魔都购车记（ 三）——路试

文／摄影: 宋一行

魔都购车记（ 三）——路试

文／摄影: 宋一行

在魔都购车记中，我们伴随着故事的主人公费先生依次经历了拍牌、选车的整个过程，在交付完全款后，费先生终于如愿将昂克赛拉从大老远的郊区提了回来。就在周末的一个午后，我们迎来了这部昂克赛拉的第一趟路试。

下过雨的午后有点闷热，在陪着费先生洗车的档口，我特意询问了费先生最终敲定昂克赛拉的关键因素是什么，他的回答让我对马自达品牌营销手段的高明有了新的认识，记得费先生说的是：“我原来没打算定得这么着急，后来碰巧在网上看到一条新闻，说的是今年的CTCC系列赛年度冠军车手孙正将驾驶昂克赛拉参赛，我想这车都能下赛道跑CTCC了，说明这车底盘、动力基本不会有啥问题。”当时我没忍心告诉他，其实能跑CTCC的车，除了那套外壳模具外，里面的重要构件如车架、发动机、变速箱等早已不是原厂的配件了，甚至许多资金雄厚的俱乐部自己重新打造一套赛车底盘也很常见。幸而费先生也没有在这个问题上继续纠结，陶醉地介绍着自己是如何如何一步步将一台丐版的昂克赛拉打造成一台豪华版车型的，从中控台上的液晶屏到倒车影像、倒车雷达、红黑缝线的真皮座椅等，纷纷在费先生的精心挑选、购置之下被安置在这台昂克赛拉上。唯独可惜的是天窗无法加装，不然按费先生的捣鼓劲想必一定会从电商那边买一块全景天窗再开到汽车配件市场给安上……

在紧凑级这个级别中，昂克赛拉确实不愧为驾驶乐趣极高的一款产品，1.5升的发动机虽说动力表现没有2.0升来得那么强大，但驱动1.4吨自重的车身飞驰还是不成问题的，令费先生有些费解的是，崇尚运动基因的马自达在昂克赛拉身上竟然在这套6速自动变速器中没有加入更加激进的S挡。不过好在一脚地板油后，这台以节能著称的Sky Active发动机仍能压榨出客观的动力，在变速箱稍微慢一拍作出降挡提速的指令后仍能拉着这台约1.3吨重的小车疾驰在道路上。

相信所有昂克赛拉的车主一定会关注一件事，那就是2014年闹得沸沸扬扬的昂克赛拉的缺缸事件，其具体症状为车身突如其来的剧烈抖动、动力下降且踩油门时无后续动力跟进以及发动机故障灯常亮。虽说这些症状都不直接影响驾驶安全，但这些问题多少会困扰许多新司机们，并且如果车主因缺乏汽车知识，长期在缺缸的状态下行驶，也会对发动机造成不可避免的伤害，并且这种情况在新车中尤其容易发生。当时厂方的处理意见是，对昂克赛拉1.5升问题批次的车辆实行免费更换点火线圈，如无法解决问题则采取更换PCM发动机控制模块的处理方式。幸而费先生的车在车身铭牌上标识的是2015年4月生产，且行驶到现在也没有出现费先生担忧的缺缸问题，在与很多论坛上车主交流过心得后，发现2015年批次的昂克赛拉都没再出现过这个问题后才彻底放下心来。

其实除了缺缸外，费先生还有一点要吐槽的，那便是车噪过于明显，尤其是在开到80公里/小时以上，边说着费先生边深踩油门提速，在耳边传来呼啸声渐渐增大的同时，费先生试图调高收音机音量来抗衡外界的噪音，但效果并不佳。虽说收音机人声能压过外界噪音，但风噪、发动机噪音等仍清晰可闻。幸而这台昂克赛拉配备了固特异的Assurance轮胎，在抑噪方面还有所加强。若是随机装配到了某三线品牌的轮胎，那带来的胎噪方面的影响恐怕要更加难受。

综合来说，昂克赛拉的表现还算中规中矩，在这段路试的过程中，费先生因为新车的缘故，也没有做什么激烈驾驶，仅是以平均50公里/小时的速度行驶在地面道路上，据费先生亲述，在驾驶昂克赛拉时，自己并没有刻意地控制油门力度，但转速普遍能够保持在1500转以下，动力输出平稳而高效，似乎昂克赛拉的变速箱很适应这样的节奏，稳稳地保持在6挡，即使有时稍稍需要踩油门提速，这台变速箱也不太情愿迅速降挡来配合，想必是马自达工程师们出于经济性的调校使得这台车更偏向于家庭驾乘吧。恰巧过了而立之年的费先生对动力的要求也并不高，这样讲求经济性的动力系统正好对他的胃口，整段路试下来7.6升/百公里的油耗对于一台未过磨合期的新车来说算是极为不错的成绩了。（未完待续）

TIPS:

在2015年第一季度，昂克赛拉的销量同比增长达到了惊人的68%，且4月的同比增幅接近100%，如此惊人的销量数据也让昂克赛拉一跃成为A级车里的一批大黑马。诚然，在马自达这个日系运动品牌里，动力系统这一块历来就有十分高超的建树。如果长安马自达能够在装配工艺以及材质选择上再花一点心思，再搭配如此犀利的外观，相信昂克赛拉未来的路会走得更远。