驾驶台资源管理(BRM)实践教学改革方案

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(1.武汉理工大学 航运学院，武汉 430063；2.内河航运技术湖北省重点实验室，武汉 430063)

驾驶台资源管理(BRM)实践教学改革方案

贺益雄1,2，周翠1，牟军敏1,2

(1.武汉理工大学 航运学院，武汉 430063；2.内河航运技术湖北省重点实验室，武汉 430063)

针对目前航海院校在校生BRM培训中存在的问题与不足，提出视频教学、观摩学习等教学方式改革和模块化教学内容改革的综合方案；以某航海院校在校生为研究对象，实施相关BRM教学改革，在有效利用了所需的模拟实操上机时间并降低教员劳动强度的同时，较大幅度提高了学生BRM实操训练成效，帮助学生获得基本的航海感性认识。

驾驶台资源管理(BRM);航海教育;实践教学；模块化教学

一、引言

驾驶台资源管理(BRM，Bridge Resource Management)培训最早由瑞典、荷兰等欧洲国家提出，旨在建立船员的团队协作能力，特别是，当船舶发生紧急情况时，船员能够发挥团队工作的效果，充分有效利用船舶的各种助航仪器和航行设备，严格有序执行相关工作的操作程序，减少潜在人为失误，保证船舶的安全航行。[1]1995年7月，STCW95公约正式将驾驶台资源管理纳入非强制要求的B部分；2010年6月STCW公约马尼拉修正案将原来在B部分的BRM原则性要求移入A部分，成为强制性要求，过渡期为5年。我国政府为了全面履行过渡期缔约国的义务，制定了新的《海船船员适任考试大纲》和《海船船员适任评估规范》。随着新规范的出台，全国几乎所有的船员培训基地及航海院校都开展了BRM的培训及相关研究工作。

刘成军、范育军、王凤武等在分析STCW公约马尼拉修正案对于船舶资源管理的新要求的基础上，探讨了我国航海教育与培训所面临的机遇与挑战；[2-4]黄锦鹏和张海峰通过研究STCW公约马尼拉修正案与“11规则”，提出BRM培训体系的基本框架及针对性的培训方法；[5-6]刘芳武、郭庆永、付昭斌和董海亮在对比国内外驾驶台资源管理课程的基础上，提出改进操作级船员“驾驶台资源管理”课程的建议；[7-9]顾小克建立了以VDragon3000航海模拟器为基础的基于模糊综合评判的驾驶台资源管理的评估模型；[10]刘永利利用德尔菲法结合多年船舶操纵模拟器培训评估经验，建立了驾驶台资源管理能力评价模型；[11]于家根等基于当前驾驶台资源管理培训及评估模式的不足，依托NTPRO5000 模拟器平台设计了BRM教学的自动评分系统[12]。总体而言，目前许多研究主要以培训者的视角对BRM教学提出指导建议，而忽略了从培训对象的角度及培训中存在的具体问题提出合理有效的教学方案，由于履约工作开展不久，且文献中所提出的BRM教学解决措施大多尚未进行实证分析。

为此，本文在分析现今航海院校BRM教学存在的问题与不足的基础上，考虑在校学生BRM培训的特点，提出视频教学、观摩学习等教学方式改革和模块化教学内容改革的综合方案，并将该解决方案应用到某航海院校BRM教学改革中，切实提高在校生BRM培训的效果。

二、在校生BRM教学中存在的问题

根据海船员〔2012〕172号文附件第二条第二款的规定：对于在2013年7月1日前已接受海员教育和培训，但其所接受的教育和培训未满足STCW公约马尼拉修正案要求的人员，可按该文件的要求申请“11规则”海船船员适任证书及新版海船船员培训合格证。意味着在2014年及以后毕业的各类航海驾驶专业的学生，不需进行过渡期履约补差培训，只需按照我国《海船船员适任考试大纲》和《海船船员适任评估规范》，参加相应理论学习和实操培训(包括BRM培训)，经考试、评估合格后，便可取得二副/三副考试通过证明书(俗称“白皮书”)。总之，BRM培训在目前航海教育领域方兴未艾，但分析各高校在校生的BRM培训，尚存在许多问题。

(1)实验设备数量有限，学生模拟器培训机会少。根据海船员〔2011〕923号文件对船员进行BRM补差的相关规定，每个本船每次接纳学员不超过4人。而一般高校的船舶操纵模拟器要同时承担科研任务、教学认知实验、船员适任补差和升职考试BRM培训考试等诸多任务，使在校生在模拟器上进行实操的时间相对受到限制。很多情况下，学生只能进行观摩，不能进行实际操作，因而影响培训质量。

