无交叉线岔施工调整方法

谢海棠

（中铁建电气化局集团第四工程有限公司湖南长沙　410116）

无交叉线岔施工调整方法

谢海棠

（中铁建电气化局集团第四工程有限公司湖南长沙410116）

本文主要针对高速铁路18号无交叉线岔，从线岔的参数设计和工作原理上入手，结合接触悬挂的弓网关系，阐述高速铁路18号无交叉现场施工调整方法。

高速铁路；18号无交叉线岔；弓网关系；施工调整

引言

随着国内外电气化铁路的高速发展，速度的提升对弓网关系的要求更加严格。线岔作为接触网关键部位之一，对高速电气化铁路的安全运行有着举足轻重的作用。线岔调整是接触网施工中的一个难点，也是弓网关系控制的关键点。大西线设计行车时速为250km/h，接触网采用全补偿弹性链型悬挂，正线道岔采用1/18型号道岔，接触网采用无交叉式线岔。本文就1/18无交叉线岔的工作原理和施工调整做个简单的介绍。

1　无交叉线岔布置方式和工作原理

1.1无交叉线岔布置方式

1/18无交叉道岔共设两个道岔定位柱，一个转换柱，其原理类似于三跨锚段关节。标准定位：道岔柱定位柱A设在道岔开口方向距理论岔心25m左右，即两线间距1400mm处；道岔定位柱B设在道岔开口反方向距离理论岔心15m，即两线间距150mm处。侧线接触线过道岔柱A、道岔柱B后，由转化柱C抬高下锚。道岔定位柱A、B和转换柱C均采用双腕臂悬挂形式，即正线与侧线接触网单独悬挂，在温度变化时可纵向自由移动，互不干扰。具体如图1。

图1　1/18无交叉线岔布置示意图

1.2无交叉线岔工作原理

了解1/18无交叉线岔工作原理，我们要先了解清楚受电弓结构和道岔始触区。大西线采用1950型弓，其受电弓轮廓如图2。

图2　1950 mm受电弓轮廓

计算可知1950/2＋75=1050（mm），1050-450=600（mm）。对于宽度为1950mm的受电弓，道岔始触区范围为600～1050mm。

1.2.1正线高速通过时工作原理

列车在正线上高速行使时，通过道岔时保持高速通过。机车受电弓始终保证不接触到侧线接触线。结合图1～2分析可知，侧线对正线拉出值大于受电弓工作宽度半宽加上横向摆动量，因而能确保列车在正线高速安全通过。

1.2.2正线驶入侧线时工作原理

结合图3～4分析，当机车从正线进入侧线时，在A柱至B柱时侧线接触线接触线始终处于正线接触线上方，过B柱后侧线接触线逐渐降低，受电弓进入始触区后开始接触侧线，实现正线接触线向侧线间的平滑过渡。

图3　正线驶入侧线示意图

图4　道岔立面示意图

1.2.3侧线驶入正线时工作原理

结合图4～5分析，当受电弓进入正线接触网的始触区，由于侧线接触线比正线接触略高，开始时受电弓正线侧倒角下部某点开始接触正线接触线。随着机车的继续前进，在交叉吊弦的作用下正线被抬升，正线接触线慢慢爬上受电弓工作部分，而侧线接触线越抬越高，在临界点处位置受电弓脱离侧线只接触正线，实现受电弓从侧线顺利地过渡到正线。为保证弓网关系的安全性，对正线接触线与受电弓的始触点有严格的要求，一般不能低于受电弓侧面高度差的1/3，约为80mm。

图5　侧线驶入正线示意图

2　无交叉道岔施工调整方法

道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型和受电弓的宽度，以下仅对1/18无交叉道岔进行探讨。

2.1道岔标准定位参数分析

根据设计院提供资料，无交叉式线岔采用三根道岔定位柱来对道岔处接触网进行悬挂定位。标准定位：道岔柱定位柱A设在道岔开口方向距理论岔心25m左右，即两线间距1400mm处；道岔定位柱B设在道岔开口反方向距离理论岔心15m，即两线间距150mm处，如图6所示。

