寻求突破、苦练内功，静待春暖花开时——访上海日野副总经理孙崎

文_本刊记者_赵 冉

寻求突破、苦练内功，静待春暖花开时
——访上海日野副总经理孙崎

文_本刊记者_赵 冉

BICES 2015上，上海日野带来了J05E、J08E、P11C 3款发动机，进军工程机械领域。随着商用车市场进入严寒期，跨领域寻找客户与苦练内功是上海日野度过这段时期的两大法宝。

BICES 2015上，上海日野发动机有限公司携J05E、J08E、P11C 3款柴油机亮相。作为中国较早的发动机合资企业，上海日野产品早期主要配套于重型卡车、大型客车、混凝土搅拌车，其功率范围在118～309 kW之间。如今亮相BICES 2015，彰显了其步入工程机械领域的决心。

跨领域寻找客户

据上海日野副总经理孙崎介绍：“以前上海日野的发动机在商用车领域应用较多，下一步想要在工程机械、建筑机械、混凝土机械领域进行拓展。我们希望借助2016年4月1日起实施的《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三阶段)》(简称：非道路工程机械第三阶段标准)这个契机，将我们的产品更好地服务于工程机械市场。”

J05E为4缸增压中冷、高压共轨电控直喷式柴油机，额定功率118 kW，排量为5.123 L，最高转速可达2 200 r/min，压缩比达到18∶1。作为新一代电控发动机，J05E还配备了降低吸气温度，抑制氧气浓度的EGR装备，通过协调控制进行多段喷射，以达到最大限度的燃料燃烧效率，发挥强有力的中低速转矩，节省燃料费用，大幅度减少PM(颗粒状物质)、NOx的排放。该机型还具备低公害、低噪声、低油耗、高可靠性、高耐久性、结构紧凑和零备件通用等特性。多用于挖掘机等小型工程机械。

J08E同样是一款非常成熟的中重型柴油机产品。排量为7.684 L，额定功率181～221 kW，最大转矩900～1 000 Nm。绿色环保节能是该发动机的一大特点，它着力于实现最佳燃油经济性与动力性，可轻松满足车用柴油机国Ⅳ标准，通过加装EGR或SCR装置可以直接升级至国Ⅴ标准。在市场用途上，该款发动机多配套用于中型工程机械、大中型客车、城市公交车等。

P11C发动机是上海日野的老牌产品，从2004年进入中国市场至今已经有10多年。良好的口碑体现了上海日野发动机的高品质。P11C发动机采用日本电装最新型高压共轨燃油系统，喷射压力更高，对喷射正时和喷油量控制更加精确，燃烧更充分，经济油耗区更宽广。现已配套应用于大型客车、重卡以及混凝土搅拌车等，其功率覆盖范围为240～309 kW。

商用车市场下滑，苦练内功

2015年上海日野在商用车这个主战场的表现又如何呢？据孙崎介绍，上海日野在销量方面，预计2015年要比2014年下降30%左右。面对这种情况，我们一方面要跨领域寻找客户，另一方面也要充分利用这段时间苦练内功，继续实行本地化生产以控制成本，缩短生产周期，降低物流成本，减少与国产发动机的价格差，扩大受众面。P11系列发动机，2004年进入中国市场，2005年批量生产，如今产品的本土化程度已经超过80%。现在推出的J系列5 L、8 L发动机，预计2017年本土化达到60%以上。

孙崎强调：“长期以来，上海日野发动机故障率少、产品一致性好是我们的优势所在。与本土品牌相比，我们的产品已经处于成熟期，成熟度比较高，赢得了良好口碑。对于客户而言，如果发动机频频出现问题，他们就会放弃这个品牌。因此我们希望在商用车这段严寒期中，做好转型升级，等到下一个高峰期来临之时厚积薄发。”

对于使用SCR技术路线满足国Ⅳ这点，孙崎也表示出了自己的无奈：上海日野在2010年就采用了EGR+DOC技术路线，这种方式不用加尿素就可实现国Ⅳ排放，而且成本低。但是这个方案最后由于其他企业排放造假的影响，没有能实施下去。因此，现在的发动机全部采用SCR技术路线实行国Ⅳ排放。在成本上，1套SCR装置要增加1万元，后续尿素的添加也是一笔不小的开销。对于小排量柴油机，EGR技术完全可以达到同样的效果。