(2)优秀教员数量不足。对社会高级船员培训时，只要教员(特别是主控台教员)水平较高，能监控学员的训练并指出不足，就可达到培训效果。而对无航海经验的在校生，每个本船都须配有船上资历丰富的教员现场面对面讲授与指导。且目前航海院校BRM实操教学普遍技术要求高、工作强度大，若不对课程进行改革，很难保证有足够驾驶经验丰富的教员参与实操培训。

(3)训练内容和方法不合理。目前的BRM培训时往往沿用以往培训高级船员的程序和方法。采用这种程序和方法对于没有航海经验、申请三副证书的学生而言效果并不理想。而对于未开展该培训的高校来说，BRM培训则是一个新兴项目，加之现今仍无统一的BRM培训教材，学生很难系统全面地掌握驾驶台资源管理理论知识。

(4)部分高校安排的BRM实操课时不足。根据中海船员〔2012〕172号文，过渡期驾驶专业在校学生BRM最少理论课时为18学时，最少实操课时为20学时。而部分航海院校由于船舶操纵模拟器数量有限或课程安排不合理等原因，为在校生设置的BRM实操课时达不到或仅达到最低要求；加之有些BRM相关课程安排时间不当，使相关理论知识衔接不佳，或 BRM理论课未对实操注意事项进行讲解，导致理论与实操脱节；学生在上机训练时由于训练时间太短，对BRM相关训练没有感性认识，很难在短时间内掌握相关技巧。

(5)模拟环境与实船操作环境的不一致。目前开展BRM培训的航海院校基本已按海船员〔2011〕923号文的要求，配置或升级了船舶操纵模拟器，其功能基本满足开展船员教育与培训的要求。但在某些细节方面，船舶操纵模拟器尚存在缺陷，如对遇、两船相撞无法真实的模拟(要通过“冻结”方式)、救援场景模拟效果不佳、目标船/本船号灯号型无法直观观察等。

三、解决方案

1.教学方式改革

(1)视频教学

在理论学习中或实操训练之前循序渐进地将有关船上实际工作的视频、高级船员补差教学及实操录像播放给学生看，这种直观的方式一方面可增强学生对航海的感性认识，弥补在校生缺少航海经验的不足，另一方面也可加快学生对实操环境的适应，减少摸索时间，达到事半功倍的效果。

(2)集中授课

在实操上机前，组织学生进行一次重点难点模块化讲解。将知识点梳理浓缩、提纲挈领讲授，便于学生理解和应用；针对以往学生实操中经常出错的地方进行着重强调，提高上机实操效果。

(3)观摩学习

在实操培训时，将学生分成两组，一组学生上机，另一组学生进行观摩学习，然后交换位置。在进行实操时，观摩组学生可以观察另一组学生操作中存在的问题，比较自己的操作经验，达到相互提高技能的效果；在实操课结束之后，要求学生总结自己和另一组学员上机操作的不足，最后教员对学生中普遍存在的问题进行统一讲解。

2.教学内容改革

根据BRM考试大纲的要求，结合学生掌握知识的规律及特点，对BRM实训内容的重点、难点进行模块化梳理，并将知识点归纳浓缩，便于学生的理解和记忆。本文在深入分析BRM考试大纲的基础上，将BRM实训内容凝练成舵令和车令程序、船舶通信、船舶航迹控制、船舶避让、船舶偶发事件和应急反应程序5大模块。

第一模块：舵令和车令程序

(1)船上舵令、车令标准程序。向学生讲授船上传达舵令和车令的作用及注意事项，并演示传达舵令、车令时发令、复诵和报告的标准程序。

(2)常用标准舵令、车令介绍。以表格形式归纳船上常用标准舵令、车令，便于学生掌握和记忆。

(3)操舵技巧介绍。将操舵过程中不同时间段舵角、转头角速度、角加速度与航向之间的关系进行讲解，使学生能够理解在不同情况下操不同舵角的效果，总结出船舶改变航向和保持航向的操舵技巧。图1为某轮向右改向090°的过程和技巧。

图1 船舶操舵过程和技巧(δ为舵角、w为角速度、r交加速度)

第二模块：船舶通信

教学过程中将船舶通信分为内部通信和外部通信两大类对学生进行讲授，分别总结内部通信和外部通信的特点及通信方式：

(1)VHF通信的重要性。介绍VHF无线电话在船舶内、外部通信中发挥的重要作用及使用时的注意事项。

(2)船舶内部通信。归纳介绍船舶驾驶台与机舱、驾驶台与船头、值班命令、工作前安排说明等内部通信方式和特点以及VHF内部通信标准程序。

(3)船舶外部通信。归纳船舶外部通信的方式，介绍船-舶通信、船-VTS通信、船舶-引航站通信、人员落水信息广播、雾航信息广播等船舶外部通信。

第三模块：船舶航迹控制

以图解的方式介绍在海上航行时航迹向、真航向、风压差角和流压差角之间的关系，整理在已知真航向、计程仪航程和风流要素时推算航迹向和在已知计划航向、计程仪航速和风流要素，推算真航向的具体步骤；并用实例展示在受风、流影响的情况下船舶处在或偏离计划航线时，控制航向以到达计划目的地的方法，便于学生理解和掌握。

