船东船厂

金海重工首制万箱船出坞

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10月29日，金海重工股份有限公司（金海重工）长涂基地5号坞，2艘9400TEU型船在拖轮牵引下出坞，同时，金海重工还与中国进出口银行达成19.5亿元卖方信贷协议。

首造万箱船获政策性银行融资支持

此次出坞的2艘首制9400TEU型船，为浙江省在建最大集装箱船，该船顺利出坞被视为金海重工和浙江船舶工业向高端船舶建造转型升级的重要突破。据金海重工总工程师张革介绍，金海重工首制集装箱船即达到万箱规模，实现了从“零”到“万”的跨越。该型船总长299.9米，型宽48.2米，型深24.8米，设计吃水13.6米，结构吃水14.5米;符合最新集装箱船舶绑扎规范CSS Code要求、EEDI要求以及压载水管理要求，是一型总装箱量高、冷箱量高的绿色环保型船舶。

金海重工共接获系列万箱船15艘，在建10艘。这批万箱船建成后将被租赁给地中海航运使用。出坞仪式上，金海重工董事长李维艰与中国进出口银行浙江分行行长徐建华签署19.5亿元卖方信贷协议。

对此，李维艰表示，在船舶行业整体形势不乐观情况下，金海重工一举实现集装箱船从“零”到“万”的突破，并获得国家政策性银行如此大额信贷支持，这不仅对金海重工发展意义非凡，甚至对整个中国船舶制造业都是一种振奋。

转型智造，万箱船成主力船舶

据金海重工财务总监姜浩介绍，金海重工成立以来，已先后交付各类型船舶 70余艘，持续刷新浙江省船舶建造纪录。目前手持船舶订单48艘，在建船舶20艘，主要集中在32万吨级原油轮、集装箱船、海工平台和特种船等，其中高附加值船型占比90%。

金海重工长涂基地代理总监汪忠全向《航运交易公报》记者表示，万箱船会成为金海重工的主力船舶之一。未来，金海重工将致力于成为中国万箱船制造第一名。汪忠全还指出，海工装备是金海重工转型方向之一，产品主要为90米钻井平台建设。

近年来，金海重工一直坚持调整结构、转型升级，联合专业院校，加强资源互联互通，不断向智能制造领域发展。据介绍，金海重工联合中船第九设计院等单位，按照智能制造、现代工业花园企业模式，对厂区进行重新布局设计;与浙江大学海洋学院签署战略协议共同推动船舶制造自动化、智能科研产品产业化、“机器换人”等多方面合作;上线数字化造船平台，实现生产、设计、物资平台化管理。在船舶建造技术上不断向国际对标，先后引进了多名具有几十年经验的韩国资深专家，覆盖设计各个专业以及生产计划领域的“韩国理念+金海制造”模式逐步形成。

船厂

● 10月27日，由沪东中华建造的全球首艘G4型45000吨级集装箱滚装船“大西洋之星”号交付。 该船是沪东中华为大西洋货运公司建造的一批次5艘集滚船中的首制船，建成后将投放地中海—大西洋—美洲航线，是目前世界上最大、最新、最先进的集滚船。

● 在韩国造船和海工协会组织协调下，现代重工、三星重工和大宇造船达成一致，将共同培养海工产业所需人才。KOSHIPA负责公共课程管理，三大造船企业负责专业人才培养。

● 10月28日，中船瓦锡兰发动机（上海）有限公司（CWEC）开工。CWEC由中船集团占股51%，瓦锡兰集团占股49%。规划产能180台/年。

● 大宇造船手持订单量连续11个月保持世界第一。据克拉克森的数据，截至 9月底，大宇造船手持订单量为850万CGT。其后分别是现代重工和三星重工，手持订单量分别为513万CGT和501万CGT。

● 巴西国会调查组决定针对10家企业进行深入调查，其中包括据称与巴西国油腐败案有关的3家亚洲造船企业，包括川崎重工、新加坡胜科海事以及吉宝集团旗下Keppel FELS Brasil。

马士基航运将旗下1艘3E级

集装箱船闲置

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据Alphaliner消息，由于运价低迷，马士基航运已将旗下 1艘18000TEU 3E型集装箱船闲置，并称会有更多大型集装箱船加入“失业”队伍。

