6502电气集中联锁点灯电路存在问题分析及优化措施

李存冬 中铁二十四局集团有限公司

6502电气集中联锁点灯电路存在问题分析及优化措施

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针对既有线车站6502电气集中联锁点灯电路中正线信号继电器存在安全隐患问题，提出增加侧线信号继电器的措施，以确保车站信号设备性能更加安全、可靠。关键词 既有线；6502电气集中联锁；点灯电路问题；措施

1 点灯电路设计存在的问题

既有线车站6502电气集中进站信号机点灯电路中，是用正线信号继电器来区分进站信号机点黄灯和双黄灯的。当开放进正线股道进站的接车信号时，用的是正线信号继电器吸起条件实现联锁条件的；开放进侧线股道进站的接车信号时，用的却是正线信号继电器落下条件实现联锁条件的。这一设计在实际运行中存在以下问题：

（1）办理正线股道接车进路时，在信号未开放前，如果正线信号继电器因故障不能正常吸起而处于落下状态，进站信号机只能出现信号降级显示改点双黄灯，与车站值班员和列车司机车机联控的实际意图是相反的。室内控制台显示是经道岔正向位置向正线股道接车，进站信号机应该点上黄灯，而进站信号机实际上是点双黄灯的。当列车接近司机进行呼叫时，车站值班员会呼叫司机进正线停车，而司机经确认信号时会发现进站信号错误显示双黄灯，造成车站值班员和司机以为是进站信号机有故障信号显示错误，增加了车站值班员和列车司机的劳动强度，没有达到改善行车人员劳动强度的目的。

（2）办理正线通过信号时，进站信号开放绿灯以后，因轨道电路瞬间故障或其它原因导致进站信号机瞬间关闭。如果在进站信号关闭之前，车站值班员和列车司机车机已经进行了车机联控，当需要重新开放信号时，进站信号机则改变了原来的信号显示，由原来显示绿灯变成了显示双黄灯，造成司机在发现了进站信号机显示双黄灯时慌忙中采取紧急制动，列车由高速行驶改为低速行驶进侧线进站停车，有可能造成列车脱轨或颠覆的重大行车事故，危及人们的生命安全和遭受严重的财产损失，给铁路运输带来严重后果和不良影响。在这种情况下还不如让列车在机外停车，进站信号机显示红灯。

（3）办理侧线股道接车进路时，正线信号继电器落下，控制进站信号机点双黄灯。用正线信号继电器的落下接点来证明开放的是侧线接车信号双黄灯，而不是用相应继电器的吸起接点来接通点灯电路，从安全角度来说是不可靠的。

总之，在当前列车运行速度大幅提高的情况下，正线信号继电器的作用是否正常发挥，对保证列车运行安全尤为重要。但是正线信号继电器工作状态的好坏，在平时是得不到监督和检查的。电路设计本身存在安全隐患问题，正线信号继电器平时状态是吸起的，在电路中是接入正线上有关对向道岔的定位表示继电器接点的，它的工作状态正常与否无法得到及时监督，存在诸多亟待解决的安全隐患问题。

2 解决点灯电路设计问题的措施

为有效解决点灯电路设计存在的上述安全隐患问题，在既有线车站6502电气集中联锁改造施工中，通过修改进站信号机点灯电路室内部分电路，引入侧线信号继电器CXJ及时掌握和监督正线信号继电器ZXJ的工作状态，以便在发生设备故障时得到及时修复，最大程度地保证设备运用质量和行车安全。

2.1 侧线信号继电器CXJ电路的作用和设置位置

（1）侧线信号继电器电路的作用：当开放进侧线股道接车的进路时，利用侧线信号继电器吸起，控制进站信号机显示双黄灯。

（2）侧线信号继电器的设置位置：由于进站信号机位置处的LXZ和YX组合位置的十个继电器位置全部插满了，所以侧线信号继电器只能安装在别的位置，为方便起见，在进站信号机内方带调车的区段，在每一架进站信号机位置处的零散组合L内的第十个继电器空位处增加一个侧线信号继电器；其它的进站信号机则把侧线信号继电器安装在距进站信号机最近的调车信号机调车信号辅助组合DXF内的第十个继电器空位处。

2.2 侧线信号继电器CXJ电路结构和设计原理

下面就结合图1站场论述侧线信号继电器电路结构和设计原理。

图1 站场平面布置图

（1）对于XD进站信号机，增加的侧线信号继电器CXJ电路如图2所示。增加的侧线信号继电器安装在距离进站信号机最近的调车信号机D11调车信号辅助组合DXF内的第十个继电器空位处。当办理XD向侧线IG、IIG、4G、5G股道接车和XD向IIIG接车的变通进路（经由13/15反位和23/25反位）时，电路中接入了对向道岔13/15FBJF和21FBJ的吸起接点，让侧线信号继电器吸起CXJ↑，证明办理了向侧线IG、IIG、4G、5G股道的接车进路或XD向IIIG接车的变通进路；同时电路中还接入了XD/LXF组合位置的正线信号继电器ZXJ落下接点，防止侧线信号继电器CXJ和正线信号继电器ZXJ同时错误吸起。

