车-车异步协作通信

大部分合作通信协议被认为在本质上是同步的，但车-车（V2V）快速移动节点通信却不是同步的。中继节点被认为是半双工性质的，这反过来又降低了频谱效率。提出了一个异步极化合作通信协议。利用极化天线和独立的射频与中继节点链接的方案与非协作方案相比传输时间大致相同，且在中继节点无需结构或符号同步。双极化在目标节点处安装接收天线，使用频域均衡-最大比值合并（FDE-MRC）接收器，均衡垂直和水平的极化信号。比特错误率（BER）仿真结果表明，系统性能有所提高，这说明该方案优于非协作通信、传统及极化的放大转发（ANF）通信。即使使用更多的射频前端，该方案的能源消费总量也比ANF和非协作方案少，且适用于协作通信系统。尽管该方案仅在车载信道进行了评估，但是其可以应用到其它的协同通信系统中（如无线传感器网络）。

在无线通信中,使用分集技术减轻衰减的影响。该方法是对信息承载信号创建多个版本。空间分集常见的方法是对信号创建多个副本，在发射和（或）接收信号时使用多个接收天线。协作分集是一种扩展的空间分集，利用了无线信道的传播特性，具有与多输入多输出（MIMO）系统相同的性能优势，通过传输额外的中继节点实现通信。在V2V通信中，多数研究集中在采用多跳中继技术扩展覆盖范围。然而，目标节点在源节点的覆盖范围内可以将协作中继用于协作分集。

刊名：IEEE Transactions on Communications（英）

刊期：2013年第5期

作者：Sarmad Sohaib et al

编译：王亮