不一样的卡赛——玲珑轮胎2015中国卡车公开赛落下帷幕

文_本刊记者_庄 严

不一样的卡赛
——玲珑轮胎2015中国卡车公开赛落下帷幕

文_本刊记者_庄 严

2015年10月4-5日，玲珑轮胎2015中国卡车公开赛落下帷幕。欧曼GTL超能车队车手Martin Kolomy荣获车手年度冠军，该车队的另一位车手辛克俊获得年度亚军，零公里润滑油车队车手Miroslav Forman获得年度季军。欧曼GTL超能车队摘得车队杯年度冠军，乘龙汽车队获得年度亚军，零公里润滑油车队获得年度季军。

说起卡赛，以往想到大都是福田欧曼的转圈和陕汽重卡的泥泞，似乎总少了些竞技体育的味道。而在2015年，这项赛事终于发生了变化，朝着与欧洲接轨的方向迈进了一大步。

赛制接轨欧洲

玲珑轮胎2015中国卡车公开赛于2015年7月12日拉开帷幕。本届比赛采用了欧洲比较流行的竞速赛，即先进行排位赛，根据排位赛的成绩顺序决定正赛的发车顺序。正赛为在规定圈数内，完成比赛的顺序决定最后的名次。正赛分为两回合，首回合发车顺序为排位赛顺序，次回合发车顺序为首回合比赛顺序。每轮正赛排名第一的车手将获得10个积分，第二名8个积分，第三名到第八名从6分开始依次递减。车手每站成绩为两回合正赛成绩相加而得。基本沿用了欧洲卡车赛事的计分方式。

本年度赛事分为3站，分别是广东肇庆站(8月6-9日)、上海佘山站(9月10-13日)和北京金港站(10月4-5日)。三站累计得分最多者获得车手杯年度冠军，三战累计得分最多车队获得车队杯年度总冠军。

外国车手加入

共有8支车队参加本年度比赛，分别是玲珑轮胎、欧曼GTL超能、乘龙汽车、零公里润滑油、红岩汽车、酷卡俱乐部、神州领航、聚德福龙。其中，玲珑轮胎、欧曼GTL超能、乘龙汽车、零公里润滑油、酷卡俱乐部5支车队分别为2人参赛，红岩汽车、神州领航和聚德福龙车队为1人参赛，所以共有13辆赛车角逐。

在赛手上，其中不乏参加过以往卡赛的老熟人，如辛克俊、龚欢、孟庆波等。此外备受瞩目的是还有4为外国车手。据介绍，这4名车手分别是Jaroslav Valtr、Martin Kolomy、Michal、Miroslav Forman，均来自Buggyra Racing Team车队，具备很高的卡车比赛经验，并且获得过欧洲卡车赛事的冠军。他们的加入不仅增加了赛事的激烈程度，也在很大程度上带动了中国赛车改装水平和中国赛手驾驶技能方面的巨大提升。

欧洲赛手加冕

本年度第三站比赛，也是本年度最后一站比赛于2015年10月4-5日，在北京金港国际赛车场举行。由于本站比赛的成绩将直接影响到年度冠军的归属，所以比赛进行的格外激烈刺激。经过了紧张的排位赛和两轮正式比赛之后，玲珑轮胎2015中国卡车公开赛落下帷幕。欧曼GTL超能车队车手Martin Kolomy荣获车手年度冠军，欧曼GTL超能车队的另一位车手辛克俊获得年度亚军，零公里润滑油车队车手Miroslav Forman获得年度季军。欧曼GTL超能车队也凭借2位车手的优异表现摘得车队杯年度冠军，乘龙汽车队获得年度亚军，零公里润滑油车队获得年度季军。