表1船舶避碰行动规则总结

第四模块：船舶避碰

根据《1972年海上避碰规则》归纳总结船舶在不同阶段不同局面应采取的避让行动和注意事项，便于学生理解和记忆。

第五模块：船舶偶发事件应急反应程序

重点介绍BRM评估提卡中涉及的能见度不良时反应程序、引航员登船程序及人员落水时应急程序。

(1)能见度不良反应程序。介绍海上航行时能见度不良时船舶应采取的各种措施，如通知机舱备车、通知船长上驾驶台、自动舵改为手动舵、加强了望、增派了头、开启航行灯、鸣放雾号、VHF向周围船舶播报船舶动态等。

(2)引航员登船程序。着重介绍引航员登船时联系的方式、联系的内容及登船要点。

(3)人员落水应急程序。介绍人员落水应急反应程序各项行动要点和顺序及在不同场合下使用不同旋回方式的特点、操纵技巧、停船时机等。

四、成效分析

以某航海院校为例，该校在2003年就开展了BRM相关培训。2013年3月份以前的培训对象主要是具有航海经验的高级船员，2013年4月开始对没有实际航海经验的学员进行BRM实操培训，从培训的效果来看不容乐观，曾发生过学生BRM考试通过率只有40%左右的情形，在开展相关的BRM教学改革后，培训的效果得到了实质性提升，可从以下几个方面体现：

(1)学生BRM实操考试通过率大幅提高，从原来的约40%提高到95%以上；

(2)学生所需上机时间大幅减少，从原来平均需上机28课时才能熟练操作船舶操纵模拟器减少到16～20课就能基本达到标准；

(3)在教学实践中以老带新，依靠“传、帮、带”的方式帮助航海资历较少的教员提高对BRM实践教学的感性认识，教员劳动强度有所降低，教学水平逐渐提高。

(4)学生在实船模拟环境下运用所学知识进行相关训练，所学习的相关专业知识在BRM实操中得到运用和提高，培养了一定的航海感性认识。

五、结论

BRM培训旨在建立船员的团队协作能力，充分有效利用船舶的各种助航仪器和航行设备，严格有序执行相关工作的操作程序，减少潜在人为失误，保证船舶的安全航行。随着国际海事组织将BRM原则性要求移入A部分，成为强制性要求及国内履约的需要，缺乏实际航海经验的在校生进行BRM培训已经广泛开展。本文分析了目前航海院校在校生BRM培训中存在的问题与不足，提出视频教学、观摩学习等教学方式改革和模块化教学内容改革的综合方案，并以某航海院校在校生为研究对象进行了跟踪研究。教学改革表明，本研究有效利用了所需的模拟实操上机时间并降低教员劳动强度的同时，较大幅度地提高了学生BRM实操训练成效，帮助学生获得基本的航海感性认识。

[1] 刘永利.驾驶台资源管理培训及评估方法研究[D].大连：大连海事大学，2010.

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[3] 范育军.STCW公约马尼拉修正案给我国航海教育与培训带来的机遇和挑战[J].南通航运职业技术学院学报，2012(1)：78-81.

[4] 王凤武，刘强.履约背景下“船舶资源管理”课程教学改革探讨[J].航海教育研究，2013(1)：46-48.

[5] 黄锦鹏.基于STCW公约马尼拉修正案的BRM培训新体系的构建[J].航海教育研究，2011(3)：66-68.

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[7] 刘芳武.“驾驶台资源管理”课程的开发研究[J].南通航运职业技术学院学报，2014(1)：105-108.

[8] 郭庆永.基于BRM培训的“船舶管理”课程教学改革[J].航海教育研究，2010(4)：46-47，50.

[9] 付昭斌，董海亮.BRM培训存在的问题及对策分析[J].珠江水运，2014(24)：56-57.

[10] 顾小克.基于VDragon 3000航海模拟器的BRM评估模型的研究[D].大连：大连海事大学，2014.

[11] 刘永利.海船船员资源管理能力评价模型[J].中国航海，2013(2)：82-85.

[12] 于家根，高孝日，卜仁祥，等.自动评分系统在驾驶资源管理实训课程中的应用研究[J].航海教育研究，2015(1)：48-50，53.

U676.2

A

2015-05-08

贺益雄(1976-)，男，副教授，博士研究生，主要从事交通信息工程及控制/航海技术研究。

1006-8724(2015)03-0048-04