基于轻质材料的车身底部空气动力学、声学和热管理的改善



基于轻质材料的车身底部空气动力学、声学和热管理的改善

车身底部材料的应用中，LWRT（轻质热塑性复合材料）相比密实材料GMT（玻璃毡热塑性复合材料）质量可减轻50%。LWRT仅需要局部致密区，大部分区域的密度甚至低于0.5g/cm3。此外，其还可以用于多型腔工具，以节约大规模生产成本。

基于无纺材料概念的LWRT加工采用简单的低压压缩成型工艺和最新的生产设备，具有更好的空气动力学特性，更低的燃油消耗，以及更高的安全性能。车身底部的阻力小于其外部阻力，可以通过在车身底部某些区域安装扰流板使气流平稳通过，从而改善空气动力学。美国原始设备制造商的生态车模型在底部就采用了LWRT，并应用于空气格栅板等气动组件，极大地提高了行驶里程。LWRT的微观多孔结构可使其吸收材料双侧的噪声（发动机和路面噪声），并可有效减轻产品质量。另外，该材料可能取代现有的NVH材料方案，如在局部附加消声器等。除改善空气动力学和声学外，车身底部另一个功能集成区域是发动机机架和变速器的冷却部分，采用特殊设计的导管和出口来引导冷空气至发热点，并将发动机部分的热气排出。在铝合金管表面采用具有较高耐热性的LWRT或其它热固性材料，以提高散热性并减轻质量。

多层无纺轻质材料集成良好的耐用性、轻质化和声学特性等，将逐渐替代传统的GMT等密实材料。

Egon Moos et al. SAE 2014-01-1036.

编译：牛妍妍