大理物流现状及发展对策研究

高文相 （大理学院，云南 大理671003）

GAO Wen-xiang (Dali University, Dali 671003, China)

大理地处云南省中部偏西，地跨东经98°52′～101°03′、北纬24°41′～26°42′之间。东临楚雄州，南靠普洱市、临沧市，西与保山市、怒江州相连，北接丽江市。州府驻地大理市下关，距昆明市331 千米，是省会通往滇西6 州市的交通枢纽。2003 年，云南省政府提出将大理建设成为滇西中心城市、滇西物流枢纽。基于这样的地理位置和城市发展定位，大理必将承担越来越多的物流枢纽职能，能否抓住目前国家“一带一路”战略和云南省建设面向东南亚、南亚的桥头堡战略机遇期，更快、更好地建成滇西物流枢纽，使大理真正成为名副其实的滇西地区商贸物流中心，这已经成为大理地方政府、社会各界，特别是建设规划部门和物流产业界必须面对和深思的首要问题之一。基于这样的现实，对大理物流产业现状进行剖析，并提出下一步的发展对策建议变得很有必要。

1 大理物流现状

1.1 大理经济发展现状

初步核算，2013 年大理州地区生产总值（GDP） 实现761.0 亿元，按可比价格计算，比上年增长12.2%。其中，第一产业增加值162.0 亿元，增长6.9%；第二产业增加值320.0 亿元，增长14.3%；第三产业增加值279.0 亿元，增长12.7%。

将2013 年经济发展数据与2009 年进行对比发现：大理州地区生产总值4 年来净增354.2 亿元。根据大理州国民经济和社会发展公报数据，2009～2013 年间，大理州地区生产总值年增长率均在12%～16%之间，经济构成中三大产业结构也由2009 年的25.6∶35.8∶38.6 调整为2013 年的21.3∶42.0∶36.7。说明大理州4 年来通过调结构、保增长，实现了国民经济保持较好的增长势头，产业结构调整初见成效，结构占比渐趋合理（如表1 所示）。

1.2 大理物流产业现状

2013 年，大理州交通运输、仓储和邮政业实现增加值36.3 亿元，比2012 年增长12.8%。全年货物运输总量7 406 万吨，比上年增长3.7%。货物运输周转量811 790 万吨公里，增长3.2%。全社会客运量10 033 万人次，比上年增长3.3%。客运周转量873 580 万人公里，增长3.4%。

与2009 年相比较，按可比价格计算，2013 年大理州物流、仓储和邮政业增加值比2009 年净增15.56 亿元，年度货物运输总量增加了759 万吨，年度货物运输周转量增加了137 673 万吨公里，全社会客运量增加1 313 万人次，客运周转量增加88 515万人公里（如表2 所示）。这些数据说明，随着大理社会经济的发展和产业结构的调整，大理的物流总需求量在不断的增加，在这一层面上来看，物流业的发展态势基本符合经济社会发展的走向。但从物流的实际增加量及增长率来看，目前大理物流产业发展速度与经济社会的增速还不够匹配。

表1 大理州2009～2013 年经济发展数据 单位：亿元

表2 大理州2009 年和2013 年交通运输数据对比

1.3 大理交通运输网现状

经过多年的发展，大理机场已开通了北京、上海、重庆、成都等多条国内直达航线，随着经济发展的加速，航线网络将日趋完善；铁路方面，广大铁路、大丽铁路已经开通运营，建设中的泛亚铁路西线穿境而过，建成后可直达印度洋、缅甸直至新加坡，辐射临沧的祥临铁路也已经获得国家批准建设；公路方面，楚大高速、大保高速、大丽高速已经建成运营，已经形成了以大理为中心，通达周边州市的高速路网格局，辐射作用进一步凸显；州府下关至周边各县的公路已基本实现高等级化。已初步形成了铁路、高等级公路、航空结合的立体交通网，初步具备了滇西交通枢纽和物流中心的交通条件。

