机动车儿童乘员用约束系统产品质量状况分析

汪宇

(芜湖市产品质量监督检验所，安徽芜湖 241000)



机动车儿童乘员用约束系统产品质量状况分析

汪宇

(芜湖市产品质量监督检验所，安徽芜湖 241000)

结合机动车儿童乘员用约束系统产品特性和行业发展概况、产品的分类，重点对机动车儿童乘员用约束系统的作用机制、国内外相关标准法规、质量情况、存在的问题进行分析并提出建议。

汽车座椅; 儿童乘员用约束系统;安全性

0　引言

我国汽车工业是从新中国成立之后建立和发展的，已经有60多年的发展历程，近年来汽车工业已经成为国民经济构成中的支柱产业之一。汽车座椅作为汽车内饰的重要组成部分，更是汽车安全性的重要总成部件，直接关系到汽车乘坐人员的舒适性和安全性。我国针对汽车座椅的强制性和推荐性国家标准不断完善和发展。机动车儿童乘员约束系统指带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调节装置、连接装置以及辅助装置(例如手提式婴儿床、婴儿携带装置、辅助座椅和碰撞防护装置)，且能将其稳固放置在机动车上的装置。其作用是在车辆碰撞事故或突然减速情况下，减轻对儿童的伤害。其中儿童安全座椅和增高垫最常见。

1　行业状况

20世纪60年代初，为了保护儿童的乘车安全，欧洲人发明了汽车儿童安全座椅。20世纪80年代以来，欧美等国家相继出台相关法规，强制儿童乘车时必须使用儿童乘员约束系统，儿童乘员约束系统因此得到迅速发展和普及，产品也逐步从泡沫制品向多元化新材料制品发展。在欧洲，儿童乘员约束系统的普及率已非常高，就像骑摩托车需要戴头盔一样自然，儿童乘员约束系统甚至已成为一些整车出厂的必备辅件。

国内常见的儿童乘员约束系统以好孩子、康美乐、宝贝第一、贝安宝等为主要品牌。在中国，儿童乘员约束系统的普及程度还处在初级阶段，儿童乘员约束系统的实际作用还没有得到充分的认识。近年来随着私家车的快速增长，相应的儿童乘车安全宣传工作及配套标准法规的制定也起步。

2　产品分类

根据儿童的身高和体重，欧洲把儿童安全座椅分为5个级别，国外相关标准：欧洲强制性执行标准ECE R44/03、美国JPMA/ASTM、加拿大CMVSS 213、日本JIS等，我国于2012年7月1日开始实施的GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》也沿袭了这一分类标准，共分5级，分别为：0级、0+级儿童安全座椅、1级儿童安全座椅、2级儿童安全座椅、3级儿童安全座椅。

3　产品质量安全伤害事件回顾

由于我国的儿童乘员约束系统尚在起步阶段，据不完全统计，2012年全国儿童乘员约束系统的使用率只有0.1%。虽然，很少曝光由于儿童乘员约束系统本身质量问题给消费者造成伤害的事件，但不使用儿童乘员约束系统给儿童带来的伤害报导数据惊人。

数据1：据交通管理部门统计：在我国2006年各类事故死亡人数中,因交通事故死亡的人数为89 455人,12岁以下儿童在交通事故中的死亡人数为4 167人,所占比例为4.67%。其中,车内死亡的有683人,占儿童交通事故死亡人数的16.4%。

数据2：交通事故调查数据显示：2012年，中国道路交通死亡人数约6万人，其中14岁以下儿童占20%，交通事故已经成为国内14岁以下儿童的第一死因，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。

另外整理收集的召回信息发现，儿童乘员约束系统质量问题有：(1)束带强度问题。束带不满足最低的强度要求，如果发生车祸，儿童可能无法被适当紧固；(2)安装不当的风险。座椅被不正确安装，可能增加儿童在撞车时受伤的风险。

案例1：2014年1月4日消息，美国国家公路交通安全管理局周五宣布：由于保护束带强度未能达到联邦安全标准，婴幼儿用品供应商康贝美国公司将召回在2013年1月之前生产的超过3.3万件儿童安全座椅。这些座椅的束带不满足最低的强度要求，如果发生车祸，儿童可能无法被适当紧固。

