商业街休憩座椅现状调查和设计思考——以天津滨江道为例

秦 川，董国华

(1. 天津城建大学，天津 300384；2天津市规划局，天津 300070)

建筑与规划

商业街休憩座椅现状调查和设计思考
——以天津滨江道为例

秦 川1 2，董国华1

(1. 天津城建大学，天津 300384；2天津市规划局，天津 300070)

商业街是人群聚集之地，休憩座椅作为商业街的物质环境设施，使用的主体是人．笔者针对天津滨江道的休憩座椅现状进行了实地调研；并从使用者的角度对休憩座椅的使用现状进行了观察、记录和分析，指出了休憩座椅现状存在的问题；其目的是分析得出使用者对商业街休憩座椅的使用需求，为今后商业街休憩座椅的设计提供参考．

休憩座椅；使用现状；休憩行为

1 休憩座椅概述

休憩设施是指那些为了满足人们进行休憩活动而在公共空间建立的各种面向公众的构筑物[1]．休憩设施按其功能与属性主要包括两类：一类是休憩座椅，是满足人们休憩的主要座椅；另一类是辅助休憩座椅，是指同时具有就坐功能和其他功能的座椅，包括花坛边缘、橱窗台、台阶、路障等，是在商业街人流量较大、休憩座椅无法满足更多人使用的情况下充当辅助性的座椅．本文是以商业街的休憩座椅为研究对象．

2 天津滨江道商业街休憩座椅现状

本文针对天津滨江道的休憩座椅现状进行了实地调研，通过问卷和记录对滨江道休憩座椅使用人群的出行目的和群体构成、使用规律、心理需求等方面进行调查．

2.1 天津滨江道商业街概况

天津滨江道地处和平区，是天津重要的商业区之一．独特的区位优势使其成为了天津著名的商业街，日人流达30万人以上[2]．滨江道全长1.2 km，呈直线型，主要指和平路至南京路，其中有辽宁路、新华路、山东路等七条街道与之相交，如图1所示．

图1 天津滨江道区位图

2.2 天津滨江道休憩座椅现状及分析

笔者针对天津滨江道休憩座椅进行了抽样问卷调查和使用状况调查，共发放200份问卷，有效问卷187份，根据问卷调查统计后，分析可得出以下结论．

2.2.1 人群来滨江道的目的

通过问卷调研可知，人群购物占 33%，旅游观光占 13%，休闲娱乐占 40%，餐饮占 9%，其它占5% ．可得出，休闲娱乐已开始成为人们来此的主要目的．滨江道是天津最繁华的商业街之一，吸引了来自全国各地的人．人流量大，人群构成复杂．其中少年(7～14岁)占12%，青年(15～35岁)占40%，中年(36～60岁)占31%，老年(61岁以上)占17%，如图2所示．

图2 使用群体构成百分比

2.2.2 天津滨江道休憩座椅现状分析

(1)空间位置分布．天津滨江道的休憩座椅基本沿滨江道中间分布，座椅之间相隔的间距不等，以河北路为界，以北休憩座椅之间的间距均在 17～21 m之间，以南休憩座椅之间的间距均在 19～20 m之间．商业街在休憩座椅分布上需要考虑外部空间位置、面积等非决定性因素和休憩座椅的数量、舒适度等主要因素．因此，为方便调研统计分析，依据滨江道外部空间尺度及周边商业业态的不同，对滨江道沿街的21组座椅进行了分区，从南京路至和平路依次分为六个区，如图3所示．

(2)尺寸、材质．根据人体工程学可知，休憩座椅尺寸应满足人们使用时的最基本要求，所以要符合人体尺寸．室外休憩座椅的尺寸要求为：椅面高度可取380～450 mm；座椅的宽度可取400～450 mm；椅面的深度一般可取350～400 mm，如果需充分休息，可取400～430 mm[3]．通过调研，天津滨江道休憩座椅的尺寸为座高 460 mm、座宽 500 mm、座深500 mm．尺寸基本偏大，未达到人体工程学中对座椅尺寸的基本要求．天津滨江道休憩座椅的材质属于金属材质，并在其上镀了一层漆，冬凉夏烫，不符合人们的生理需求．

(3)数量．天津滨江道休憩座椅共设置21组，每一组座椅有3个座位数，共计63个座位数．据调查，目前滨江道的座椅数根本无法满足人们的使用需求，尤其在节假日等高峰期，很多人累了却找不到休息的地方，只能坐在台阶、橱窗台等辅助休憩座椅上．目前，没有关于商业街休憩座椅的具体计算方法，但是可以把《公园设计规范》中对公园中坐凳数量的计算方法作为商业街休憩座椅数量计算的依据．《公园设计规范》中规定，平均每1 hm2陆地面积上的座椅数量最低不得少于20，最高不得超过150[4]．

2.3 天津滨江道商业街休憩座椅使用现状及分析

调查过程中的一项主要工作是对座椅上的休憩人数进行分区、分时的统计．具体的调查分区如图3所示．本人选取了周末这个时段，每个时段分三个时间段(10：00—12：00、13：30—16：30、17：30—20：30)对滨江道休憩座椅进行分区观察记录，其中每个时间段每隔半小时记录一次，统计数据见表1所示．根据表1，可以作出当日滨江道休憩座椅在10∶00至20∶30的休憩人数—时间曲线图和分区—人数直方图，从这些统计表和曲线图中可以发现滨江道在周末这个时间段内，休憩座椅使用上的一些规律.

