天堑通途 老桥情深

天堑通途 老桥情深

“一桥飞架南北，天堑变通途。”“枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。”桥是土地与土地的连系，桥是河流与道路的交织，桥是船只与车辆点头致敬的驿站。在有“北方泽国”之称的天津，一座座桥梁勾连、点缀着整个城市的深情厚谊。

天上有银河，地上有天津。天上的银河有天津九星，地上的天津有九河归海。在天津，有句俗话，叫作“九河下梢天津卫，三道浮桥两道关”。九条河都要往天津流，想过河就得靠浮桥。打开地图，您会发现，海河水系就像个扇子面，大小支流无数，所谓“九”也只是个虚数，实际多不胜言。

浮桥是对渡口的进化，是在交通要道上将多只木船横列，以铁索联结，两岸加设跳板，供车马过往通行。这大大增强了普通摆渡船的运输能力，也节省了过河者的时间。而一旦有船只在河面上驶过时，则要自河心放开通道使其通过，是当时较为现代的交通解决方案。清代著名的天津八景中曾有“浮桥驰渡”一景，即指浮桥人声鼎沸、车马杂沓，河中船行如梭的壮观景象。

旧时，天津著名的浮桥有6座，包括西沽浮桥(通往京师，建于清康熙五十四年)、钞关浮桥(俗称“北浮桥”，建于清康熙五十五年，在北门外)、盐关浮桥(俗称“东浮桥”，地处东门外)、院门口浮桥(“院”，指盐院，即巡盐御使衙署，在大胡同南头处)、老龙头浮桥(即马家口以下，今解放桥附近，通往租界区)等。

天津之眼一座跨河建设、桥轮合一的摩天轮，是世界上唯一建在桥上（慈海桥）的摩天轮，是天津的地标。

直沽桥

解放桥

为了便于水陆交通，20世纪30年代以后，有的浮桥被改建为钢筋水泥桥。清光绪十三年(1887年)，最早的钢桥在子牙河上建成，即红桥，为空腹式钢拱桥，1924年毁于洪水，1933年重建。修建的钢桥还有金刚桥、金钟桥、金华桥、老龙头桥、金汤桥等。金钢桥和老龙头桥分别于1924年和1926年重建为开启式钢桥，老龙头桥后改称“万国桥”，也就是今天大名鼎鼎的“解放桥”。

万国桥，有国际桥之意。当年，它北连老龙头火车站（即现在的天津站），南通紫竹林租界地，英、法、俄、美、德、日、意、奥、比等9国租界聚集于此。万国桥位于法租界入口处，由法租界工部局主持建造，是一座全钢结构可开启的桥梁。该桥附近原有一座旧桥，是1902年法国租界当局要求清政府修的，当时被称为老龙头桥。1927年万国桥建成后，老龙头桥被拆除。抗日战争胜利后，当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥，叫作中正桥。1949年，天津解放后，此桥正式更名为解放桥，并沿用至今。解放桥数次按照“修旧如旧”的原则整修、翻新，没有添加任何新的设计元素，最大限度保持了历史原风貌，与上游改造的金钢桥形成了鲜明的对照。

解放桥是海河上保持原貌最好的一座桥梁，虽然上下游邻近分别建了大沽桥、赤峰桥，但因所处位置无以替代，至今仍性能良好，通行顺畅。如今，在天津火车站，眺望海河河畔“津塔”下的解放桥，愈加一览无余地映衬了沧桑的历史。城镇化建设日新月异，城市的发展也常常带来熟悉的陌生感，但人们忘不了那山那水。而水边的桥梁作为时代的见证人，又留下了一抹抹浓浓的乡愁。