车辆中的铝流模型



车辆中的铝流模型

对未来的展望表明，每辆车的用铝量会增加140kg。在欧洲有75%的铝回收再利用于交通领域，因此报废汽车上金属碎片的回收是物质循环利用的重要环节。尽管建立了报废汽车的管理链，铝碎片的回收也纳入了回收计划，但仍有相当数量的金属碎片依然留在废旧汽车和垃圾堆里。为改善车辆的轻量化和铝密集型车辆情况，如在车身结构二级组件中增加铝的使用，可以使车辆的质量平均减轻10%。铝结构与传统钢制结构的车辆相比，尽管在生产阶段会增加温室气体的排放，但车辆每减轻100kg质量，会减少10g/km的CO2排放。

交通领域做出的努力不仅是在汽车的设计和使用阶段，而且包括汽车的整个生命循环周期中的废弃物处理和管理实践。报废汽车的管理链遵循世界公认的拆除和分解方法。一般情况下，管理链中80%～95%报废车辆是报废或废弃的使用循环末期的车辆或道路碰撞事故中的新车。处理报废车辆第1步为排放液体、拆卸电池和类似的危险组件；第2步为拆掉有用的可以重新利用、加工、塑造或可循环利用的部分零部件，如轮胎、玻璃、保险杠、发动机和变速器等。

分析了1947～2009年意大利交通领域大量铝的使用情况，目的是预测下一年铝的潜在重复利用量。因为物质流分析模型能够判别改进的可行性，也可进行长期的战略规划，因此分析了当前意大利加强铝回收的技术可行性。通过铝流模型预估交通领域中铝回收利用情况。

刊名：Journal of Material Cycles and Waste Management（英）

刊期：2014年第16期

作者：Passarini Fet al

编译：郭大磊