图3 天津滨江道休憩座椅位置分布及分区

(1)人数峰值及低点与时间的关系．通过Ⅲ区在周末不同时间段的休憩人数对比，可以很直观地看到Ⅲ区周末休憩人数一直保持着高利用率，在 15：00左右达到一天中人数统计的最高点，18：00左右达到一天中人数统计的最低点，休憩人数具有不稳定性，如图4所示．因此，出现这类现象，说明休憩座椅的使用情况与人们的作息习惯和工作模式密切相关．

(2)不同分区休憩座椅的受欢迎程度不同如图5所示．从图5中，可以直观的看到Ⅱ区与Ⅴ区的总体变化的趋势相同，Ⅱ区与Ⅴ区的休憩人数一直维持在较高水平上．但不同的是，Ⅴ区的休憩人数高于Ⅱ区．通过对Ⅱ区、Ⅴ区周边商业业态及空间尺度的分析，可知Ⅴ区周边的商业业态都是以中小型商店为主，很多小吃也集聚于此，空间尺度也宜人，所以休憩人数较多．而Ⅱ区周边的商业业态都是以大中型高档商场为主，空间尺度比较空旷，缺乏场所感和领域感，人们很少在此停留，几乎都是快速地通过，所以休憩人群相对较少．通过以上分析，说明商业业态及外部空间尺度的不同影响了休憩座椅的利用率．

表1 周末分区分时休憩人数统计

图4 Ⅲ区周末不同时间段的使用情况

图5 Ⅱ区与Ⅴ区周末不同时间段的使用情况对比

(3)休憩行为．笔者通过现场观察、拍照等，把人们的休憩行为进行了归类，共分为三种情况：①一个人使用休憩座椅时的情况，如图6所示，独自坐在了座椅端头；②两个人共用休憩座椅时的情况，当两个人是相识的人时，双方就坐在紧挨的座位上，并且身体的角度朝向双方，但是会碰触到膝盖，如图7所示．当两个不相识的人共用休憩座椅时，双向都在座椅端头，但是朝向相反，以便形成各自所需的个人空间，如图8所示；③三个人使用休憩座椅时的情况与上述两个人使用时的休憩行为相同，当三个人以上共用休憩座椅时，如图9所示．有两组人群，这两组人之间朝向相反，由于滨江道休憩座椅呈线性分布，当休息人数增多时，无法满足群体性交流、聊天的心理需要，很多人不得不半蹲或者站在旁边与朋友交流．

图6 一个人使用休憩座椅

图7 两个相识的人共用休憩座椅

图8 两个不相识的人共用休憩座椅

图9 三个人及以上共用休憩座椅

2.4 天津滨江道商业街休憩座椅存在的问题及分析

2.4.1 休憩座椅的布局缺乏对人的考虑

滨江道休憩座椅基本都是等距离布局，缺乏对人的考虑．阿尔伯特·拉特利奇在《大众公园与行为设计》中提到，人的空间行为是环境设计的有机组成部分，应考虑人在特定环境中的心理欲望和行为习惯[5]．在商业街中，休憩座椅的数量应根据人的需求考虑，在需求大的地方集中多设置些，以满足休憩人群的需要．

2.4.2 休憩座椅舒适度方面欠考虑

滨江道休憩座椅在舒适度方面欠考虑，主要是指以下三个方面：第一方面是尺度问题，滨江道整条街上的休憩座椅都是统一的，且尺寸基本偏大，未达到人体工程学中对座椅尺寸的基本要求；第二方面是材质问题，天津滨江道休憩座椅的材质都属于金属材质，冬凉夏烫，不符合人们的生理需求；第三方面是遮阳问题，滨江道都没有可遮阳的绿化或其它可遮阳的设施，尤其在夏季7、8月份，日照时间长且日照强烈，人们对休憩座椅的使用只选择在有投影和阴凉的地方，如图10所示．《寻找失落的空间》一书曾提到，人们选择休憩设施，首要考虑的是休憩设施舒适性[6]．因此，休憩座椅的设计应考虑舒适度方面．

2.4.3 休憩座椅形式及组合方式单一

天津滨江道休憩座椅形式及组合方式单一．休憩座椅的形式均为条形座椅，适合渴望独处的人使用，在组合方式上，都是沿滨江道呈线性布局，缺乏对人与人之间的交流的考虑，没有形成供人交流的空间，不利于群组性人的使用．

图10 休憩座椅舒适度

因此，可知商业街休憩座椅形式及组合方式与人的使用心理需求有着密不可分的关系．对于同时渴望独立和需求交往的矛盾的不同使用需求，应考虑设置不同形式的座椅，形成多种组合方式，以满足不同人群的使用需求．

