更强混动 全新丰田普锐斯

■ 文：王 晖

更强混动 全新丰田普锐斯

■ 文：王 晖

第一代普锐斯诞生于1997年，是新一代环保车的先驱；第二代普锐斯具有更优异的燃油经济性，采用三角形轮廓设计，对以后的环保车产生了重大影响；第三代普锐斯进一步提高了燃油经济性，JC08工况下的油耗达到约3.1 L/100 km，作为一款让混合动力车得到推广普及的车型，为提高汽车厂商的环保意识做出了贡献。那么问题来了，第四代普锐斯将带给我们什么呢？

全球销量最高的混合动力车型换代了。第四代普锐斯于2015年9月进行了全球首发，其开发理念是“美丽地球、美丽汽车”（Beautiful Hybrid）。除了延续更加优异的燃油经济性这一普锐斯的精髓外，工程师在开发时还重点表现其感性的造型、以人为本的内饰、令人怦然心动的驾驶乐趣、先进的安全性能以及灾害发生时可作为能源设备供电等。

首先从外观打量全新普锐斯，其长、宽、高分别为4 540 mm、1 760 mm以及1 470 mm（电动四驱车型为1 475 mm），与现款相比，长和宽都有所增加，但变得更矮，在继承了普锐斯标志性的三角形轮廓设计的同时，结合TNGA（丰田新一代全球架构平台Toyota Next Global Architecture）的低重心设计，车顶顶点降低20 mm并前移，发动机舱盖也设计在较低位置，颇具“蓄势待发”的架势，外形轮廓也更显时尚。新车的轴距没有变化，依然是2 700 mm。值得一提的是，全新普锐斯的前大灯采用同时具备远近光功能的Bi-Beam LED前大灯，设计造型精悍；LED示廓灯为三角形轮廓，给人清晰印象。

秉承历代普锐斯传承下来的“以人为本”的设计理念，全新普锐斯的空间表现先进感十足。按照“显示类远，操作类近”的基本原则进行布置的仪表盘位置较低，方向盘改为三辐式，部分中控台按键被做成了触摸式。座椅则追求舒适性，力求减轻长时间驾驶对身体造成的负担。

动力方面，新车采用丰田第三代混合动力系统，包括1.8 L排量的改良型2ZRFXE发动机，最大热效率为40%，最大输出功率为73 kW，峰值扭矩为142 N·m；电动机最大输出功率为54 kW，最大综合功率为110 kW。新车配备了全新的镍氢动力电池组，电池组被安置在后排座椅下方，这使得行李厢空间变得更大（从现款的446 L扩大到现在的502 L）。配合E-CVT变速器，新车在纯电模式下的续航里程提升至56 km。另外，全新普锐斯还将搭载新开发的E-Four（电动四驱）系统，在历代普锐斯中首次实现积雪道路上的稳定行驶，新四驱系统的搭载仍然保证了乘坐者充足的腿部空间和457 L行李厢空间。但让国内消费者羡慕的是，这套四驱系统目前只计划在日本市场中出售的普锐斯上应用。

如同前面提到的，驾驶乐趣和安全性能也是全新普锐斯注重的两大方面。新车采用双叉臂式后悬架，在确保优异行驶稳定性的同时，大幅降低过坎时的冲击和振动，具有优异的驾乘舒适性。新开发的动力模式控制系统可根据车辆前后左右的加速度推测驾驶员的驾驶意愿，从而轻松应对连续弯道等路况。丰田主动安全组合套装“Toyota Safety Sense P”将PCS（碰撞安全系统）、LDA（车道偏离警示系统）、AHB（远光灯自动控制系统）、ACC（自适应巡航系统）四种先进的主动安全功能整合在一起，成为了全新普锐斯的一大亮点。其中，附带行人探测功能的预碰撞安全系统可通过对毫米波雷达和单反摄像头进行综合控制来识别汽车和行人，辅助驾驶员预防碰撞行人或减轻受损。

截至截稿前，全新普锐斯已经在日本和英国上市，推测来到中国的日程表已经被排到了2016年。新车在外观和内饰方面进行了显而易见的改动，采用了全新整车平台和混合动力系统的它，在燃油经济性和人性化配置方面也交出了更漂亮的成绩单。不过，由于国内的种种政策，像普锐斯这样的混合动力车型并未纳入国家新能源汽车扶持名单中，国内消费者可能还是需要下定很大的决心才会购买。