马士基航运表示：“目前产能过剩导致集运面临巨大的挑战，尤其是亚欧贸易航线，需求负增长的市场已经被新交付的超大型集装箱船严重破坏。除非形势出现新的变化，否则在中国的新年来临之前，将会看到更多集装箱船闲置。”

过去6周出现集装箱船闲置高潮，主要是由于亚欧贸易航线上的2M大量闲置集装箱船。据Alphaliner数据，闲置的集装箱船达263艘，其中23艘大于7500TEU，包括马士基航运此次闲置的18000TEU 3E级船。

Alphaliner指出，如此巨量的集装箱船运力闲置，显示出亚欧贸易航线面临着多大的困境。运营商试图通过运力闲置，提高运价，实现利益做大化。该机构指出，随着冬季淡季的到来，承运商将对航线网络进行合理化重组并撤销更多服务航次。这意味着，未来几周集装箱运力的闲置数量将突破100万TEU。Alphaliner还称，一些本应10月份交付的集装箱新船现被往后推迟。

新订单

● Navig8 Chemical Tankers在STX海洋造船订造4+6艘49000载重吨化学品船，前4艘2017年交付，加入Chronos8联营池。

● 三井物产在现代尾浦造船订造2+2艘50000载重吨MR型成品油轮。新船将由越南Hyundai-Vinashin船厂负责建造，前2艘2017年上半年交付。

● DeltaMarine与达门造船集团将合作设计1艘新船——达门可再生能源服务船3315，该船由荷兰达门船厂Hardinxveld建造，2017年年初交付。

● 韩国DaeSun造船即将获得一系列新船订单，其中Cosmoship Management将执行在DaeSun的备选订单，再订造2艘1800TEU型船。台湾船东世邦集团将在DaeSun订造2艘1800TEU型船，每艘造价约为2500万美元，2017年三季度交付。此外，DaeSun还将与一家匿名欧洲船东签署一系列2600TEU型船建造合同。

前10月中谷海运上海港吞吐量突破100万TEU

10月25日，2015年初至今不到10个月，中谷海运在上海港装运了100万只集装箱。中谷海运在上海、厦门、青岛等沿海重要港口以及长江沿岸15个港口均名列内贸集装箱吞吐量第一。根据Alphaliner最新全球班轮公司运力数据显示，中谷海运运力排名跻身全球三十强，升至第 29位。

自去年起，中谷海运在打造国内沿海南北物流航运通道的同时，加大长江流域的运力投放，构建起长江与中国沿海航线连接形成的“T字型”大海运、大物流体系。目前，中谷海运大力发展海铁联运、水铁联运。

阿拉伯轮船或将推迟建造1.1万TEU型船

由于中远和中海集团可能面临合并，阿拉伯轮船暂时推迟一系列大型集装箱船新造船订单。据《贸易风》报道，业内人士称，阿拉伯轮船原计划签订的这一订单包括7艘船舶和一系列备选订单，预计将由韩国主流造船企业如三星重工、现代重工、大宇造船和韩进重工建造。

该公司称，尽管目前不订造新船将使公司错过在氮氧化物排放新规生效前签订Tier II级船订单的最后期限，使得公司以后订船将支付额外费用。

由于阿拉伯轮船和中海集团旗下的中海集运同属 O3的成员，而中远集运则是另一联盟CKYHE的成员。一旦中远和中海集团合并，这两家集团将同时加入O3还是CKYHE并不为其他联盟成员所知。

马士基集团与印尼签订东部地区货运意向书

马士基集团日前宣布，已与印度尼西亚海事经济事务协调部签订一份意向书，将加入位于印度尼西亚东部地区的比通海事和经济发展联盟。马士基集团称，此次合作范围将包括以下领域：报关流程、货物放行等过境手续;港口间的货物流动;监管环境;在比通与班轮公司就区间运输和国际运输之间的交接。

此次签订的意向书有望提升印尼各岛之间的连接，有助于印尼东部的贸易及经济发展。比通也因此成为特殊经济开发区与国家战略交通枢纽。

银川综合保税区与长荣集团签署战略合作协议

10月27日，银川综合保税区与台湾长荣集团在银川签署战略合作协议，双方将充分发挥银川综保区各项功能及政策优势和长荣集团作为全球航运领军企业的资源优势，合作建设具备大通关功能的海铁、公铁多式联运的保税物流通道以及内陆港操作平台。

