现代化物流与京津冀一体化

文|姜溪

现代化物流与京津冀一体化

文|姜溪

现代化物流对促进区域经济的协调发展起着至关重要的作用。在构建新常态的指导思想和京津冀一体化的既定前提下，按照三步走的目标，重点领域需要加快推动、率先突破。而物流一体化将成为京津冀一体化的推动力。把三地各种物流环节通过信息结合构建成专业的完整的标准化的物流服务链，服务于京津冀三地协同发展。

现代化物流与物联网

现代物流是在传统物流的基础上引入高科技手段，如计算机对物流信息进行科学管理的物流方式。可以加快物流速度、提高物流准确率、减少库存、降低成本，把各种物流环节通过信息有效结合，是完整供应链及服务链形成的基础。而现代物流呈现出的专业化、信息化、智能化和标准化四个发展趋势中，信息化是基础，专业化是特色，智能化是手段，标准化是规则。

从20世纪90年代至今，物流业进入了一个全面理论创新阶段。在网络信息技术的发展与广泛应用、互联网技术的普及、自动化技术以及GPS技术等的成功应用的大背景下，物流的业务体系除传统的物流体系外，新増了大量的信息集成业务、增值业务以及基于活动范围的业务。技术带来了流程的革命，新増的服务模式丰富了业务流程的内容。

按照国际电信联盟(ITU)的定义,物联网主要解决物品与物品(Thing to Thing,T2T),人与物品 (Human to Thing,H2T),人与人(Human to Human,H2H)之间的互连，顾名思义就是连接所有物品与人等各种主体之间的网络。中国物联网校企联盟将物联网定义为当下几乎所有技术与计算机、互联网技术的结合，实现物体与物体之间：环境以及状态信息实时的共享以及智能化的收集、传递、处理、执行。广义上说，当下涉及到信息技术的应用，都可以纳入物联网的范畴。截至2010年，发改委、工信部等部委正在会同有关部门，在新一代信息技术方面开展研究，以形成支持新一代信息技术的一些新政策措施，从而推动我国经济的发展。这对于物联网的飞速发展起到了推动作用。

在物联网上，每个人都可以应用电子标签将真实的物体上网联结，在物联网上都可以查找出它们的具体位置。通过物联网可以用中心计算机对机器、设备、人员进行集中管理、控制，也可以对家庭设备、汽车进行遥控，以及搜寻位置、防止物品被盗等各种应用。在国外，物联网已经得到广泛的应用，在中国，物联网也在积极推进中。而今物联网的概念已经是一个“中国制造”的概念，它的覆盖范围与时俱进，物联网已被贴上“中国式”标签。

物联网在物流领域中的应用，可以使物流过程实现智能运输、动态配送、自动仓库和信息控制等功能。使得物流信息不再是单一的网点，而是形成了区域性，甚至是全球性的物物相连的网络。基于物联网的信息协同技术，将在很大程度上使物流业的运营模式发展成为物流企业内部及企业间的信息高度集成与整合的模式 。使物流企业能够实时了解货物状态，并根据此状态对货物实行全程控制。利用物联网，物流企业可以对供应链信息进行整合，对其中各环节的企业进行监控。

京津冀一体化的背景与动因

北京、天津与河北，这三个唇齿相依，紧密相连的地方，终于迎来了一体化发展的机遇，这与目前的经济发展环境分不开。我国为了追求GDP发展速度曾经一度接纳国外的劳动密集型和资源破坏型产业，目前已经过了靠投资和外贸带动经济的时期，转为靠拉动内需来发展经济，同时环境压力也已经上升为主要矛盾，极大地影响了人民的生活质量。因此，经济发展的转型与调整成为了必然。在这一轮的转型中，需要借鉴国内外的经验，吸取教训。

京津冀可以被看作是当前中国经济发展阶段的一个缩影。在传统竞争优势下降，发展动力趋弱；区域、城乡差距扩大，发展包容性不够；以及生态环境问题突出，发展可持续性不足等问题上都表现得十分突出。另外，北京人口过度集中，交通拥堵严重。因此，解决好京津冀的问题，对于整个国家经济转型是个很好的示范。从追求GDP増长到达到“经济新常态”的转变，区域的良好布局与均衡发展至关重要。京津冀应以城市群的形式实现协同发展，形成中国的一个增长极，拉动环渤海经济圈，推动强国战略，辐射中国北方地区以及东北亚。面对京津冀地区目前存在的各种各样的问题，都必须找到一个方式迅速合理地去解决，否则积重难返，民众生活水平与幸福度无从提高。