因为在赛车的驱动型式有所差异，所以本年度比赛还专门设置了6×4组别冠军。最终，来自乘龙汽车队的韩现伟获得车手杯年度冠军。

仍有改善之处

经过了3站比拼之后，玲珑轮胎2015中国卡车公开赛终于落下帷幕。但是细细回味，其实仍有需要改善的地方。

首先是赛车在规格上要统一。据记者现场观察了解，13辆赛车的驱动型式既有4×2，也有6×4，而且在发动机排量和功率上也不尽相同，这让比赛本身多少有些不公平。

其实是比赛在规则上要明确。在北京金港站的正赛第一回合中，就出现了旗语和标示灯不清楚的情况，直接导致比赛已经开始，有些车手仍浑然不知，直到后面车手不断鸣笛才仓促前进，影响了成绩。

再次就是赛事在保障上要跟进。毕竟，这样的比赛在中国还是首次举行，会有各种各样的问题存在，很多车队也在磨合之中，这就需要主办方给予更多的支持和帮助，才能让比赛很好地进行下去。

不管怎样，玲珑轮胎2015中国卡车公开赛的举行已经是中国卡车运动的一大进步，期待未来有更多的车企、车队和赛手加入，从而推动中国卡车运动的快速发展。

后记：参加卡赛，企业切勿怀着一颗玻璃心

往年的卡赛，无论是最早的场地技巧赛，还是后来的越野拉力赛，说句实话都不太像是一场比赛，更像是一场某卡车品牌的体育营销活动(往届比赛赛车都有单一厂家赞助，第1届为东风柳汽、其后5届为福田欧曼，再后5届为陕西重汽)，而且这种理解已经普遍成为了圈内的一种共识。所以，卡赛的主办方一直在谋求转型，希望把这项赛事办得如其他竞技体育项目一样，不再只是某个单一品牌的宣传推广节目。于是乎，多品牌竞争的比赛形式成为2015年度赛事的主要看点。

但是，这样的相对公平的竞赛方式也并未得到众多卡车企业的认可，究其原因：一方面是对卡赛固有的形象误解比较深，普遍认为即使变化形式也仍然是为某些品牌搞的宣传活动；另一方面是怕参加比赛之后，如果成绩不佳很有可能会被竞争对手利用，从而影响销量。

其实，这种担心大可不必。赛车并不等同于民用车辆，获得优异成绩取决于车队对车辆的调校改装，车手对车辆的熟悉程度，以及车手本身的驾驶技能，与所用赛车民用产品的表现几乎没有多大关系。最直观的例子就是卡玛斯，虽然多次获得达喀尔拉力赛卡车组冠军，但这并不代表卡玛斯卡车的性能“天下无敌”，更没有为它带来实际的销量。反倒是没有获得冠军的梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚等品牌才是国际民用卡车市场的佼佼者。

即使是目前国内卡赛所使用的赛车，保留了民用产品的大部分总成，其很多结构也都需要进行调校改装，已经完全脱离了民用产品的使用状态，根本无法反映出民用产品使用的真实情况，自然也就无法通过胜负来判别车辆在民用状态下的性能优劣。

想通了这些，企业自然就会采用一种娱乐放松的心态去面对比赛。否则，始终怀着一颗玻璃心的话，只会弄得自己心焦力竭，得不偿失。

当然我们也希望主办方能够将赛事办得公平、公正、公开，切勿因利益问题而厚此薄彼，那样损坏的不仅仅之是“卡赛”这块招牌，而是整个中国卡车运动的基础。

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北京金港国际赛车场简介

北京金港国际赛车场由澳大利亚专业设计师Michael McDonough设计，赛道全长2.4 km，路面最窄12 m，最宽20 m，可容纳25辆赛车同时发车。该赛道共有16处弯道，连续弯道多达4处，设计最高速度为180 km/h，平均速度可达120 km/h。该赛场上曾举办过“亚洲赛车节(中国站)”“全国汽车场地锦标赛(北京站)”“全国公路摩托车锦标赛(北京站)”等多项赛事，是国内为数不多的专业汽车赛事场地之一。