汽车回收再利用管控模式分析

摘 要：通过分析国内汽车回收再利用的现状及其发展趋势，创新性地提出了汽车回收再利用的管控模式。

关键词：汽车材料；回收利用；管控体系；供应商

中图分类号：F713.2 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.24.052

汽车回收再利用是指经过对报废汽车及其零部件的再加工处理，使之能够满足原来的使用要求或用于其他用途，包括使其产生能量的处理过程。近年来，国家针对汽车行业提出了对汽车材料实施回收再利用的管控要求，并将汽车回收再利用率纳入了汽车公告申报的指标进行强制管控。

1 相关术语

再使用：针对报废车辆零部件设计目的的使用，也就是将报废车辆上的组件按照其原来的功能重新使用。

再利用：经过对废料的再加工处理，使其能够满足原来的使用要求或用于其他用途，不包括使其产生能量的处理过程，也就是使报废原材料经过再生工艺，实现其原有功能或用于其他用途，但不包括能量回收过程。

回收利用：经过对废料的再加工处理，使其能够满足原来的使用要求或用于其他用途，包括使其产生能量的处理过程。

汽车的回收利用率：是指报废汽车零部件及材料的再利用和能量再生比例，通常以可回收利用材料占汽车整备质量的百分比衡量。

2 汽车回收再利用的管控问题

汽车回收再利用相关国家强制法规将于2016年开始实施，但目前国内仍有很多汽车企业不知如何开展汽车回收再利用的管控工作，包括管控体系的建设、供应商材料数据的收集和汽车回收再利用率的计算等。

3 汽车回收再利用的管控模式

3.1 管控流程

管控流程为：在车型商品定义中输入整车回收再利用指标→制订实施计划→在技术文件中明确回收再利用要求→收集供应商承诺书→组织供应商在国家汽车材料数据系统中填报零部件的材料数据→主机厂审核材料数据→计算整车回收再利用率→根据计算结果分析后续推进或整改方案→编制、发布拆解手册。

3.2 管控要点

3.2.1 管控体系的建设

管控体系主要包括以下几个部门：①法规部门，负责跟踪、分析、传达整车回收再利用率的相关法规要求；②研发部门，负责提出技术要求、审核供应商的材料数据、计算整车回收再利用率、验证零部件的可拆解性、落实推进方案；③采购部门，负责组织供应商填报零部件的材料数据以及对供应商整车回收再利用率工作的管控；④品质保证部门，负责提出抽检要求，并核查零部件的回收利用性标识情况；⑤销售部门，负责拆解手册的发布工作。

3.2.2 供应商的管理

对于供应商的管理，要做好以下几个方面的工作：①在数模、图纸、技术协议等技术文件中提出零部件可回收利用性标识要求及零部件材料数据的填报要求；②在绿色供应链管理文件中明确零部件材料数据提交的要求以及供应商的责任和工作内容；③要求零部件供应商参加材料数据填报方法的培训，获得培训合格证后，才能给主机厂填报数据；④在零部件抽检相关管理文件中规范零部件可回收利用性标识抽检工作。

3.2.3 回收再利用率的计算

由于整车回收再利用率的计算涉及的数据量庞大，手动计算耗时很长，且正确性难保证，因此，建议通过开发系统来完成整车回收再利用率的计算工作，依据《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》（GB/T 19515—2004）来计算车辆的可再利用率和可回收利用率。计算步骤大致如下：①导入车型零部件清单信息，并对清单进行审核；②从国家汽车材料数据系统中下载供应商提交的材料数据；③将下载好的材料数据信息导入到整车回收再利用率计算系统，并提交审核；④审核材料数据；⑤将车型零部件清单的零件与供应商提交的材料数据对应联系起来；⑥生成计算报表。

4 应用效果

按照上述管控模式，可保证供应商在七八个月内完成一款全新车型所有零部件的材料数据填报工作。通过系统计算，30 min就可计算出一款车的可再利用率和可回收利用率，大大提高了计算效率。

5 结束语

目前，汽车回收再利用管控已经纳入公告管理。有效、清晰的管控模式可以给主机厂提供一个明确的方向，并使各职能部门清楚自己的管控职责和工作要求，提高了工作效率，缩减了工作周期，为汽车产品的绿色、环保设计奠定了基础。

参考文献

[1]董长青，吴蒙，翟琦.汽车回收利用管理研究[J].绿色科技，2012（6）.

作者简介：刘锦秋（1981—），女，2006年7月毕业于北京工商大学，助理工程师，主要研究方向为车用材料的研究与分析。

〔编辑：王霞〕