城市舞者

张研　丁建军

城市的出现是人类走向更高级别文明的体现，随着时间的推移，如今的城市有着更加复杂的定义，因为每个城市都有各自的特点和风格，有的充满历史的韵味，有的饱含现代的活力。城市里的每一条街道，每一幢楼，甚至我们每一个人，都在努力适应并奉献于所生活的这座城市，如果你愿意接受城市赋予你的一切，那么就应该背负起城市的名字努力坚持下去，在喧闹和繁华中拥有属于自己的舞台。

提到锋范，知道它的人应该和知道“City”这个单词中文意思的人一样多，但是如果说思迪，那很多人会稍微愣一下神。的确，上一代的锋范车型给人们留下了非常深刻的印象，灵巧的车身，充沛的动力，年轻活力的外观，很多人会误认为这是广本旗下的一款全新产品，事实上，上一代锋范是本田思迪的第三代车型，也是广本旗下最为成功的车型之一，可以说从思迪到锋范是一次飞跃，在更新如潮的国内消费市场，锋范车型的步伐有条不紊，这种扎实的态度是值得信赖的。不过，人们还是期待着锋范车型能够有推陈出新的动作，如果我是新一代锋范的设计师，我大概会紧张得要死，怎样的一次突破才能让喜爱它的人不至于失望呢？这个问题一直会萦绕在脑海中，当然，我不是专业的设计工程师，所以可以直接翻开习题簿的最后一页，因为那里有大家想要的标准答案。

本田City车型，也就是如今的锋范，是其一款全球战略车型，这一点非常关键，作为全球战略车型，它在设计之初就必须体现出本田这个品牌的最新理念，而绝非针对某一地区做出调整。再有，如今的全球车型在越来越透明的市场环境下，无差别的生产和销售以及售后是其车型品质的一种保证。就新一代锋范而言，它的身份是City的第四代车型，设计思路上依然延续着本田“Exciting H Design”核心理念，与新一代的奥德赛车型不谋而合，说到本田的这种核心理念，我们不能只停留在车辆的外观本身，一款车型从抽象的线条到实体的概念车型，最后再到量产的成品，核心设计理念这种看似飘渺的东西被实实在在地印在了车身的每一处钢板以及车内的每一处细节上。全新锋范车型给人的第一印象就是活泼，这么说俗气？活泼，这个词经常出现在小学的校训中，因为年轻所以活泼，个人感觉并无不妥之处。有一点颇为令人惊讶，消费人群定位上，全新锋范定位于如今渐渐成为社会主力的85后人群，准确不敢说，简直是精确，这些即将或已经三十而立的新一代人群眼光更加苛刻，他们有着更加独立的思考方式和更加鲜明的个性，这些对于全新锋范来说都是一种挑战。既然是挑战，那么作为标准答案就必须要有足够的实力来证明自己、说服旁人进而赢得尊重。从锋锐到锋格，这是一次华丽的转身，削去棱角，保留形体，退去锋芒，放大格局，全新锋范诞生自“SLEEK FORM”流线形式设计，更加强调了车身动态形式的视觉效果，这与上一代车型静态上的棱角分明有着本质上的区别，从心开始的升华，裸露在外的不仅仅是大家极力追求的腰线，更是掩映在线条下面的一种感官上的触动。全新锋范为了迎合现代都市人群的审美，在许多细节之处做了改进，例如全新样式的四灯体组合式前大灯以及尾部的灯组都采用了时下颇为盛行的钻石切割设计，晶莹剔透，也是全部设计的点睛一笔，尾部略微上扬的扰流板紧凑有力，就是这些看似轻描淡写局部处理集合成为“Exciting H Design”的整体效果，细节成就精品。在评价一款车型是否值得或者适合驾驶时，驾驶座舱给予驾驶员的感受和支持是相当重要的一个环节，全新锋范的座位和中控台的处理延续了上一代锋范的紧致，虽然是“T”形布局，但仪表和功能按键都处在驾驶员触手可及的位置，而且在排布上不会出现视觉死角，有一种说法叫做360°环绕效果，全新锋范将自己的内饰功能包围在驾驶员周边，提升了驾驶的整体性，其实有这种感觉并不奇怪，本田的东西一向注重的是实用和人机工程，为了刻意制造豪华感而牺牲使用性能不是全新锋范的作风。为了抵挡城市的喧嚣，全新锋范选择在车内静音方面进行全面的升级设计，车身采用高比重防震钢板，车门处采用闭合效果极佳的唇形密封，并且在挡泥板处也配备了隔音材质，全车使用耐压厚度为4.0T的隔音玻璃，在车顶以及发动机舱周围均内衬吸音材料，如此包裹可谓滴水不漏。全新锋范在车身尺寸上较上一代长度增加了28mm，轴距也扩展到了2600mm，虽然在数据上提升并没有那么明显，但宽敞的感觉从透过车窗照射进来的阳光和后排多出的60mm腿部空间上得到了很好的体现，这也充分地诠释了本田一直倡导的独创MM理念，即乘员空间最大化（MAX）和机械占用空间最小化（MIN）。

众所周知，本田“Earth Dream”地球梦科技是其最新动力系统的技术名称，该项技术在系统级别通过发动机内燃装置提高变速器效率，从而带动一系列电气系统同时达到最优化水平，简言之：动力、节能。全新锋范动力系统的核心是一台1.5L直喷DOHC自然吸气发动机，同时配有本田独有的i-VTEC技术，最大功率96kW，4600r/min时输出155N·m的最大转矩，从账面数据上来看，其动力水平远远超越上一代产品，而且通过一些轻量化和低摩擦化提升，燃油效率也会更加漂亮。全新锋范在传动方面配搭的是全新升级的G-design Shift CVT无级变速器，所以在启动阶段的加速表现十分灵敏和直接，线性效果和平稳程度自然没的说，全新锋范身上的CVT变速器是专门为了配合全新发动机而研发的，除了拥有传统意义上的直线平顺感之外，还能够通过调整转矩转换系数来进一步提高传动效率，在推入S挡的瞬间，能够感受到来自发动机不断推进的动力输出，这时的油门踏板本身并没有过分的灵敏，而是变速器自身对高转矩的输出更加渴求，可以说全新锋范运动的状态是一种积极的奋进，而不是神经质一样的莽撞，这些也是城市道路驾驭的乐趣体现。让我们继续围绕着“City”来衡量全新锋范的悬架系统，城市路况的复杂体现在交通环境上，没有翻山越岭的挑战，但也绝不是走走停停那么容易，悬架支撑着车身需要更加精准，反应速度也需要更加迅速，在转向系统方面，全新锋范采用了新几何形状并配有稳定器的前麦弗逊式独立悬架和提升刚性的EPS转向控制柱，转弯半径仅为5.3m，如果遇到狭窄道路的拥堵，大可轻松拨转船头。另外值得称赞的是全新锋范的乘坐舒适性，这一方面来自于其出色的静音效果，另一方面，前后悬架弹簧采用了全新的调整方式，车身呈前低后高的前倾态势，面对颠簸尤其是减速带时，减震系统能够很好地吸收突如其来的冲击，除了舒适，自然也获得了一份安心。