柴油机减排技术的发展

2015-12-14 06:46
汽车文摘 2015年7期
关键词:还原剂后处理废气



柴油机减排技术的发展

截止2014年,欧盟各地区都开始实施欧6排放法规。然而与此相悖的是,石油和其它液体燃料的需求量不断增加,2030年每天需求将达1.06亿桶,2035年每天需求达1.1亿桶,这必然导致对环境产生巨大影响。为此,开发各种技术来解决这些排放问题刻不容缓。柴油机在富氧条件下燃烧可减少CO2排放,然而在富氧条件下燃烧的温度过高会生成NOx,这是柴油机需要解决的主要问题。柴油机后处理系统包括废气再循环(EGR)系统、氧化催化转换器(DOC)、选择性催化还原(SCR)系统以及柴油微粒过滤器(DPF)等,但最有效和实用的方法是综合利用发动机后处理系统,如DPF+SCR以及LNT(稀燃NOx捕集)+SCR等,可以从根本上降低柴油排放颗粒(PM)和NOx。SCR是最有效的降低NOx排放的后处理系统,DPF是最有效减少PM排放的后处理系统,LNT是最经济适用的后处理系统。

EGR系统通常可将约25%~ 40%的燃烧气体进行冷却再循环利用,并能够实现削减超过40% 的NOx。EGR系统的中间冷却器降低再循环气体温度。冷却的再循环气体具有较高的热容量和更低的氧含量,因此可以降低发动机吸入空气的温度,从而抑制NOx的形成。但是EGR系统减少NOx的同时也增大了燃油消耗率。为同时减少发动机的NOx排放和改善燃油经济性,开发了可变几何涡轮(VTG)增压器和低压EGR系统联合应用的处理系统。技术的优化组合能够实现NOx减少30%,同时改善3%~4%的有效燃油消耗率(BSFC)。

SCR系统使用金属或陶瓷催化剂和化学还原剂将NOx转化为分子氮和氧。SCR系统发生尿素的水解反应,产生氨和CO2。在开环系统中,加入还原剂的量通过NOx估计算法得到。该算法涉及发动机的转速、排气温度和负荷等参数。废气和还原剂通过SCR催化剂发生化学反应,减少NOx排放。在闭环系统中,通过传感器直接测量废气中NOx的浓度来确定还原剂加入量。为改进SCR系统的性能,开始寻找新方法替代SCR系统中的还原剂。提出LNT与SCR系统联合应用的技术方案。联合系统首先应用LNT技术来减少大部分NOx,之后再利用SCR系统进一步降低NOx的排放量。

随着越来越严苛的排放标准,各种柴油机减排技术越来越成熟,未来的发展趋势也必将是各种后处理系统的联合应用,甚至是与缸内直喷技术等其它减排技术联合使用,以最大程度地降低NOx、PM及其它污染物的排放量。

刊名:International Journal on Theoretical and Applied Research in Mechanical Engineering(英)

刊期:2013年第1期

作者:Raghav Ahuja et al

编译:郭明超

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