马士基集团下调全年收益预测

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据《华尔街日报》报道，马士基集团在10月23日下调了全年的收益预测，称该集团的集运全球需求一直弱于预期，而集运也是该集团最大的盈利来源。

马士基集团表示，基于马士基航运的弱于预期的表现，预计今年的基本收益为34亿美元，而不是先前预计的40亿美元。

马士基航运目前预计全年净利润为16亿美元，低于早前的超过22亿美元的预测。其三季度的净利润预计为7.78亿美元，几乎是去年同期利润（14.7亿美元）的一半。

在过去三年中，世界排名前20位的集装箱运营商都试图巩固并形成大型的联盟，以努力削减成本。集装箱运营商还花费了数十亿美元在巨型集装箱船上，使之在满载货物航行时更便宜和更有效，而这也给世界船队增加了更多的容量。

分析师估计，在一些最繁忙的远洋贸易航线，航运业的运力比其需求高出30%。集装箱船载送超过95%的世界制成品。

总部位于伦敦的航运经纪公司Braemar ACM Shipbroking的分析师说：“仅在今年，新船交付就将提升产能8.2%，或170万只个集装箱，而需求最多只能增长2%，是2009年全球经济陷入衰退以来的最低水平。”

中国和欧元区经济的疲软增长也将运价水平推低至勉强支付燃油费。在亚洲到欧洲的主要贸易环线，每只集装箱的平均运价徘徊在300美元，远低于船运商所说的长期收支平衡点——每只集装箱1300美元的平均价格。

通常在年底假期到来之前，零售商会囤积服装、电子、家电和玩具等，然而今年还没有年底旺季出现而导致的运量上升。市场观察人士将其归咎于欧洲的需求下降以及中国经济放缓对奢侈品和其他进口需求的减少。伦敦和新加坡的航运经纪商表示，8月份人民币贬值对欧洲奢侈品的出货量产生了深远的影响。

东方海外10月23日说，由于航运价格下跌，亚洲到欧洲航线的收入在三季度下跌，同比下降32.2%。公司三季度海运线的总收入下降12.2%至13亿美元。

马士基集团首席执行官Nils Andersen说，与去年同期相比，每40英尺的集装箱在所有远洋航线的平均价格三季度下跌超过500美元。“目前的市场价格形势对每家企业来说都非常具有挑战性。”

港口动态

宁波港欲联手迪拜对接中东最大自由区

宁波港高管表示，宁波港正在寻求与迪拜进行商业开发方面的合作。迪拜坐拥8个较活跃的自由区，其中杰贝阿里自由区是中东地区最大的自由区，是中东重要的贸易枢纽。目前，中国和阿联酋双边贸易额约190亿美元，其中杰贝阿里自由区与中国的贸易额就达到约125亿美元，而且近60%的中国—中东贸易总额均是通过阿联酋进行再出口。

迪拜还拥有阿联酋最大的港口迪拜港和全球最具效率的港口杰贝阿里港。宁波港热切期待与迪拜建立商业关系，并希望尽快落实。

蛇口邮轮码头钢结构工程提前封顶

10月26日，蛇口太子湾片区邮轮母港工程突堤客运码头候船廊及邮轮登船廊桥钢结构工程提前完成封顶，标志着太子湾邮轮母港建设进入了一个全新的阶段。

作为自贸区十大重点工程之一，太子湾邮轮母港由招商局集团投资，中建钢构有限公司负责钢结构工程的制造和安装。自8月10日钢结构工程首吊以来，历经77天日夜奋战，克服重重困难，顺利完成了5000吨钢结构制造安装任务，提前实现钢结构封顶。

舟山梅山港区集装箱码头10月底开工

宁波—舟山港梅山港区6—10号集装箱码头工程通过交通运输部开工备案。该工程已于9月26日进场开展陆域清表，目前正积极推进通航评估、海陆域政策处理以及海域使用权证等项目前期扫尾工作，努力确保10月底按计划开工。

6—10号集装箱码头工程是梅山港区国际集装箱码头二期工程，总投资约78.67亿元，工程占用岸线长度约2150米，建设5个专业化集装箱泊位，包括2个20万吨级和3个15万吨级泊位（水工结构按靠泊20万吨级集装箱船设计），设计年通过能力430万TEU，是目前中国等级最高的集装箱码头，按计划于2018年竣工投产。