1.4 大理物流园区建设现状

2 大理物流业发展的有利、不利因素分析

2.1 大理物流业发展的有利因素

大理是云南省承东启西、连南接北的重要交通枢纽和物资集散地，也是云南西出缅甸、北上川藏的重要交通中心，还是我国连接东南亚国际大通道的重要节点。大理位于泛亚铁路、公路西线和中线的交汇处，并且是澜沧江—湄公河次区域的经济发展轴线的重要组成部分，其独特的区位优势为大理州发展物流业、在区域经济合作中增强自身的竞争力创造了良好的条件。

随着云南省建设桥头堡战略的推进，滇西地区的交通条件得到了极大的改善，近年来，滇西的铁路、公路等基础设施建设的加快为作为滇西枢纽的大理的物流产业发展提供了便利。

伴随着近年来云南省与周边国家经贸合作的拓展，区域经济一体化的步伐不断加快，处于滇西中心城市的大理的区域经济也得到了快速的发展，区域经济的发展需要有相应的物流产业为之服务，从而为大理物流产业发展壮大提供了社会需求条件。

近年来，得益于国务院物流业振兴规划的提出和云南省布局建设面向南亚、东南亚桥头堡战略，省，州各级政府部门都非常重视物流产业的发展和壮大，从政策导向、宏观管理等各方面都对物流业的发展进行重点研究。从上到下都制定出台了一系列的鼓励物流业发展的政策和发展规划，极大地加速了大理乃至整个云南省物流业的发展。

2.2 大理物流业发展的不利因素

大理地处云南省经济社会发展相对落后的地区，一直以来，由于经济的欠发达和自然条件的制约，大理乃至整个滇西的经济社会发展水平和交通条件相对比较落后，物流业发展总水平相对偏低。综合来看，制约大理物流业发展的不利因素主要有：

（1） 物流业发展时间短、物流企业规模小。虽然物流现象一直伴随着人类社会的发展而存在，但管理者、经营者真正开始重视物流业对经济社会的影响时间还不长，特别是对于地处落后地区的大理，开始重视物流业的影响起步更晚。同时，虽然目前大理有工商登记的传统仓储、运输及邮政企业近400 余户，但企业规模普遍较小，业务分散、单一，很难实现规模化运营，企业为了生存，有时会出现不公平竞争现象，导致“多、乱、差”的物流现象依然存在。

（2） 经营方式单一，专业化程度低。由于规模小，专业化、信息化程度低，大理的绝大多数物流企业还停留在粗放式经营状态，经济效益不高。绝大多数物流企业还只能提供运输仓储这样的最基本的服务，还不能提供能带来物流增加值的流通环节的其他配套服务，物流服务专业化水平整体较低。

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（3） 物流基础设施配套建设不足、物流园区建设滞后。虽然政府对大理物流业发展有着很明确的规划，但由于底子薄、起步晚等原因，还缺少大批的现代物流设施，导致物流成本高但运作效率不高，削弱了物流企业的利润，限制了大理物流企业的壮大和外地有实力的物流企业的进入。同时，物流园区、物流中心的建成到形成规模还需要很长的时间，导致现在大理作为滇西物流枢纽的优势还难以很好的发挥。

（4） 物流信息化水平较低。信息化是现代物流的基本特点之一，而大理物流企业目前的信息化水平总体还比较低。多数物流企业还意识不到信息化对物流的影响，还只是停留在常规的运输仓储和搬运等工作上。另一方面，由于物流企业规模小，多数企业难以自己建立完善的物流信息系统，缺乏能统一使用的类似于公共物流信息平台之类的公共信息服务。

（5） 缺少专业的物流人才。虽然近几年培养专业物流人才的高校很多，但是高校物流专业毕业的毕业生一般都是就业于规模大、有实力的企业，中小型的物流企业很难招到专业知识较强的专业物流人才，大理物流企业中大多数的企业几乎没有既了解现代物流知识，又会经营、管理物流企业的专业人才，严重制约了企业的发展壮大。