3 天津滨江道休憩座椅的设计思考

3.1 把人的行为习惯与心理需求纳入设计中

在商业街中，人们的休憩活动是多样化的，它会结合观看、交谈、餐饮等活动同时发生，休憩座椅会直接影响到外部空间环境给人的舒适感和愉悦感．因此，在休憩座椅的规划布局与设计中应充分考虑到人的行为习惯和外部空间环境带给人的心理感受，通过观察人的行为活动与休憩座椅现状及其使用状况三者之间的关系，从而确立休憩座椅的空间位置与朝向、尺度与数量，为休憩座椅的设计提供依据，并指导设计师在设计中充分考虑人的因素．

3.2 休憩座椅的功能是复合的[7]

休憩座椅作为商业街的物质环境设施，不仅是一个供人休憩的地方，而且还是一个供人等候、聊天、看书、就餐、观看的地方．因此，休憩座椅的设计应考虑舒适度、心理承受、周边商业业态、周边景观等因素．休憩座椅的设计应考虑的舒适度因素，主要包括休憩座椅的尺寸、材料和遮阳问题等．尺寸方面，应满足人们使用时的基本要求，符合人体尺寸；材料方面，应尽量采用木质、塑料以及一些导热系数较小的复合型材料；遮阳方面，应增加可遮阳的树木或可遮阳的设施，为人们在此等候、聊天、看书等活动提供一个舒适的休憩环境．同时，休憩座椅的设计应考虑周边商业业态因素．对于眼镜店、婚纱店、高档名牌商店等吸引人群较少的商店，应少量分散布置；而对于餐饮店、品牌折扣店等吸引人群较多的商店，应较多的集中布置，使人们在休憩的同时，还能就近就餐．休憩座椅的设计还应考虑周边景观环境因素．休憩座椅位置布局的基本要求就是必须提供观赏条件，朝向与视野对于休憩座椅的选择起着重要的作用[8]．因此，休憩座椅的朝向在不影响行人的前提下，应朝着活动及景观等视野开拓的方向设置，让人们在休憩的同时还能观看景物．

3.3 休憩座椅的设计应具有灵活性和多样性

目前，商业街中普遍存在的一个问题是在需求量高的区域可能会由于休憩座椅设计的僵化而满足不了使用方式的多样化和大量化．因此，休憩座椅的设计应具有灵活性和多样性，主要体现在以下几个方面：①休憩座椅方式的多样性，比如有靠背的座椅、无靠背的座椅、有环绕大树的座椅、有单人座椅等；②休憩座椅基本形式的多样性，主要体现在尺寸、大小、形状等，休憩座椅形式的多样性极大地影响着对休憩座椅的潜在利用率；③休憩座椅组合方式的多样性，主要包括直线排列、直角排列、组合群排列等．

随着社会向多元化发展，商业街休憩座椅的设计如何满足并适应人的行为心理需求的动态变化，值得进行更深入细致的研究．

［1］ 宋文蔚. 苏梦丹. 常州市休憩设施现状调查和设计思考[J]. 大众科技，2013，15(172)：68-69.

［2］ 李 俊. 天津滨江道商业步行街研究分析[D]. 广东：南方建筑，2005.

［3］ 路 爽. 外部空间环境中休憩设施的设计研究[D]. 陕西：西安建筑科技大学，2007.

［4］ 岳铭成. 于巧玲. 城市公共空间休闲设施设计浅析[J].商业文化，2010(5)：269-270.

［5］ 阿尔伯特 J·拉特利奇. 大众行为与公园设计[M]. 王求是，高 峰，译．北京：中国建筑工业出版社，1990.

［6］ 罗杰·特兰西克. 寻找失落空间[M]. 朱子瑜，译. 北京：中国建筑工业出版社，2008.

［7］ 孔 冰. 广场选择性休憩行为方式研究[J]. 苏州城建环保学院学报，2000，13(2)：58-59.

［8］ 周晓娟. 户外坐憩设施设计研究[J]. 规划师，2001，17(1)：88-89.

Survey of the Present Status of Leisure Seats and Designing Consideration of These in Commercial Street：Taking Tianjin Binjiang Road Area for Example

QIN Chuan1 2，DONG Guo-hua1
(1. Tianjin Chenjian University，Tianjin 300384，China；2. Tianjin Planning Bureau，Tianjin 300070，China)

A commercial street is a place where people are used to gathering together. The leisure seats as the physical environment facilities，are used by them. This article is about a research on their present status within the Tianjin Binjiang Road area，from the users' perspective. Our study aims at figuring out the people' demands for the leisure seats in commercial street area and providing the further reference for the design of the leisure seats in commercial street area in the future through our observing，recording and analyzing their present status used by people and pointing out their current problems.

leisure seats；the present status of their use；leisure behavior

TU984.13

A

2095-719X(2015)06-0385-05

2015-01-03；

2015-04-10

秦 川（1968—），男，河南扶沟人，天津市规划局正高级高级工程师.