图2 XD进站的侧线信号继电器XD/CXJ电路图

其工作原理:①当办理XD-IG的侧线接车信号时,XD进站的侧线信号继电器XD/CXJ的KZ电源经由ZXJ的第6组落下接点61-63接通，13/15FBJF的第6组吸起接点61-62接通，连接到XD/CXJ继电器的1、4线圈，最后连接到KF电源而励磁吸起。XD/CXJ的励磁电路为：KZ→ZXJ↓61-63→13/15FBJF↑61-62→XD/CXJ1-4线圈→KF。②当办理XD-5G的侧线接车信号时,XD进站的侧线信号继电器XD/CXJ的KZ电源经由ZXJ的第6组落下接点61-63接通，21FBJ的第6组吸起接点61-62接通，连接到XD/CXJ继电器的1、4线圈，最后连接到KF电源而励磁吸起。XD/CXJ的励磁电路为：KZ→ZXJ↓61-63→21FBJ↑61-62→XD/CXJ1-4线圈→KF。③当办理XD-IIG或XD-4G的侧线接车信号时,XD进站的侧线信号继电器XD/CXJ的KZ电源经由ZXJ的第6组落下接点61-63接通，13/15FBJF的第6组吸起接点61-62接通，连接到XD/CXJ继电器的1、4线圈，最后连接到KF电源而励磁吸起。XD/CXJ的励磁电路为：KZ→ZXJ↓61-63→13/ 15FBJF↑61-62→XD/CXJ1-4线圈→KF。

其电路原理：①XD进站的侧线信号继电器XD/CXJ电路中接入正线信号继电器吸起ZXJ↑接点的作用，防止侧线信号继电器CXJ和正线信号继电器ZXJ同时错误吸起；同时在平时正线信号继电器吸起ZXJ↑时，还可以防止侧面端子01-1和01-2、04-16和04-17之间短路造成侧线信号继电器XD/CXJ错误动作。如果不接入正线信号继电器的吸起ZXJ↑接点，则侧线信号继电器CXJ在13/15号道岔或21号道岔来回操纵时，造成侧线信号继电器XD/CXJ频繁吸起，容易造成继电器故障。②电路中接入13/15FBJF↑接点的作用，可以办理XD向IG、IIG、4G、5G的侧线接车信号和XD向IIIG接车的变通进路（经由13/15号道岔反位和23/25号道岔反位）；如果电路中不接入13/15FBJF↑接点，则不能办理上述进路。③电路中接入21FBJ↑接点的作用，可以办理XD向5G的侧线接车信号；如果电路中不接入21FBJ↑接点，则不能办理上述进路。

图3 XF进站的侧线信号继电器XF/CXJ电路图

（2）对于XF进站信号机，增加的侧线信号继电器CXJ电路如图3所示。增加的侧线信号继电器CXJ安装在进站信号机位置处的零散组合XF-D1/L内的第十个继电器空位处。当办理XF向侧线IG、3G、4G、5G股道接车时，电路中接入了对向道岔1/3FBJF和27FBJ的吸起接点让侧线信号继电器吸起CXJ↑，证明办理了XF向侧线IG、3G、4G、5G股道的接车进路；同时电路中还接入了XF-D1/LXF组合位置的正线信号继电器ZXJ的落下接点，防止侧线信号继电器CXJ和正线信号继电器ZXJ同时错误吸起。其电路工作原理和XD进站的侧线信号继电器XD/CXJ同理。

图4 X进站的侧线信号继电器X/CXJ电路图

（3）对于X进站信号机，增加的侧线信号继电器CXJ电路如图4所示。增加的侧线信号继电器CXJ安装在进站信号机位置处的零散组合X-D3/L内的第十个继电器空位处。当办理X向侧线IIG、3G、4G、5G股道接车时，电路中接入了对向道岔 5/7FBJF、9/11FBJF、17/19FBJF、23/25FBJF和 27FBJ的吸起接点让侧线信号继电器吸起CXJ↑，证明办理了向侧线股道的接车进路；同时电路中还接入了X-D3/LXF组合位置的正线信号继电器ZXJ的落下接点，防止侧线信号继电器CXJ在5/7号道岔或9/11号道岔或17/19号道岔或23/25道岔或27号道岔来回操纵时随着5/7FBJF↑或9/11FBJF↑或17/19FBJF↑或23/25FBJF↑或27FBJ↑而频繁吸起继电器故障，还可以防止侧线信号继电器CXJ和正线信号继电器ZXJ同时错误吸起。其电路工作原理和XD进站的侧线信号继电器XD/CXJ同理。

2.3 进站信号机点灯电路电路修改

图5 进站信号机点灯电路修改图

当开放进侧线股道接车的进路时，利用侧线信号继电器吸起CXJ↑、ZXJ↓、LXJ↑和LXJF↑控制进站信号机显示双黄灯，需要对进站信号机点灯电路室内部分电路进行修改，修改电路图如图5所示。进站信号机点灯电路室内部分电路修改方法具体如下：在进站信号机点灯电路室内部分电路中YX组合的正线信号继电器ZXJ的第七组和第八组吸起接点后分别串接入侧线信号继电器吸起CXJ的第七组和第八组吸起接点。当开放进侧线股道接车的进路时，LXJ↑、LXJF↑、ZXJ↓、CXJ↑时，控制进站信号机点双黄灯。当开放进正线股道的接车进路时，如果正线信号继电器因故障不能正常吸起时，进站信号机不再是显示双黄灯，利用ZXJ↓、CXJ↓、LXJ↑控制进站信号机显示红灯，正线信号不能开放，监督正线信号继电器ZXJ的工作状态。

3 结束语

侧线信号继电器电路设计结构简单，硬件投资少，设计成本低，经济又实用；解决了平时正线信号继电器落下故障无法监督的设备问题，提高了系统的故障检测能力；采用侧线信号继电器吸起接点来控制进站信号机点双黄灯，提高了电路的可靠性和安全性；电路通俗易懂，易于电务施工及维修人员学习与掌握。

[1]车站信号控制系统北方交通大学.赵志熙.

[2]6502电气集中图册.南京铁路运输学校.笪重元,林瑜筠.

责任编辑：宋飞 窦国栋

来稿时间：2015-12-02