商用车市场要动真格的了

“期中考试”刚刚结束，权威数据显示，今年上半年，我国汽车产销数据不乐观，持续下滑的商用车继续“灰头土脸”。

1~6月，商用车产销176.72万辆和175.47万辆，同比下降14.86%和14.41%，降幅同比明显加大，但环比继续收窄。其中，重卡降幅一直居高不下，1~6月，重卡市场累计销售29.22万辆，同比下降32%，比1~5月33%的累计降幅略有缩窄。实际上，自今年1月份以来，重卡每个月的销量降幅都是两位数，1月份下降22%，2月份下降50%，3月份下降30%，4月份下降33%，5月份下降30%，6月份下降26%。

商用车究竟怎么了？这是很多销售人员长久以来备受煎熬后，发自内心的、几近绝望的发问，也是卡车、专用车企业的老总们心中挥之不去的阴影。众所周知，商用车市场尤其是卡车和专用车市场的好坏与宏观经济环境息息相关。与商用车市场惨淡相对应的一个例子是，6月份我国的制造业PMI采购经理人指数为50.2%，与上月持平，生产端的疲弱和需求端的低迷，使得国内制造业弱企稳的基础并不牢固，导致运价不断下跌，很多地方已经是跌无可跌，大批运输车辆处于停运或者半停运状态。于是，很多人在期待“市场的真正回暖”，期待国家稳增长保增速政策的更大力度“加码”和持续加力。

市场真的会“回暖”吗？即便会“回暖”，能“回暖”到什么水平？国家为保增速而加大投资力度的可能性有多大？

笔者认为，近年来我国商用车尤其是卡车和专用车市场的持续下滑，某种程度上是一种回归，这种回归是四万亿投资导致商用车需求非正常快速升高后，一种必然的理性回归。既然是理性回归，也就不存在所谓“真正的回暖”。

伴随着商用车市场下滑的，是需求不断向中高端发展。与过去相比，中国制造的卡车更结实耐用，使用时间更长，单车的使用效率更高，再加上日益先进的运营模式，市场对车辆的总需求辆必然减少。在总需求量减少的同时，细分市场也在发生深刻变化。快递物流、冷链物流、公铁联运等的快速发展，正在影响商用车需求结构的变化，一些车型需求量猛增，也有一些车型的需求逐渐萎缩。总之，商用车在市场下滑的同时，需求也在千变万化、难以捉摸，机会稍纵即逝。

所以，不要再苦苦等待所谓“真正的回暖”了，还是把精力用在抓紧时间转型升级上吧。这一轮的下滑，带来的绝不是以前的“过几天紧日子”的结果，而很可能是行业大规模的兼并重组，简单地说就是企业生存或死亡的问题。

商用车市场要动真格的了！