安全！更舒适普利司通DRIVEGUARD安驰者

文 /图: 施毓麟

安全！更舒适普利司通DRIVEGUARD安驰者

文 /图: 施毓麟

“DRIVEGUARD安驰者”是继普利司通搭载可缺气行驶技术的“RFT轮胎”在华实现国产、并陆续配套国内多款高端车型后，专为注重行驶安全的中国乘用车用户献上的一款集“安全”、“便利”为一体并高度考虑“舒适性”的全新革新产品，可适配于所有安装了TPMS的乘用车车型，为更多用户带来“安于心，稳于行”的全新驾驶体验

作为全球轮胎和橡胶行业的领军企业，搭载可缺气行驶技术的“RFT轮胎”由普利司通研发，当轮胎爆胎或被异物扎破丧失胎压后仍能以一定速度安全行驶一定距离，也就是大家通常所称的“防爆胎”。作为普利司通轮胎安全革新技术的战略产品，“RFT轮胎”自20世纪80年代诞生以来，凭借其在低气压状态下可保障行车安全、实现车辆无备胎化的安全环保性能，已取得业内认可并广泛用于全球市场。

为了能够满足更多消费者对安全和舒适的需求以及人们对于生活质量的更高追求，普利司通于日前推出了自搏天族、泰然者和绿歌伴后的全新乘用车系列产品——“DRIVEGUARD安驰者”。“DRIVEGUARD安驰者”的发布，是普利司通将可缺气行驶轮胎技术呈现给广大乘用车用户、尤其是注重行驶安全人士的诚挚之举。

“DRIVEGUARD安驰者”系列产品是普利司通研发的革新性产品，不仅保持了原有“RFT轮胎”所具有的安全、便利等优势，更因搭载了普利司通第三代可缺气行驶技术，从而实现了可与普通轮胎媲美的乘坐舒适感，加上其独特的花纹设计，相较以往的“RFT轮胎”，“DRIVEGUARD安驰者”具有更为优异的乘坐舒适性和湿地性能，同时耐久性也更加长久。更重要的是，其适用范围不仅包含了原厂配套“RFT轮胎”的车型，同时也基本涵盖了目前市场上装配了TPMS的全部常见车型，包括轿车、双门轿车、旅行车等，是一款可全面满足商务人士、家庭用户等各类注重行驶安全人士的新一代“RFT轮胎”。

首先，我们来了解一下这款名为“DRIVEGUARD”系列的普利司通全新轮胎产品到底有何特别之处。首先，普利司通的“RFT轮胎”属于在胎侧部位使用补强橡胶的侧壁增强型轮胎。为了改善侧壁增强型“RFT轮胎”的舒适性，降低轮胎侧壁部位的厚度和硬度是最有效的手段，然而在低胎压行驶时，轮胎胎侧部位的屈挠运动加大，产生的热量也大大增加。为了在保持缺气行驶时的耐久性的同时也改善舒适性，与前两代RFT技术相比，“DRIVEGUARD安驰者”所搭载的第三代可缺气行驶技术，采用胎侧散热鳍片、纳米技术结合胎壁增强橡胶的全新胎侧设计，加上轻量化的胎侧结构，可减少热量的生成。所以，全新的“DRIVEGUARD安驰者”同样能在零气压的情况下以80公里/小时的时速继续行驶80公里。其次，富含硅元素及纳米科技的特殊胎面与非对称全天候胎面花纹设计使轮胎的湿路性能得以提升，增强操控制动性的同时，确保了商品的排水性能乃至雪路性能，进一步为车辆的安全行驶保驾护航。第三，经过优化的接地形状与压力设计以及独特的胎面花纹，让“DRIVEGUARD安驰者”拥有了更长的行驶里程，寿命更长久。

编辑短评

相较于以往的“RFT轮胎”，本次普利司通发布的革新商品“DRIVEGUARD安驰者”轮胎不仅搭载了普利司通第三代可缺气行驶技术，实现了可与普通轮胎媲美的乘坐舒适感，再加上其独特的花纹设计，相较以往的“RFT轮胎”具有更为优异的乘坐舒适性、耐久性和湿路性能。通过一天的体验，其出色的整体表现令人印象深刻，可以说“DRIVEGUARD安驰者”在轮胎的安全性与舒适性之间找到了一个绝佳的平衡点。据悉，其在价格上也将非常亲民，让我们拭目以待。