案例2：2013年9月12日晚间消息，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)与多利尔青少年集团(Dorel Juvenile Group)周四发表联合声明：由多利尔生产的超过8.9万个儿童安全座椅将被召回，因为指示安全带路径的标签箭头方向可能有误。NHTSA表示，这一问题可能导致座椅被不正确安装，从而增加儿童在发生撞车时受伤的风险。

4　国内外相关标准对比

4.1国外标准简介

在欧洲强制性执行标准ECE R44/03中标识：认证的样品上必须明显地、永久地标明生产厂商的名称、缩写或商标；塑件部分(如外壳、冲击防护体、增高坐垫等)除了防护带或HARNESS外，都应明显地(永久性的)标明生产年限；安全带的膝带、肩带部分的各自路线应分别在产品中用色线和(或)文字进行区分；当采用汽车安全带固定时也应标识安全带线路；若此防护系统需和成人安全带结合使用，则连结带的正确连结路线应用永久性粘在防护系统上的图案明确标识；若防护系统是由成人安全带来确定位置，则应在产品上用彩线明确标明连结带的路线；前向安装的设备，安全带路线采用红色标识，后向安装的设备，安全带线路采用蓝色标识，并在设备上的标鉴中采用相同的颜色来指示使用方法。

测试条件：前向安装前向碰撞速度(50±2) km/h，制动距离(650±50) mm；后向安装前向碰撞速度(50±2) km/h，制动距离(650±50) mm；后向安装后向碰撞速度(30±2) km/h，制动距离(275±25) mm。

主要零件性能：

保险带：主要性能为抗拉强度、伸长率、耐特殊环境(光照、摩擦、水洗、紫外线)的性能。卡扣：寿命5 000次，无负载下开启力40～80 N，碰撞后小于80 N；抗拉强度大于4 000 N(0组)，(1～3组)10 000 N。按钮的按压面积大于2.5 cm2(开式)、4.5 cm2(闭式)。

调节器：微滑测试单个小于25 mm，总的小于40 mm；寿命大于5 000次。保险带端头折缝。

4.2国内标准分析

借鉴国外法规,开展我国儿童约束系统的研究十分必要, 我国在儿童约束系统的研究方面仍处于空白,美国和欧洲及日本都已经建立了完整的儿童约束系统法规体系。美国FMVSS 213、欧洲ECE R44号法规(日本标准与ECE R44号法规相同)都对儿童约束系统进行了详细规定和要求，因此,儿童乘客约束系统相关的标准研究制定工作必须引起足够的重视,尽快制定出我国的儿童乘客约束系统标准,以保证产品质量、保障儿童乘客的生命安全。所以我国于2012年7月1日开始实施的GB 27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》。

按照GB 27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》标准要求，儿童约束系统按约束方式分类可分为整体式、非整体式等。在儿童约束系统中有很多关键重要装置，这些装置对儿童起到安全保护作用，如安全带、腰带、座椅支撑、儿童约束调节器、碰撞防护装置。

在《GB 27887-2011机动车儿童乘员用约束系统》标准中重要检测项目有：

(1)标识及说明书

所提交的儿童约束系统样本应清楚地标明制造商的名称或商标。约束系统与成人安全带配合使用的，应在该系统上用图示的方法永久性地标明正确的使用方法。后向的儿童约束系统，在儿童约束系统中儿童头部所在区域，应在内侧可视面粘贴永久性标签，标签尺寸60 mm×120 mm。如果产品含有ISOFIX装置，应在车辆上安装使用儿童约束系统的人能够看见ISOFIX标志。标志应简要说明：安装座椅的相关步骤的要点及ISOFIX锁止系统的使用方法；任一指示器的位置、功能说明；调节ISOFIX带扣、调节上固定点或其他限制座椅翻转的装置所需要的操作说明等标识。每一个儿童约束系统都应有一份用中文书写的说明书。对于“受限制类”和“半通用类”儿童约束系统，在销售时标签在未打开包装情况下清晰可见。对于“特殊车辆类”儿童约束系统，在销售时其适用车型信息应在不打开包装情况下清晰可见。对于需要成人安全带配合使用的儿童约束系统，在销售时字样在未打开包装情况下清晰可见等一些其他能够说明儿童约束系统安全使用的说明。

