把这种审美追求发挥到了极致。在当今这个崇尚“呲牙咧嘴”式设计语言的大环境下，它简洁的造型和干净的线条让人眼前一亮。

不过这一风格似乎是给RS230的设计师带来了麻烦。黑色的中网、外后视镜、还有那兰博基尼款式的19英寸轮毂确实为它注入了些许战斗色彩，但同时也破坏了原本的和谐。车内的运动化提升更符合预期，桶形座椅以不影响舒适性为前提，提供恰到好处的包裹感。在赛道上高速过弯时，驾驶者必须用力踩住歇脚板，绷紧腰部肌肉，奋力对抗离心力。

230在这里的含义是230马力。明锐RS230使用的这台2.0T发动机是属于EA888发动机的第三代产品，它的体型更加紧凑，也更注重燃油效率。除了发动机比普通明锐RS增加10个马力，RS230更重要的性能提升来自前桥电控限滑差速器。它是大众汽车集团为旗下小钢炮们准备的最新利器，也是目前唯一用于前桥的电控差速机构，工程师们自豪的宣称说只此一项就能将纽博格林北环的成绩提升约10秒。其核心机构是一组可以承受1400牛·米扭力的多片式离合器，因此理论上可以将100%的动力传输到单侧车轮上。

明锐的轴距达到了2686毫米，是紧凑级中的大块头。得益于此，没有哪款类似的运动型家用车可以在空间和便利性方面与明锐RS230媲美，而Combi版本更会让那些心怀赛车梦的超级奶爸们垂涎，在极限情况下，其后备厢容积达到1740升。如果将副驾驶座椅调至最前位置，它甚至可以容下近2.92米长的东西。

然而体积必然会给操控的灵活性带来负面影响。RS230只适合那些想偶尔过过瘾的驾驶者，它缺少运动车型应有的凌厉，尽管可以开得很快，但转向系统总是一副不紧不慢的脾气。也许每个人对沉闷和沉稳的界限都不尽相同，但你不得不承认这辆车在临界区是个绝对的保守派。随着不断提高过弯速度，温和的转向不足如期而至，只有用制动蓄意改变车辆重心，才能让尾部活跃起来。更喜欢热辣感觉的驾驶者应该选择西雅特Leon ST Cupra，它的功率还要高出50马力，而且价格略低于Combi版RS230。