图6　标准道岔定位示意图

如图6所示，在A柱定位点处正线拉出值+150mm，侧线拉出值+150mm；B柱定位点处正线拉出值-400mm，侧线拉出值-1100mm，C柱定位点处正线拉出值+200mm，侧线拉出值-800mm。腕臂立面布置形式：侧线在A柱为平支，B柱为平，C柱为抬高支；正线在A柱为抬高支，B柱抬高支，C柱为平支。

如图4所示，侧线接触线与正线接触线高差：在A柱处侧线比正线高20mm，在B柱处侧线比正线高120mm，在C柱处侧线比正线高450mm。

2.2无交叉线岔调整工艺

图7　施工工艺流程图

2.2.1调整前的检查

在道岔调整之前，我我们首先是对现场条件是否具备调整进行检查。①两支承导线均架设到位，且张力按设计要求已经加载到位；②腕臂偏移到位：根据腕臂安装偏移曲线表对腕臂偏移进行调整到位；③定位装置安装完毕；④接触线线面调整到位；⑤吊弦已按计算数据预配完成。

2.2.2正线参数调整

无交叉线岔是调整的控制要点，就是对正线、侧线之间的立体几何参数进行调整，保证正、侧线以及他们相互之间无交叉式线岔调整从正线开始，从中锚方向向道岔处进行，先根据设计参数将拉出值粗调到位，再通过调整弹性吊索、整体吊弦使接触线高度到达设计要求，最后检查拉出值变化，并安照设计值进行精调。

2.2.3侧线参数调整

侧线参数的调整是基于正线各参数调整到位再进行，从中锚方向向道岔处进行，先根据设计参数将拉出值粗调到位，再通过调整弹性吊索、整体吊弦使接触线高度到达设计要求。侧线的调整是依托正线为基准进行相关参数的调整，高差参数严格按照图4里面参数要求，在A柱处接触线高差侧线比正线抬高20mm，在B柱处接触线高差侧线比正线抬高120mm，在C柱至下锚柱（或过渡柱）处保证接触线的坡度变化率对接触线高度进行调整。

2.2.4分段绝缘器安装

在道岔悬挂参数粗调到位，根据分段绝缘器安装说明书在设计安装位置进行安装，同时安装相关的道岔电连接，安装完成后检查分段绝缘器横向位置、负弛度是否满足设计要求。

2.2.5参数精调

参数精调主要是核对正线与侧线之间的高差与水平间距，调整方向从A柱向C柱逐步进行。在A柱先复核正线拉出值和接触线高度，确认无误后，检查侧线与正线的水平间距是否满足1400mm要求，垂直高差是否满足20mm，未到达要求时对侧线进行微调；接着，以该处接触线高度为基准，向B柱处进行平推调整，导高逐渐抬高，至道岔始触区范围内侧线比正线抬高50mm，复核并调整该处的拉出值，保证侧线与正线水平间距为700mm，安装交叉吊弦，再次对该处接触线高度进行复核并调整，保证侧线与正线垂直高差为120mm；B柱至C柱处的调整，按照普通关节调整方法进行，在C柱，保证侧线抬高达到450mm，拉出值符合设计要求。

2.2.6参数复核检查

对照施工平面图和相关设计文件对道岔的各项参数进行检查复核，是否符合要求。同时模拟受电弓对道岔进行冷滑检查，重点检查始触区参数和分段绝缘安装是否满足要求。

3　结束语

通过在大西铁路对1/18道岔的无交叉式线岔进行调整，使我对无交叉式线岔的工作原理和平面布置有了充分的了解。要准确调整无交叉式线岔的悬挂参数，首先要基于对其工作原理和平面布置的理解，原理和布置清楚后施工调整过程中才能做到有的放矢。以上是个人在施工中的一点心得，不对之处敬请批评指正。

[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社，2003.

[2]《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010，J1154-2011）.北京：中国铁道出版社，2011.

[3]董昭德.接触网线岔布置.2009.

[4]董昭德.接触网[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[5]铁建设[2010]241号，高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南.北京：中国铁道出版社，2011.

U225

A

1673-0038（2015）50-0225-02

2015-12-1

谢海棠（1980-），男，工程师，本科，主要从事铁道电气化施工及管理工作。