轮胎力测量方法



轮胎力测量方法

无论性能等级多么高的车辆，其驱动、制动、转向等动作都是通过轮胎直接实现的，因此轮胎动力学极大影响着整车的动态性能。轮胎是车辆和地面间唯一的直接联系。每一驾驶工况下的纵向力、侧向力和轮胎侧偏角之间都会相互作用和影响。

轮胎侧偏角和侧向力间存在着特定的关系，随着侧偏角的增加侧向力也随之增加，侧偏角在0～5°内二者呈线性关系，在6.8°时侧向力达到最大值，侧偏角继续增加侧向力会随之下降，但轮胎磨损加剧。车轮外倾角同样会影响车轮传力的能力，外倾角越大，所能承受的侧向力越小。

准确测量车轮3个方向的受力及侧偏角、外倾角为设计师优化整个系统提供了可能，可实现安全性目标和驾驶性能。为达到更好的转向性能，可对一些可变参数进行调整，例如叉臂长度、弹簧刚度等。

由于某些驾驶行为是随机且难以预测的，因此形成一套通用、可靠的测量试验方法变得十分重要。为了提高车辆的实时反应能力，需要有一套流程，即在牵引力损失之前和之中来分析所有变量。在获取这些重要参数后，对设计方案进行调整，并再次进行迭代验证。在此之中必须分析每个变量对性能的影响。轮胎受力传感器（如RoaDyn S625）、光学侧偏角传感器（如Correvit SFII）和外倾角传感器（如Kistler DCA）都可以帮助设计者获得这些重要的参数，以便实现车辆更高的侧向加速度，提高安全性。

刊名：Automotive Testing Technology International（英）

刊期：2013年第6期

作者：Kistler Group

编译：朱泳逾