宇通T7的革命

■文／本刊记者 刘 勇

杨朝霞接到T7的开发任务时既兴奋又忐忑。她兴奋的是她和她的团队幸运地将亲历并参与一款具有划时代意义的高端商务车的整个开发过程，这样的机会可遇不可求；她忐忑的是，这款车是宇通客车掌门人汤玉祥9年来一直挥之不去的梦想，况且它是一款战略车型，对于宇通来说意义非凡，期间，此项目的负责人几经易主，难度可想而知。“压力很大，但一定要做好。”杨朝霞更愿意接受挑战，有时她也会用“自己面对的将是高端商务用车市场甚至是中国客车行业的一场革命”这样的话来激励自己，确实，T7正经历着一场革命。

作为T7项目的负责人，杨朝霞自始便充满激情。这让她重温了之前初入职场时的那段“激情燃烧的岁月”。那时为了开发一款新车，几乎每天都是干到晚上十一二点，回宿舍都得翻栅栏进去。每个人都是主人翁，都心怀责任感，开心并满怀激情地工作着。”在开发T7的这段日子里，杨朝霞全力投入到此项工作中，有人问她干嘛去了，她回答：“消失。”她只想全身心地投入其中，当然，与她一起并肩作战的还有整个项目组的近百人。

轿车化

著名思想家罗曼·罗兰说：一个人向着目标迈进的时候，应当笔直地朝前望。杨朝霞信奉这句话。对于她来说，目标已定——汤玉祥的情结是要造出一款高端好车，代表民族品牌，超越并替代外国品牌。杨朝霞的任务是主持开发出这款产品，使其符合中国用户的高端需求。她必须信心百倍地带领众人往前走，尽管许多环节都需要探索，但对于投资超过3亿的这个项目来说似乎没有留给她太多的回头路可走。

“轿车化”，这是杨朝霞在介绍T7时使用频率最高的词汇，也正是T7革命的核心所在。她认为，T7完全是乘用化的设计理念，甚至超越了乘用化的标准。“T7是宇通第一款真正按乘用车的开发流程正向开发的车型，从前期的市场调研到产品定位，到之后的整个开发流程全部按照乘用车的模式去做，这是一个巨大的进步。”质量总监岳嵩同样强调客车轿车化生产的重大突破。

据岳嵩介绍，原来的开发流程是市场上用户通过点单提出要求，他需要一款什么样的车，有了需求后企业马上组织开发，一般三五个月就能开发出来，“这样做的结果是各个环节做得并不是很充分，后期要改进的地方就比较多。T7整个的开发过程超过了18个月，前期要做大量的市场调研，要了解主流用户的实际需求及偏好，然后做产品定位、设计、采购、质量管理、生产、试验、交付等，按照比较严谨的一套开发流程走下来，其中的每一步工作都要做到位。”

市场调研为T7的定型提供了大量的数据，杨朝霞发现，相对于传统的柴油车，更多的用户喜欢汽油车，因为汽油车的噪音低，而对于商务接待用车来说，用户对油耗并不敏感，他们更追求动力性和舒适性，他们不喜欢有太多的路感传递到驾乘人员身上。当然，驾驶舒适性更好的自动挡变速箱也大受欢迎。更为关键的是调研环节能挖掘出用户的一些使用习惯和偏好，比如T7最终在原设计中平坦的车内地板的最后一排座椅处加了一级台阶，这是因为不少用户觉得“这样看上去更高档，乘坐舒适性会更好。”

“你会发现它的外观和内饰与目前商用车的概念完全不一样，它从外观和内饰上要比现有市场上的车型有所超越，让用户从感官上先感觉好。我们请了家公司专门做工艺分析，此过程与整车设计同步，通过间隙面差分解等，控制零部件公差。我们有专人去研究人机工程，研究怎么设计才能让驾驶员开起来更舒服，也会有专人去做底盘调教和噪音控制，整车的噪音、传动系的噪音、隔音材料的效果等都有专门的项目去测试，这都是轿车生产环节才会有的内容。这些是为了保证乘坐人员的体验，它会细化到空调出风大小的挡位操作声音都要做一个让人听上去更舒服的描述，它是咔咔咔的声音，听起来会让人感到有档次，很悦耳舒适。”杨朝霞说。