(2)ISOFIX固定点的强度试验

对ISOFIX上的SFAD施加一个与水平面成(10±5)°、大小为(500±25) N的前向初始力，接着在2 s内将力增加至(8 000±250) N，ISOFIX固定点位于座椅总成上时，为保证座椅总成固定点的强度，同时在SFAD上施加座椅20倍重力的惯性力，并保持0.2 s以上；试验后，ISOFIX固定点不应失效，座椅的固定点不应出现裂纹，且SFAD的X点的水平径向位移不得超出125 mm，允许ISOFIX固定点永久变形和部分开裂且ISOFIX下固定点周围的区域不应失效。把座椅总成安装到模拟汽车安装位置的刚性试验夹具上，在儿童座椅固定点的中心位置，沿靠背上部向前加载至3 400 N,同时在座椅重心位置向前加载20倍座椅重力的惯性力试验后座椅骨架应没有裂缝,儿童座椅固定点应没有裂缝、断裂现象。

(3)碰撞试验

“通用”类、“受限制”类和“半通用”类儿童约束系统按规定试验座椅、规定试验方法在试验滑车上进行试验，对于使用ISOFIX固定装置和抗翻转装置的儿童约束系统，应做动态试验。胸部合成加速度超过55g的累积时间不应超过3 ms，沿腹部朝向头部的垂直加速度超过30g的累积时间不应超过3 ms。

5　结论

综上所述，为加快儿童乘员约束系统在中国的普及和推广，应从以下方面着手：

(1)加强行业自律。儿童乘员约束系统标准实施仅一年多，我国儿童乘员约束系统行业还处在起步阶段，面临很多需要克服的问题，包括技术、法规、认证和监管等方面。只有靠行业的力量才能逐步解决行业面临的问题，才能推动儿童乘员约束系统的快速发展。

(2)健全相关法律法规。要有效减少儿童乘车的安全隐患，减少事故发生时带来的伤害，应尽快出台强制使用儿童乘员约束系统的法律法规，以保障儿童乘车安全。

(3)质检部门加强监管。建议质检部门加强对儿童乘员约束系统的质量监管力度，督促企业加强产品质量安全意识，生产出合格产品。

(4)提高消费者安全意识。加大宣传，普及儿童乘员约束系统的使用知识，引导消费者使用并正确安装儿童安全坐椅。目前儿童安全座椅主要有两种固定方式： ISOFIX 标准固定式和 LATCH 标准固定式。其中 ISOFIX 是在欧洲流行且符合国际标准组织制定的安全座椅固定标准，但是购买之前需认清所买车辆是否配备 ISOFIX 锁扣。而 LATCH 是美国标准，理论上能兼容ISOFIX规格的座椅。

【1】陈新亚.汽车构造透视图典[M].北京:机械工业出版社,2012.

【2】姚为民，孙丹丹.汽车座持系统安全性综述[J],汽车技术，2002(8)：5-8.

【3】曹渡.汽车内外饰设计与实战[M].北京:机械工业出版社,2011.

【4】李光耀.汽车内饰件设计与制造工艺[M].北京:机械工业出版社,2009.

Analysis on Product Quality of Restraining Devices for Child Occupants of Power-driven Vehicles

WANG Yu

(Wuhu Product Quality Supervision and Inspection Institute, Wuhu Anhui 241000,China)

Combining with the vehicle child occupant restraint system product characteristics, industry development situation and product classification, mechanism, the domestic and foreign relevant standards & regulations, quality situation and existing problems of restraint system for child occupant in vehicle were analyzed, some suggestions were given.

Vehicle seat; Restraint system for child occupant; Safety

2015-06-08

汪宇(1983—)，男，本科，助理工程师,从事汽车零部件检验工作。E-mail:wangyu1929@163.com。