海外港口

ICTSI为墨西哥港口项目筹得2.6亿美元贷款

菲律宾港口运营商ICTSI旗下子公司CMSA从外资银行获得了2.6亿美元贷款，用于投资位于曼萨尼约港的1个集装箱码头项目。ICTSI在文件中提到，该码头建成后将具备集装箱吞吐能力220万TEU。

该项目将分三阶段进行，第一阶段实现吞吐75万TEU;第二阶段将增加码头吞吐能力至140万TEU，预计2020年实现;第三阶段的实现日期未明确。集装箱码头运营商上半年总计处理货运量390万TEU，高于去年同期的357万TEU。

意大利拉斯佩齐亚港向中国船东推介业务

10月份，由意大利康世集团董事局主席率领的拉斯佩齐亚港口代表团一行先后在新加坡，中国香港、深圳和上海展开了其亚洲区域的巡回推介之旅。10月26 日，在其亚洲之行的最后一站，代表团高层拜访中海集团、中远集运等船公司外，还通过推介会向上海航运业及物流和供应链部门介绍拉斯佩齐亚港的最新发展状况与未来规划，倾听来自中国同行对亚洲至地中海航线集装箱海运的看法，增进相互了解，共同探讨和拓展新的合作空间。

位于意大利北部的拉斯佩齐亚港，是该地区乃至地中海区域的主要货运走廊门户港。坐拥该地区最大的港口城市，目前已发展成为年集装箱吞吐量达120万TEU，集海运、公路和铁路等三位一体的多式联运网络的港口，形成了与南、北欧乃至亚洲互通、繁忙的物流供应链体系。

澳国批准扩建阿博特波特煤炭港口

10月27日，澳大利亚昆士兰州（昆州）发展部长安东尼·林翰称，昆州政府已经批准了阿博特波特煤炭港口的扩建及相关疏浚工作。该项目对印度阿达尼公司价值165亿澳元的卡迈克尔煤矿项目非常重要。

林翰表示，昆州政府已经对阿博特波特港扩建工程的环境影响向联邦政府做了陈述，联邦政府将最终决定该港疏浚和扩建工程是否通过。他说：“扩建阿博特波特港是发展加利利盆地的关键一环。”

目前，阿博特波特港只有1个煤炭码头，由阿达尼公司租用，吞吐量为5000万吨/年。新增的装运能力将使该公司卡迈克尔煤矿生产的煤炭经此销往国际市场。

去年全球商船运力年增长率创10年新低

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据联合国贸易和发展会议（贸发会议）所发布的《2015海上运输报告》显示，全球商业船队正处于不断老龄化的趋势。随着班轮运输中的并购项目作用日益凸显，去年全球商船船队运力年增长率达到10年来的最低水平。

贸发会议指出，年初，全球商船总数为89464艘、17.5亿DWT，同比增长3.5%，成为过去十年来年度运力增长幅度最少的一年。

而船队部署数据也显示出近期班轮运输业的合并项目对船队运力造成了重要影响。而在 2004—2015年，各个国家的运营商集运运力增加3倍，而各个国家港口所接待的集运业务则减少29%。这两种趋势都显示出，随着船舶越来越大型化，航运企业的目标已转向实现规模经济，这使得在个别市场上独立运营的企业越来越少。

报告显示，对于政策制定者而言，通过规模经济支持技术进步和节约成本，并在同一时间内确保充分的竞争环境，从而节约成本，并提供给客户有效船队这一任务仍具挑战性。报告显示，年初，全球十大班轮公司所运营的集装箱船规模超过全球集装箱船船队规模的61%，而全球前20大班轮公司所运营的运力达到全球集装箱船船队规模的83%。此外，全球前三大班轮公司所拥有的船队运力约为全球船队规模的35%。

报告指出，由于全球船队运力增长，集运运价近年来出现持续下降的趋势。船队运力总体增长速度仍超出全球生产及贸易增长，并且仍然略高于全球海运贸易的增长速度。

报告显示，去年交付的新船运力规模是2011年这一新船交付历史高峰年份的一半水平。报告解释称，由于近年来新船交付和订单的关系变化，船东往往只在市场表现强势时期订造新船，这些新船往往在几年后，市场变得疲软的时期才会交付。此外，该报告显示，自船舶建造周期的高峰期以来，世界船队的平均船龄去年已出现上升。新船交付不断减少，拆解活动保持活跃，意味着新船运力的增长不再对船队自然老龄化起到弥补作用。