在发布会之后，我们在普利司通的安排下，通过“操控性能试驾”、“舒适性能体验”、“零胎压试驾”这三个科目，切身感受了这款搭载第三代可缺气行驶技术的“DRIVEGUARD安驰者”在操控、舒适以及在缺气行驶时的表现。

操控性能试驾

“操控性能试驾”项目的内容是“Z”字形绕桩，为了能让驾驶者更直接地体验到新产品的性能，“Z”字形绕桩与直线绕桩相比加大了测试车辆在操控时打方向盘的角度，对试驾车辆轮胎的抓地力和操控性能提出了更高的要求。活动主办方为我们安排的试驾车为两台一汽大众的新款CC，一台安装的是某竞争品牌的舒适、静音型轮胎，另一台则安装是本次活动的主角“DRIVEGUARD安驰者”轮胎，两款轮胎的胎压相同。两辆试驾车分别以50公里左右的车速进行绕桩，驾驶者可以明显地察觉到当车辆中心瞬间转移时轮胎胎壁支撑力的变化对操控性能的影响。在试驾过程中我们发现，由于“DRIVEGUARD安驰者”轮胎采用可缺气行驶技术，通过额外的胎侧橡胶增强技术，加强了轮胎侧壁的支撑力，轮胎抓地力的转化过程更为流畅，也就是俗称的线性切换能力很强，而竞品轮胎由于胎壁较软，所以在绕桩过程中不免有些“拖泥带水”，而且随着车速的提升两者的差距就越发明显，安装“DRIVEGUARD安驰者”轮胎的测试车辆在急剧转向时体现出的强大抓地力及良好的稳定性轻拉开了与竞品间的差距。

舒适性体验

对于上一代“RFT轮胎”来说，由于要确保轮胎在缺气后仍能保证车辆安全行驶的性能，所以在胎体结构上就决定了其在减震性能上的先天劣势，而新一代“RFT”技术的重点就是要让新产品在舒适性上有接近普通轮胎的性能，所以舒适性体验是本次活动的“重头戏”。在此项目中，我们分别试乘装配了“DRIVEGUARD安驰者”、第二代“RFT轮胎”的RE050以及普通竞品轮胎的三辆奥迪A4L，分别以50公里/小时的车速通过模拟的“搓板路”，体验轮胎的软硬和吸震能力。在相同胎压下，就通过路面的舒适性而言，我们感受到第二代“RFT轮胎”RE050的表现最硬，当车辆驶过钢条时，会伴随着类似金属体的清脆共鸣声，这种声音有点像轮胎胎压过高时的表现，通过轮胎传导到车厢内的噪音和震动也最大。而“DRIVEGUARD安驰者”的表现相比普通轮胎差距非常小，轮胎在驶过钢条时对地面的震动和传入车厢的噪音控制得非常到位，而不是像以前缺气保用轮胎那样完全牺牲了驾乘的舒适性。

零胎压试驾

在最后的零胎压试驾环节，我亲自驾驶一部安装了“DRIVEGUARD安驰者”轮胎的奥迪A4L，在预先设置好的模拟道路内体验轮胎在零胎压状态下的直线和弯道表现。在上车前我发现，安装“DRIVEGUARD安驰者”轮胎的试驾车虽然处于零胎压，但胎侧仍然有接近50%的支撑力。启动车辆进入模拟道路后，我们首先在直道上将试驾车辆加速至70公里/小时，此时车辆的试驾感受和平时并没有什么异样，如不是看到仪表板上的胎压报警灯亮着，我完全感受不到右侧前轮已经处于零胎压状态。进入弯道后，车辆的速度被控制在40公里/小时左右，由于右前轮胎处于零胎压状态，所以当我打方向时能够很明显地发现有股向右边拉扯的外力，方向盘也比在正常状态下要略显重一点，这时如果放开方向盘的话，车子就会直接往右前方偏离，但通过对方向盘的调整，车辆仍然能维持一定的操控性，车辆也并非如同想像中的难以控制，一切都可让驾驶者轻松掌控。