另外，T7有条专门的生产线，完全按照乘用车的生产线来布局，它有近200套的夹具以保证精度，采用点焊工艺来提高效率并减少材料变形，所有的零部件都要经过工程样件认证，通过建立优秀的供应商系统，整合优质资源来确保整车的品质稳定。T7样车的测试更是按照轿车的标准，传统客车是一台样车反复做认证，而T7现在有28台样车在做分项目测试，目标是要做50台样车以确保产品生产的稳定性。另外，T7项目团队有不少人都有乘用车企工作经验，岳嵩便曾先后供职于长安福特和吉利。

颠覆

T7的生产工艺完全是传统客车工艺的颠覆，为保证精度，夹具投资达传统车夹具投资的近200倍，它采用全冲压件，这会提高整车的制造精度，而点焊工艺的使用也将使效率提高3-4倍。不久后，宇通的工程师还计划把车上的一个个焊点刨开，查看其合格率，这在传统客车的生产上尚属首例。

岳嵩认为，传统的客车供需市场之所以存在点单现象是因为客车生产企业没有摸清大多数用户的基本需求，不知道用户需要一个怎样的配置，所以前期的调查研究非常重要。“T7的开发讲究各部门间的协同合作，它从立项开始就是一个跨部门的多功能小组在协同，从市场调研到设计，到零部件和材料采购，再到质量管理和组织生产，是基于职能的横向合作，这区别于之前各部门各自为政的形式，各个部门参与到了产品开发的整个流程中，这确保了产品从立项到交付用户的所有环节都是一步到位之后才进行下一步，它的质量就是可靠的。”

岳嵩举例道：以前开发一个新的骨架，夹具出来后要知道它的精度怎么样，往往是用卷尺量一量，差不多就可以了，而T7用的模具、夹具和剪具都是行业内前三名的供应商，还要经过一个验证的过程，生产工具有保障之后就是对工人的培训和试生产，然后再打造样车试跑，这个过程中如果发现哪个环节出现问题完全可以通过正在建立的质量信息系统追溯、反查出来。最重要的一个区别是，传统客车的生产模式是以检查为主，而现在已转向质量保障加质量预防和质量检查的三级模式，说白了，以前客车的生产过程中除了生产工人以外还会有另一个人在后面拿着工具去检查一下工人做得合格不合格，而现在完全靠模具、夹具的精度来保证质量，质量保障由生产制造体系自己完成。

杨朝霞认为T7的工艺分析过程与传统车不一样，它在工艺分析过程中加上了工艺计算机辅助工程和同步工程、质量工程，一个零部件能不能冲压出来，会先用计算机辅助工程做分析，可行的话再往下做，这就保证不会出现原来部件冲出来会裂的情况，它的每一个零部件和图纸都以3D的形式呈现，每一个环节都比之前做得详细好多倍。

超越

著名数学家苏步青说过，一个真正的爱国者，其实不用等待什么特殊机会，他完全可以在自己平凡的学习和工作岗位上，表现出对祖国的热爱，关键在于要有主人翁的责任感。

“要实现超越，就不能仅仅是比配置、比价格，而要从设计理念、生产工艺、产品呈现、驾乘体验等多方面超越对手，T7作为一款完全利用工业化生产模式开发的车型，它要成为一款寿命很长的车，要成为用户的得力助手。”杨朝霞如是说。

