浅析航空制造业的技术状态控制

张时力 邵舒羽

（北京曙光航空电气有限责任公司，北京 100028）

浅析航空制造业的技术状态控制

张时力 邵舒羽

（北京曙光航空电气有限责任公司，北京 100028）

结合实践与相关质量管理体系的内容，提出了技术状态控制方面需要注意的内容及解决方案。

制造业；技术状态；控制

如何高效快速地控制技术状态是制约企业发展的一大因素，特别是航空制造业的多品种小批量的特点，更要求公司有严格的标准来执行，但遗憾的是ISO9000：2005《质量管理体系——基础和术语》中并没有涉及到技术状态方面的内容，而质量管理体系作为引导和规范企业的标准，对企业起着很大的促进作用。基于此，国内的标准在HB 7807-2006和GJB 3206A-2010《技术状态管理》中对技术状态均做了详细的定义和分类，在GJB 3206A-2010《技术状态管理》7.7中给出“技术状态”的定义：技术状态是指在技术文件中规定的并在产品中达到的功能特性和物理特性。作为贯穿制造全过程的技术状态控制，是指技术状态文件正式确立后，控制技术状态项目更改的所有活动，包括了技术状态文件的更改、偏离的控制、超差的控制。

技术状态控制的基本思想就是产品与相关技术资料的符合性。从上述定义中可以看出，一是指产品的设计开发过程（同时包括工艺设计过程），其结果是形成的技术文件只局限于产品图、技术条件、工艺规程；二是指产品的生产加工过程，其结果是实体产品。那么，只要按照技术文件生产出来的实物产品就应该具有相应的技术状态，则技术状态控制在控制技术文件的同时又要控制实际生产的产品。

1 技术状态文件更改（工程更改）

产品研制特别是新品研制过程存在诸多不确定因素，如技术协议不明确、技术难点未理解、转阶段快，技术状态更改是不可避免的。技术状态文件更改是指在产品的技术状态基线建立后，对已正式确认的现行技术状态文件（功能技术状态文件、分配技术状态文件、产品技术状态文件）所做的更改。

1.1 更改的控制

依据GJB 3206A-2010《技术状态管理》和HB 5614.4-1987《航空发动机设计图样管理制度 更改制度》，结合航空产品更改对产品影响程度，划分了 I 、II 、III类。当为勘误差纠正、明确技术要求等的更改，此类更改属于III类更改，由于不涉及产品功能特性和物理特性，故不要求进行论证、验证试验。由技术工程部门编辑更改单，履行审批手续，直接实施更改。I 、II类更改均涉及到产品的功能特性和物理特性，并且涉及到产品技术状态的变更，应进行必要的论证、评审和试验验证。审查的内容主要包括以下几项。

●更改的必要性、更改理由充分性；

●更改设计是否合理，更改方案是否稳定，工程上是否可行；

●更改方案所选技术途径的可行性；

●更改对产品的可靠性、安全性、互换性、维修性、电磁兼容性及接口的影响；

●更改方案的风险分析；

●更改对生产、检验的影响，尤其是在制品、库存品。

1.2 技术状态更改的实施和验证

对技术状态的实施和验证包括文件的更改和产品实现两方面，由工程技术部门、档案管理部门、生产部门共同完成。实施和验证应注意以下环节：

●更改时，工程技术部门考虑更改引发的相关文件的变更，以免漏改；

●档案管理部门将更改的文件及时发往相关单位，确保更改执行者获得现行有效版本；

●贯彻至相关技术文件的更改如工艺文件、检验文件、工艺装配；

●生产单位按更改后的文件组织生产，对在制品、制成品是否满足更改文件的要求负责。

2 偏离的控制

偏离是指在产品制造之前，根据某一特定需要，对该产品的某些方面在指定的数量和时间范围内，不按其已批准的现行技术状态文件要求进行制造，这一需要被书面批准认可时称为偏离。偏离时，对已批准的现行技术状态文件不做相应更改。2.1 偏离的控制要求

偏离分为一般偏离和严重偏离。对于涉及人身安全、性能指标、产品的互换性、可靠性、安全性、保障性、维修性、使用性和可操作性等功能特性、重量、关键/重要特性等的偏离，属于严重偏离，在产品制造之前经必要的论证，采取适当的评审（参照技术状态文件更改），并按原技术状态文件审批手续进行三级审签。经批准的偏离件仅在指定的范围和时限内使用，不构成对功能技术状态文件、分配技术状态文件、产品技术状态文件的更改。对于不涉及上述因素的偏离属于一般偏离，技术通知单按原技术状态文件审批手续进行三级审签即可。

2.2 偏离的实施

偏离的实施可以概括为图1。

图1 偏离的实施过程

3 超差的控制

超差是指产品制造期间或检验期间，发现某一项或多项不符合已批准的现行技术状态文件的规定，不需要修改仍可使用的书面认可。

超差就是不合格，GJB 9001B-2009《质量管理体系要求》中称之为“让步接收”。《不合格品审理单》和《让步接收单》可作为产品验收接收依据，并应汇总统计，作为技术状态控制的重点。

按照GJB 571A-2005《不合格品管理》将超差分为严重不合格品和轻度不合格品两类，但依据航空产品特点，一般分为3类，其主要控制要求如下：

●经授权人员批准；

●必要时，经顾客代表批准；

●保留让步接收的证据；

●采取纠正措施，防止类似情况发生。

4 当前存在问题及解决方案

4.1 在实际研制生产过程中常出现的问题

●超差时，以《技术通知单》或“黑本”签字放行替代超差手续；未经授权人员批准；

●技术状态更改单发放单位不全，很多不包括生产单位；

●必要时未经顾客代表批准；

●C、S阶段的衔接不严；

●超差的原因分析差。

4.2 解决方案

●工程研制搞好设计和制造两个环节的衔接，对于生产部门、质量检验部门、工艺部门提出的合理建议，采纳后纳入设计图样中，避免C阶段出现问题而S阶段仍存在同样问题。方案：衔接转移至设计转阶段评审中；

●严格履行偏离手续和超差手续；

●设计师系统应建立技术状态更改信息的监督机制，对更改是否及时贯彻进行检查；

●建立对不合格审理单分类统计制度，尤其是不合格品原因的统计分析。

5 结论

当前航空产品研制生产呈现研制与定型交叉、定型与小批量生产交叉、不同批次产品的技术状态交叉以及管理方式交叉等特点，只有严格执行技术状态控制的相关标准和文件，才能降低企业的运营成本，同时也将保证了产品的质量，更重要的是为企业带来了更高的利润。技术状态控制对航空制造业来说将是一个需要重点关注的地方。

（编辑：雨晴）

F270.7

C

1003–6660（2015）02–0047–02

10.13237/j.cnki.asq.2015.02.013

[收修订稿日期] 2015-01-19