草根英雄

张研　丁建军

2015年6月25日，阿尔法·罗密欧迎来了它105岁的生日，而就在当天米兰世博会的 ‘La macchina del tempo’展馆内，阿尔法·罗密欧正式发布了代号为‘Tipo 952’的全新Giulia车型。Giulia的造车哲学体现了传统的意大利设计特征：紧凑的车身比例、简约的流线和高品质外观处理，更重要的是，这次Giulia将搭载法拉利的动力系统，所以出众的性能才是它最抢眼的地方。

阿尔法·罗密欧诞生于20世纪初的米兰城，成立之初是一个地地道道的跑车工厂，但为了财务平衡也同时生产轿车作为收入来源，锐利灵活的底盘功底和出类拔萃的“Designer Car”铭牌是其标志性的名片。意大利从来不缺少超级跑车，所以虽然个性鲜明，但不好张扬的阿尔法·罗密欧所经历的真正辉煌的岁月屈指可数，不过在那个年代里，它的许多创造性成就依然影响着现代汽车工业的发展。早在1914年，阿尔法·罗密欧就设计出世界上第一台DOHC双顶置凸轮轴发动机，1927年又生产出世界上第一台6缸发动机，二战结束后，阿尔法·罗密欧又为世界汽车史增添了诸如四轮盘刹、四轮独立悬架以及5挡变速器等至今依然耳熟能详的技术手段，最令人称道的还是其革命性地采用了前置发动机后置变速器的平均分配质量的方法，大大提升了前置发动机车的抓地性和高速过弯的转向平稳性，时至今日，阿尔法·罗密欧依然延续着出色的底盘调校和平稳的行车质感。在历经几代设计变革之后，阿尔法·罗密欧已经形成自己固定的外观风格，独特的倒三角进气格栅成为最醒目的标志。全新Giulia在外观方面继承了些许前辈车型MiTo和4C的设计元素，但并没有过分夸张的地方，只有进气格栅面积、缎黑花瓣式轮毂和双边四出排气在强调着其性能车型的身份。Giulia不但外观看起来十分紧致饱满，其本身的质量分布也十分均匀，前后配重比例为50/50，较短的悬架、平直的发动机舱和肌肉感十足的侧面腰线，视觉上已经营造出一种稳定和力量的感觉。Giulia的操控系统依照一级方程式的标准打造，操纵行程短而且精度很高，内饰方面均采用高档轻质的实木和碳纤维作为材料，为降低车身质量贡献不小。

全新Giulia将搭载法拉利新一代Dino车型的6缸涡轮增压发动机，最大功率375kW，0～100km/h加速时间仅为3.9s，不过除了性能残暴的一面之外，Giulia还有温柔的一面，它内部采用了阿尔法·罗密欧全新研发的电子控制闭缸技术，在非激烈驾驶状态下能够获得不错的燃油经济性效果。在看家绝活方面，阿尔法·罗密欧采用一套Chassis Domain Control电子控制系统作为悬架调节工作的中枢神经，将最新的名为“Alfalink”多连接方式悬架安排在Giulia的后轴上，而前悬架采用经过优化的双叉臂式独立悬架，整体悬架系统引入了电子可调节装置，除了可以根据行驶状况选择不同的调校方式之外，还能根据实际路面情况合理地将转矩分配至每一个车轮。除此之外，Giulia Quadrifoglio版本还配备了Active Aero Splitter系统，用于在高速行车时提供更加稳定的下压力，使整车更加贴合路面，提高高速驾驶的稳定性。