据杨朝霞介绍，T7轿车化的设计理念与对手完全不同，它的夹具比对手多1.5倍，工艺流程要复杂得多。“20年来，之所以一直没有一款车能与进口车相抗衡，主要是因为之前中国客车的技术水平使产品在两方面受限：一是骨架车身的重量很难控制，这会影响到车辆的性能，7吨车的液压系统因重量会受影响，重量引起的问题循环会很难控制，而T7的车重减轻了近一吨，重量问题迎刃而解。二是传统客车的制造模式使车辆的精度不好控制，这不利于保证产品的一致性，因此T7斥巨资引进大量夹具以保障精度，重量的减轻和精度的保证使T7的超越有了可能。”

当然，完全照搬轿车的模式还不够，宇通自身丰富的客车制造经验在T7车型上也有应用，比如它的侧翻试验就是先利用传统客车的侧翻试验模拟做了10次计算机模拟，之后结合自身性能实现一次性侧翻成功，其实际侧翻角度达到了42度，“取长补短”在这款车上得到具体体现。另外，T7采用的评价模式是多维评价，包括了主观评价和客观评价，样车下线后，宇通除内部测试及评价外还通过25000公里的“新长征”活动为这款车向社会征求意见，“原来的产品评价更感性，现在是理性的成分更多，尽管两者有时会遇到碰撞，但用了轿车化的研发理念加上客车的制造经验，一定能生产出更好的产品来。”

T7的关键零部件如发动机、变速箱、仪表盘等都选用了轿车行业的顶级供应商。岳嵩认为，车辆性能好与坏70%取决于零部件的品质，如果一款车因零部件质量不高而导致“先天残疾”，靠后天的改进让其达到高品质是非常难的。T7搭载的6.0升V8汽油机由通用提供，自动挡变速箱则来自于艾利逊，值得一提的是，这两大关键动力总成并不是简单粗暴的“拿来主义”，而是两者间进行了匹配之后再与整车进行匹配。杨朝霞介绍，通用发动机的程序是开放给宇通的，二级程序由宇通来做，艾利逊变速箱也是开发了一套全新的程序来与之做匹配，两者都来自于美国，都是专门为这款车做的匹配，宇通将其放在一起，其性能已能达到整车的需求，这种关键动力总成的专门研发在以往难以想象。杨朝霞认为，这款发动机为T7的性能提升不少，也是可以实现“超越”进口车的关键点。

T7还进行了严苛的“三高”试验，在综合路上跑完再跑高环，计划跑10万公里，“我们的试验人员在做高寒测试时，在零下40摄氏度的环境下，凌晨3点钟起来做试验，做可靠性试验的驾驶员一天要跑500公里，很辛苦，但这种高强度的试验必须要做，这是车辆可靠性的保证的前提。”杨朝霞说。

T7项目对于宇通的意义在于，一旦它整个的流程打通后，其经验可直接移植到传统客车的研发和生产上，宇通可以借助“一个团队、一种流程、一条生产线、一套试验方案、一组配套体系”的“五个一”工程来带动企业的发展，并引领行业技术进步。

“老百姓越来越有钱，他们需要舒适的乘坐体验，中国需要一款自己的高端商务车，这个市场足够大，况且它背后还有一个强大的海外市场。”杨朝霞表示，这款车的初始目的不在盈利，而是为中国自主品牌高端商务车“提气”并提升宇通品牌形象。“有的车在20多年的时间里几乎没有为中国用户做过什么改进，我们确实需要一款更好的车，市场上没有永远的王者，就像当年苹果手机超越诺基亚一样，T7的创新理念和带给用户、乘客的全新的驾乘体验定能实现全面超越。”

今年9月3日是中国人民抗日战争胜利70周年纪念日，宇通T7将在此纪念日前在全国正式上市。如今，伟大的中华民族全面崛起，T7的革命虽无关政治，但它作为中国崛起力量的代表，不仅是宇通向传统客车制造业及现有市场格局发起的挑战，而且是中国客车自主品牌向世界发出的一声呐喊！