金融危机过后，世界上受到冲击最小的国家是一些资源性国家与制造业国家，比如德国、荷兰、加拿大。这说明，实体经济才是落地的经济，才是能最终稳定发展的经济，才是有依托的经济。以前我国的经济发展过度依赖投融资，过度依赖虚拟经济。事实证明，用钱生钱终究是不可靠的。要实现稳定发展，同时解决以前遗留下来的资源环境等问题，必须要恢复强大的实体经济。而物流业，正属于庞大实体经济中的一员。很多发达国家正是很好地利用了物流技术来发展实体的经营活动。比如美国很多有名的运动品牌就将原料基地设在东南亚，制造基地设在东北亚，销售中心设在欧洲，而自己的国家只管控股及上层管理。他们通过这种方式转嫁了他们国家的资源与环境危机。而中国现在面临的正是这样的危机。中国要在政治、经济以及军事上都变成世界强国，物流必须要跟上。

现代化物流发展对京津冀一体化的推动

京津冀GDP在中国十大城市群中排名第二，但是制造业略显不足。河北的经济发展以及市场环境又远远落后于京津两地，发展极不平衡。城镇化水平远远落后于长三角和珠三角。从物流业来看，这个地区发展较快，同时物流成本也较高，主要原因之一就是缺乏一体化的物流发展规划。物流总部向北京聚集，天津河北知名的物流企业缺乏。此外，车辆通行受阻，城市配送发展滞后，服务产业链尚未形成，物流信息缺乏有效共享等等也是阻碍京津冀地区一体化物流发展的原因。

习近平总书记提出关于京津冀协同发展的七点要求，其中的第三、四点和第六、七点是直接与物流业相关的，即构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，众所周知，交通运输是物流业的基础；此外，加快推进市场一体化进程，推动各种要素自由流动，这也正是对物流业提出了相关的要求，物流业的一体化发展不跟进，就无法推动要素自由流动；要加快推进产业的对接协作，也必须要依靠物流将各产业以及企业很好地连接起来，从而实现对接协作的目标；调整城市布局和空间结构，促进城市分工协作同样也要依靠物流业的发展，没有物流的连接与支持，城市间的分工协作就无从谈起，就成了只有分工而没有协作。而由于物流业与其他各行业的紧密相关性，另外两点要求的实现也同样与物流业的一体化规划与发展密不可分。

实现京津冀一体化发展，物流一体化可以作为先行。准确定位三地的地位以及关系，其次加强顶层规划建设，然后创新思路打破限制。把“物联网”等现代物流理念以及技术手段正确运用到建设中去。首先使三地物流达到专业化、信息化、智能化、标准化，用物流的一体化发展带动三地经济一体化发展。

京津冀一体化进程中物流发展存在的问题及对策

当前，京津冀三地在一体化的进程中都从各自利益出发编制了各自的物流发展规划，但尚未形成一个统筹各方的物流总体规划，没有注重三地之间的有效衔接，在物流节点布局、物流产业对接等方面均未进行通盘考虑。物流总部向北京聚焦，天津、河北大型物流企业严重缺乏。这和之前的北京在各方面资源都高度过分集中的背景有关。天津虽在积极建设北方国际物流中心，但高端、高价值的纵向服务产业链尚未形成，物流与制造业、商贸业等相关产业的融合度不高，产业链延伸能力弱。京津冀三地在货运车辆通行方面存在制度上的障碍，在技术已经不存在任何问题的情况下，由于制度原因导致城市配送发展滞后一很遗憾的事情。京津冀三地虽分别建设了物流平台，但平台标准不统一，缺乏有效的对接与信息共享，同时也缺乏一个处置突发性事件的协调管理机制。

据河北省交通运输厅统计，河北通往京津两地的“断头路”，总里程达2300公里。在京津冀协同发展的大势下，如何打破地域、行政壁垒，打通这些“断头路”，成为需要各方共同解决的问题。

针对上述存在的问题，围绕京津冀三地的功能定位，将天津构建为服务于三地的高端物流服务平台，吸引北京大型物流企业落户天津，以天津为中心大力发展冷链物流。实现京津冀跨区域交通加，共同制定信息共享的各类标准，整合零散的信息平台，高起点构建统一的区域物流信息大平台。

在制度方面，制定统一规划，建立交通规划、协调机制，建立交通联席会议制等，以确保京津冀物流一体化的顺利推进。

在技术方面，全面将“物联网”的技术引入并广泛应用到京冿冀物流系统中来，突破“物联网”的核心技术，控制好成本，建立统一标准，解决物联网安全隐患，完善物联网相关法律法规。

在实施方面，通过行政区划的调整是解决三地话语权不对等，市场机制欠缺，缺乏区域发展的观念，这些阻碍性原因的一个很好的解决办法。行政的问题一解决，利益的问题就解决了。利益的问题解决了，民众才有真正的平等话语权。

（北华航天工业学院）