（6） 物流公司种类有待建全。目前，大理的物流企业基本上都是以运输、仓储、搬运、配送为主业的传统型物流企业，缺乏现代物流中的第三方物流企业和第四方物流企业这样的专业性非常强的物流运作企业。

（7） 大理区域经济发展还相对薄弱。虽然近年来大理经济社会发展较快，但由于各种原因制约，一直以来包含大理在内的滇西的经济基础相对比较薄弱，所以大理乃至整个滇西的区域经济发展还没有形成很大的规模，其对物流的需求还很难以快速带动物流产业的迅速发展。

3 大理物流产业发展对策

鉴于大理物流产业有利、不利因素的分析，结合大理城市定位、交通地理位置和产业发展规划，借助国家“一带一路”战略和云南省建设面向南亚、东南亚桥头堡战略，对大理未来物流业发展相关的工作提出以下对策：

（1） 结合所处的枢纽位置，充分利用目前所遇到的战略机遇，积极融入“一带一路”和桥头堡建设，调整产业结构布局，打造滇西产业高地优势，提高本地区的区域经济水平和竞争力，用产业和区域经济的发展来做实滇西物流中心、滇西交通运输枢纽的地位。

（2） 加强物流基础设施建设，加快物流园区建设。一方面，对现有的落后陈旧设施进行有计划的更新换代，结合产业布局规划和区域经济发展布局进行配套的物流基础设施建设，以提高物流产业的服务水平和效率；另一方面，加快已经规划的物流园区、物流中心的建设力度，使其能尽快的形成规模，提高和巩固大理滇西物流中心的优势。

（3） 扶持一批有基础、有条件的物流企业发展为龙头企业。对于一部分基础较好、条件较好的物流企业，应该通过政策引导、物流协会指导等进行帮扶，通过对这部分企业的经营方式、范围、服务水平、专业化、信息化等进行调整和完善，使它们能较快发展和壮大，逐步成为行业的龙头企业，带动整个行业转型升级。

（4） 构建公共物流信息平台。政府相关部门或物流协会应该建立大理物流产业使用的公共的物流信息平台，让更多的难以自己建设物流信息系统的企业能通过公共物流信息平台来提高自身的物流服务水平，提高市场竞争力。

（5） 培养专业的物流人才。一方面，物流协会应该发挥组织作用，定期或不定期的组织物流业从业人员进行现代物流和经营管理等相关知识的培训，提高从业人员的专业知识；另一方面，可以与本地区的高等教育和职业教育机构进行合作，通过举办物流类专业，培养物流类的专业人才，从根源上解决专业物流人才不足的困局。

（6） 健全物流公司种类。在目前传统型的物流企业外，鼓励有条件的企业或团队和个人组建现代物流中专业的第三方物流和第四方物流，以此来提升大理物流产业的总体水平，提高大理物流产业在滇西的影响力和竞争力。

（7） 加快地区区域经济发展步伐。应充分用好国家“一带一路”战略和云南省建设面向东南亚、南亚桥头堡战略的机遇，主动并快速融入中国—东盟自由贸易区、澜沧江—湄公河次区域经济合作区、孟中印缅经济区的国际经济交流合作。将经济区建设所辐射到的产业及经济区之间的通道建设相结合，充分发挥地理位置优势和通道优势，真正做大做强大理乃至整个滇西地区的区域经济，以此来带动大理物流产业的快速发展，更好地提升和发挥大理作为滇西物流枢纽的作用。

4 小 结

大理物流产业的发展如果能按照规划按期推进，将基本能满足地区发展规划目标的需求。因此，能否结合城市定位和国家战略部署如期推进物流配套建设，能否用好、用活大理所处的区域辐射地理位置优势和国际大通道交通优势，能否进一步优化大理物流企业的经营模式、范围、构成等，将是大理能不能实现滇西物流枢纽地位、能不能做大做强大理物流产业的关键。

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